Un vehículo con matrícula rumana, circula a toda velocidad con cadenas por una carretera seca, donde no existe nieve, tampoco hielo.
El vídeo que ha sido publicado por el sitio suizo 20minutes, muestra un automóvil con placas de matrícula rumanas conduciendo a toda velocidad en la autopista A3 hacia Zurich.
Algo realmente sorprendente que el automóvil en cuestión, lanzado a 120 km/h, estuviera equipado con cadenas, utilizado en las montañas para montar en la nieve, pero en carreteras secas no es nada aconsejable. Con dicho equipo, se recomienda no conducir más de 30 a 50 km/h como máximo.
El video publicado en 20min.ch:
Publicado el 05/01/2019 a las 06:05 | Visto 15906 veces
Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053
Un seguidor de este foro, nos acaba de enviar un interesante vídeo.
Las imágenes no son nuevas para el resto de conductores que rodamos a diario por carreteras de la península. Al parecer, este método esta proliferando día tras día entre los grupos de ciclistas.
Todos en algún momento hemos visto esta situación que se repite cada vez más. ¿Pero esto es legal? ¿Es legal que vaya un coche tapando la carretera para que vayan los ciclistas tranquilamente?
La legislación actual permite circular con un vehículo detrás de un grupo ciclista en régimen de vehículo de acompañamiento ocupando una posición en la carretera
y haciéndolo a una velocidad anormalmente reducida siempre y cuando portemos en nuestro vehículo un conjunto de carteles, señales y rotativos que por su nomenclatura y variedad suelen producir alguna que otra confusión a la hora de llevar a la práctica la actividad de seguimiento o acompañamiento.Esperamos con este pequeño artículo contribuir a clarificar el asunto.
Lo primero y a los efectos de no extender demasiado el artículo utilizarémos solo los apartados del Anexo XI y artículos tanto del Reglamento General de Vehículos (RGV) como del Reglamento General de Circulación (RGC) con sus enlaces directos para una posterior consulta más detallada. 1º Cartel Avisador V-22 con la palabra CICLISTAS, más señalP-22 y señal luminosa V-2 (ANEXO XI RGV).Estas tres señales, tal y como indica dicho Anexo, podrán ir acompañadas formando un conjunto. Vamos con los detalles:
V-22: Indica la circulación próxima de ciclistas y se portará exclusivamente durante el tiempo en que se está realizando la labor de acompañamiento a la circulación de ciclistas. Irá colocada en la parte superior de forma vertical, evitando el riesgo de caída y en todo caso será un elemento supletorio adicional/movible. Este cartel tendrá inscrita en la parte izquierda la señal P-22 y en la parte derecha la palabra CICLISTAS, con unas dimensiones, color y resto de características indicadas en dicho Anexo XI. Por último la señal luminosa o rotativo destellante V-2 podrá ir incorporada a esta señal como ya se ha indicado anteriormente formando un conjunto. Este rotativo destellante podrá estar compuesto de una o dos luces de color amarillo auto, con una serie de homologaciones (detalladas en el Anexo XI), situado por encima de las luces más altas indicadoras del cambio de dirección (intermitentes), debiendo ser visible en todas direcciones desde una distancia de 100 metros, además, en caso de avería de este rotativo se debe de utilizar como sustituto la luz de cruce (corta) junto con las luces indicadoras de dirección con señal de emergencia (los cuatro intermitentes). 2º Como consecuencia y durante nuestra circulación como vehículo de acompañamiento y a tenor de lo contenido en los artículos, 36 y 49 del RGC, relativos a utilización del arcén y velocidades mínimas en poblado y fuera de poblado respectivamente, podremos hacerlo de la siguiente forma: Sección 3. Arcenes. Artículo 36.1 (resumido). Los conductores de vehículos en seguimiento de ciclistas circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada. Punto 3. (resumido). El conductor, no podrá adelantar a otro si la duración excede de los 15 segundos o el recorrido supera los 200 metros. Artículo 49. Velocidades mínimas en poblado y fuera de poblado. Punto 2 (resumido). Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en los supuestos de protección o acompañamiento a otros vehículos en que se adecuará la velocidad a la del vehículo acompañado.
Los gendarmes del pelotón de la autopista Riom reaccionaron muy rápidamente para interceptar el camión en violación (ilustración de
Los gendarmes del grupo de la autopista Riom interceptaron un camión belga de 39 toneladas, que viajaba a una velocidad (muy) excesiva en el Carretera A 71. El suceso ocurrió en la comuna de Jozerand (Puy-de-Dôme), alrededor de las 10:30, del jueves.
Mientras estaban ubicados cerca de Gerzat, los gendarmes del cuartel Riom fueron alertados, alrededor sobre las 10:30, este jueves, por otro conductor de camión, sobre el comportamiento peligroso del conductor de un camión de 39 toneladas que circulaba sobre la carretera. ‘A 71, en dirección norte-sur. Los gendarmes lograron interceptarlo unos minutos más tarde, cerca de la comuna de Jozerand.
El camión de 39 toneladas alcanzó un máximo de 147 km/h lleno de productos alimenticios.El camión, cargado con productos frescos, había salido del norte de Europa unas horas antes y viajaba a España.
La inspección reveló siete delitos, incluida la velocidad de 147 km/h (141 km/h retenidos) registrada por el tacógrafo del camión. Incluso sabiendo que, en la carretera, este tipo de vehículo no debe superar los 90 km/h …
Los gendarmes también descubrieron un exceso de tiempo de conducción, períodos de descanso insuficientes o la ausencia de una tarjeta de conductor en el tacógrafo.
El conductor, un belga de 25 años, fue inmediatamente retirado de su permiso de conducir. Lo acompañaba un colega de 26 años, también de nacionalidad belga, que fue quien se hizo cargo del volante.
Christian Lefèvre
Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053
Heroico, un camionero evitó la muerte a tres personas tras un accidente en Frankfurt. El hombre liberó a los tres ocupantes de un coche en llamas que previamente se había estrellado contra el remolque de su camión.
El camión viajaba el miércoles a las 6.20 horas desde las instalaciones de la empresa entre Oberursel-Weißkirchen (Hochtaunus) y el Frankfurt Riedberg en la carretera. Al parecer, el conductor del coche lo había visto y reaccionado demasiado tarde, tal y como lo anunció la policía y el departamento de bomberos. Hubo un accidente en el que el automóvil y el camión cargados con pellets de madera se incendiaron al instante.
El Conductor del camión se convierte en el salvador.
Inmediatamente después de la colisión, el conductor del camión hizo una maniobra un poco atrás en su camión para llegar a las puertas del coche destrozado. Liberó de los restos en llamas a los tres ocupantes heridos, un hombre de 58 años y dos mujeres (de 23 y 45 años), que después fueron enviados al hospital.
Nada se sabe sobre la gravedad de las lesiones.
Que no murieran abrasados, se debió al conductor del camión, según dijo en un comunicado, un portavoz del departamento de bomberos a hessenschau.de. El mismo camionero, el rescatador de 29 años resultó ileso.
Difícil trabajo de extinción.
El trabajo de extinción, sin embargo, lo hizo difícil. Mientras el automóvil se quemó completamente, los servicios de emergencia intentaron en vano despejar la carga del camión de madera sobre los orificios de la lona exterior. El camión tuvo que ser descargado con la ayuda de los trabajadores de la compañía vecina. El daño a la propiedad se estima en decenas de miles de euros. La calle Am Weißkirchener Berg estuvo cerrada hasta el miércoles al mediodía.
Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053
En plena vorágine de compras de Reyes, un jerezano relata sus maratonianas jornadas laborales casi sin declarar, lo que provoca que tampoco vaya a ser beneficiario de la recién estrenada subida del salario mínimo. “La mayoría de las empresas de paquetería están igual”, recalca
P. —nombre ficticio— ha percibido 612 euros en su nómina este mes. En plena vorágine de compras compulsivas en la víspera de Reyes, es lo que le queda después de más de 200 horas de trabajo. Y él es uno de los precarios que hará posible que muchos regalos lleguen a los hogares en tiempo y forma. En redes sociales, una subcontrata con sede en Jerez que trabaja para una conocida empresa de paquetería a nivel nacional, reconoce sentirse “orgullosa” de sus trabajadores, a los que dice respetar y en los que dice confiar. Pero P., que tiene otro empleo durante el fin de semana para poder llegar a fin de mes, no piensa lo mismo. Su jornada laboral comienza a las siete y media de la mañana. Desde ese momento y hasta las siete de la tarde no para, casi ni para almorzar.
“Yo no quiero denunciarlo, pero quiero que al menos se sepa. Investiga por ahí…”, declara a lavozdelsur.es en referencia a su empresa, con miedo a ser despedido por su situación de vulnerabilidad. “Tío, me vas a meter en un marrón. Ya sabes, los seguros sociales… esas cosas. La mayoría de las empresas de mensajería están igual”, confiesa. “Los que van por la noche están asegurados cuatro horas y se comen mil kilómetros en una noche”, lamenta, dando a entender que su situación, que ya es decir, no es la peor. “Luego el dueño va roneando con un Audi y un Rolls-Royce sport con un vacileo…”, remarca indignado.
Un camión transitando por las calles de Jerez. FOTO: MANU GARCÍA.
Él sufre lo mismo que sus compañeros: su contrato es sólo de cuatro horas semanales y su salario ronda los 600 euros a razón de once horas y media al día cinco días a la semana —pese a su situación laboral muestra satisfacción por no trabajar los sábados y los domingos para poder desempeñar otro empleo—. En neto, a P. no le salen las cuentas. El salario mínimo que el Gobierno central ha aprobado para este 2019 no le sirve porque “como muchos trabajadores” él no está trabajando por las horas que realmente su empresa declara. Ni los seguros sociales ni su nómina reflejan la realidad en la que vive.
“Almuerzo en el furgón mientras reparto”, se queja. Su salario no llega ni siquiera a los tres euros por hora trabajada. Con un total de 57 horas y media a la semana, aproximadamente unas 230 al mes —dependiendo de la época del año— las cuentas dan poco más de dos euros y medio la hora. “Si no hago esto, no llego”, dice en referencia al segundo trabajo que desempeña los fines de semana. Desde las ocho de la mañana hasta que anochece, hace labores de albañilería allí donde puede. Mientras se retira para hacer mezcla y no perder ni un minuto más de un tiempo que no le sobra, el trabajador confiesa a este medio ser víctima de “la trama de las cuatro horas”. Una realidad que vive día a día y que no cesa. “Son empresarios que tienen explotados a sus trabajadores”, concluye. “Esto es un descontrol”. Al otro lado, su empresa, que dice ser partícipe del trabajo de los Magos de oriente este seis de enero. Los ayudantes de Melchor, Gaspar y Baltasar cobran menos de tres euros la hora.
Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies.
Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053
Estas tres señales, tal y como indica dicho Anexo, podrán ir acompañadas formando un conjunto. Vamos con los detalles:
