Monthly Archives: noviembre 2018

Encuentran muerto a un camionero en la cabina mientras esperaba descargar en Italia

Un camionero de 46 años ha sido encontrado fallecido en la cabina por sus compañeros, mientras estaba esperando descargar. 

Sus compañeros lo encontraron sin vida ayer por la mañana. Mario pasó la noche dentro del camión esperando para descargar las mercancías.

 

Conductor de camión de 40 años encontrado muerto.

Había llegado a su destino, donde tendría que descargar su camión a la mañana siguiente. Pero nunca hizo ese trabajo: murió durante la noche debido a una enfermedad , tal u¡y como como se desprende de las primeras investigaciones.

Entonces, el lunes por la noche, Mario Nicoletti, de 46 años, natural de la provincia de Matera, un transportista por cuenta ajena, murió cuyo cuerpo sin vida fue encontrado el martes por la mañana, alrededor de las ocho en punto, dentro de su camión en FicaroloEs muy probable que sea devido a una enfermedad, pero se establecerá con certeza según avancen las investigaciones que ya están en curso.

El conductor del camión había aparcado en la plaza exterior de una empresa con sede en Via I Maggio en Ficarolo . Y allí había dormido, dentro del camión. En las primeras horas de la mañana del martes, los otros camiones venían a descargar las mercancías. De hecho, ese vehículo pesado todavía no había despertado sospechas en el estacionamiento. Fue entonces,  cuando se dieron cuenta de que era uno de los conductores de camiones que se suponía que debía descargar el vehículo.

Alguien golpeó en la cabina, temiendo que el conductor del camión se hubiera quedado dormido. Pero nadie respondió. Por eso los carabineros fueron alertados. Hasta el lugar, se desplazaron los agentes de la estación de Ficarolo. El cadáver del transportista de 46 años fue encontrado dentro del camión: murió durante la noche. Inmediatamente también llegaron unidades y  miembros sanitarios de los suem, quienes solo pudieron verificar la muerte del hombre.

El cuerpo fue trasladado al hospital de Rovigo por orden de las autoridades judiciales, que ordenaron que las investigaciones establecieran la causa de la muerte.

Gran dolor expresado también a través de facebook de amigos y colegas .

Ver más en – Polesine24.it

 

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Turquía – Burgos; un camionero hace 31 horas seguidas al volante

Fue identificado durante un control de vehículos. Los agentes detectaron irregularidades en el registro del tacógrafo.

Fuerzas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han inmovilizado un camión que cargaba pescado y cuyo conductor llevaba 31 horas seguidas al volante.

 

Especialistas en transportes por carretera del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Burgos paraban e inspeccionaban un vehículo que transportaba pescado, con origen en Turquía y destino a Castilla y León, en ruta por los extrarradios de la ciudad, señala el Instituto Armado a través de un comunicado remitido a Europa Press.

 

Durante la inspección, al controlar los datos del tacógrafo se observaron ciertas irregularidades muy graves en los tiempos de conducción y descanso del conductor, de nacionalidad turca, tanto en los días previos como durante la propia jornada de trabajo en la que se encontraba.

 

Tres días sin parar

En el momento de la inspección llevaba conduciendo sin realizar los descansos reglamentarios cerca de 31 horas, durante tres jornadas, lo que suponía un exceso de casi 15 horas sobre el total de horas permitidas. También se han detectado varias irregularidades similares cometidas durante otros periodos de conducción, señala el comunicado. Por todo ello se han confeccionado cuatro boletines de denuncia al Reglamento de Transportes Terrestres por exceso de horas de conducción y por disminución de los tiempos de descanso, lo que suponen sanciones que van desde los 1.500 a los 2.000 euros.

Con el objetivo de asegurar un descanso ininterrumpido de al menos once horas, el vehículo quedó inmovilizado en un lugar adecuado. En caso contrario el viaje podía haber tenido otro desenlace de fatales consecuencias, teniendo en cuenta las características y tonelaje del vehículo.

 

Estas acciones al volante afectan directamente a la seguridad vial, poniendo con ello en peligro la propia vida y la del resto de usuarios de la vía por grave riesgo de sufrir un accidente de circulación al disminuir los reflejos por cansancio, distracción y somnolencia, puntualizan desde la Guardia Civil.

 

Además atentan de forma directa contra la filosofía de la implantación del aparato de control (tacógrafo) en cuanto a la Seguridad Vial, mejora de las condiciones de trabajo de los conductores y las reglas de una libre competencia en el transporte se refiere, concluye el comunicado.

Ver más en:20minutos.es

 

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“A los empresarios que lloriquean por chóferes”, y después cuentas que no hay

Por si hay algún empresario, por llamarlo de alguna manera, de los que lloriquean por chóferes, os voy a proponer una demanda de empleo:
Se busca conductor profesional para nacional e internacional

Ruta Nacional:
2000 euros netos de sueldo. Pagas extras mas la de beneficio. Dietas las que marque el convenio. 30 días de vacaciones y descanso semanal en casa.

Ruta Internacional:
3000 euros netos de sueldo. 
Pagas extras mas la de beneficio. Dietas las que marque el convenio. 30 días de vacaciones. Descanso bisemanal en casa o en su defecto si por fuerzas mayores no fuera posible, se le pondría hotel y gastos para ello.

En ambas ofertas se respetara las horas de conducción y descanso sin excepciones.

HALA, LANZA UNA OFERTA ASÍ Y LUEGO ME CUENTAS QUE NO HAY CHÓFERES

Carlos Bulnes

 

Al camionero

Lo que teníais que hacer es valorarlo y mimarlo, pues es quien en definitiva quien mueve el camión y sufre todas las desavenencias, como largas esperas, las cargas y descargas, mal comido, mal aseado, no valorado, y un estrés porque siempre va tarde… Y ahora saldrá el listo de turno que dirá comprate un camión y te haces oro. Pues si no puedes tener un camión no lo tengas… Y si lo tienes defiéndelo, pero a costa del pobre conductor que es el más dedil… Defender los precios y así podréis pagar y todos contentos…!! Que sabéis de sobra la esclavitud que se está dando en el sector. Y podría enumerar miles de situaciones.  Y tanto patronal como sindicatos miran para otro lado. Pero que la gente se está mentalizado.

Un saludos a todos los compañeros!!!!

Ramón Cuco

 

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LAS 10 DURAS MEDIDAS DE PERE NAVARRO QUE VA A INTRODUCIR LA DGT

En su regreso a la dirección de Tráfico, Pere Navarro ha venido planteando diferentes medidas para reducir la siniestralidad en nuestras carreteras. Aquí tienes un buen recopilatorio de las más importantes.

 

Pere Navarro volvió a tomar las riendas de la Dirección General de Tráfico este verano y desde entonces, han sido numerosas las ocasiones en las que hemos visto al dirigente defender públicamente una serie de nuevas medidas represivas para reducir la sinestralidad en nuestras carreteras. Algunas como la dura campaña de sensibilización en los medios ya están vigentes, pero nosotros nos hemos centrado en las otras, las que se pondrán en marcha durante los próximos meses, ya sea tras alcanzar un consenso en el congreso o vía decreto ley.

Según las propias palabras de Pere Navarro, “no hay tiempo que perder”, de modo que nosotros tampoco hemos querido hacerlo y hemos reunido todas estas medidas en este ranking que va desde las más a las menos duras, para que tengas presentes todas las nuevas medidas de la DGT que vienen.

1.- Aumentar la pérdida de puntos a 6 para quienes usen el móvil al volante. Navarro señala a los smartphones como la principal causa de los accidentes tras el exceso de velocidad y el consumo de alcohol y drogas al volante. En su plan de choque, echar mano al teléfono mientras se conduce tendrá el castigo más severo.

2.- Restar dos puntos a quien rebase en 20 km/h la velocidad permitida. Hasta ahora, esta infracción acarrea una multa de 100 euros, pero la pérdida de puntos se reserva para quien supera ese margen en 30 km/h o más. Con esta medida, el número de conductores sancionados con puntos aumentará ostensiblemente.

3.- Unificar a 90 km/h el límite de velocidad en todas las carreteras convencionales. Actualmente, las vías que tienen arcén de 1,5 metros o más tienen un límite de 100 km/h, algo que Navarro quiere retirar para imponer sanciones más duras a los conductores que pisan el acelerador en este tipo de carreteras.

4.- Más radares: quiere aumentar el número de radares. Actualmente en España operan unos 1.000 radares por los 4.000 de Francia, el país que Navarro pone de ejemplo en esta materia. Las nuevas medidas restrictivas de velocidad, estarán controladas por un mayor número de estos dispositivos.

5.- Pérdida de 4 puntos para quien no use el cinturón de seguridad, el casco o los sistemas de retención infantil. Tanto si estos últimos no son los adecuados para cada niño o simplemente si no se utilizan, el conductor se enfrentará a una sanción mayor que hasta ahora. Lo mismo para quien no lleve cinturón de seguridad o casco en los vehículos en los que este es obligatorio. De los 3 puntos actuales, se pasará a restar 4.

6.- Límite de 30 km/h en todas las calles de única dirección. Lo considera la “mejor medida para calmar el tráfico en las ciudades y rebajar las muertes por atropello”.

7.- Guantes obligatorios para los motoristas. Es una de las medidas menos comentadas, pero su severidad es importante. Hasta ahora, sólo el casco es un elemento de seguridad obligatorio para el motorista, los guantes serían el segundo.

8.- Más vigilancia. Navarro quiere más agentes de Tráfico sobre el terreno, “a más vigilancia, menos accidentes”, aseveró.

9.- Seguridad vial, materia obligatoria para obtener el carné de conducir. El director valora los cursos de conducción segura y, por eso, quiere introducir esta materia como obligatoria para el examen de conducir por un lado, y premiar con dos puntos más en su carné para quienes superen estos cursos voluntariamente.

10.- Furgonetas en el punto de mira. El director de Tráfico ha señalado su implicación en numerosos accidentes subrayando que “algo pasa” con las furgonetas. Actualmente, la DGT estudia medidas concretas para este tipo de vehículos.

 

Ver más en – Caranddriver.es

 

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La DGT rebajará el 2 de enero por Ley a 90 Km/h la velocidad en la N-120 León-Astorga, entre otras

La medida limitará la velocidad actual permitida de 100 kilometros por hora en todas las nacionales con arcén superior a 1,5 metros, lo que afectará también en la provincia a la N-630 hacia Pajares (Asturias) y Benavente, la N-VI o la N-601 a Valladolid.

 

El 2 de enero de 2019, es decir, dentro de apenas dos meses, es la fecha elegida por la Dirección General de Tráfico (DGT) para que los leoneses, como el resto de los españoles, vayamos pensando en levantar un poco más el pie del acelerador. Porque a partir de esa fecha está previsto que entre en vigor un Real Decreto que modificará el Reglamento General de Circulación en cuanto a los límites de velocidad en las carreteras convencionales -es decir, aquellas de un único carril por sentido y sin desdoblar-, con el que la DGT pretende que España se equipare a muchos de los países de la UE y se consigan reducir el número de víctimas mortales en las carreteras secundarias.

En la provincia de León, la nueva medida significará en la práctica que por aquellas carreteras, sobre todo nacionales, por las que ahora se puede transitar con un límite máximo de 100 kilómetros por hora, como por ejemplo muchas de las carreteras nacionales, los conductores tendrán que pasar a hacerlo por debajo de 90 Km/h.

 

El nuevo texto permitirá que desde el año que viene se igualarán los límites de velocidad en todas las carreteras convencionales a 90 km/h tanto para coches como para motos, y también habrá rebaja para autobuses, camiones y furgonetas, que de los 90 km/h actuales tendrán que pasar a no superar los 80 km/h. Sólo en el caso de que haya separación física de los dos sentidos de la circulación, es decir, una mediana, podrá fijarse un límite máximo de 100 km/h para turismos y motocicletas en estas vías.

En la actualidad, esos límites varían, hasta el punto de que hay límite de 100 km/h para turismos y motocicletas, 90 km/h para autobuses y furgonetas, y 80 km/h para camiones en las carreteras convencionales con al menos 1,5 metros de anchura de arcén o con más de un carril para alguno de los sentidos de circulación; mientras que esa limitación es de 90 km/h para coches y motos, 80 km/h para autobuses y furgonetas y 70 km/h para camiones en el resto de las vías secundarias con un arcén más pequeño.

En la práctica, esta medida tendrá un amplio impacto en la provincia leonesa, donde por ejemplo se tendrá que reducir la velocidad esos diez kilómetros en carreteras como la N-120, la que une León capital con Astorga. Una carretera nacional que ya se encuentra seriamente penalizada con uno de los pocos radares de tramo que existen en funcionamiento en la Comunidad autónoma, en la que se siguen atravesando numerosas localidades y en la que el Ministerio de Fomento amplió a más de 3 kilómetros una vía contínua prácticamente desde León.

Además, en esta carretera, para superar estos obstáculos, los conductores tienen que afrontar uno de los peajes más caros de España en la alternativa de la AP-71, la autopista León-Astorga. En esta autopista aún se siguen esperando noticias de la entrada en vigor del acuerdo entre el Gobierno y la Junta de Castilla y León para bonificar la misma para el transito vehículos pesados, que pasaría a ser obligatorio. Una medida que al tiempo que aligeraría el tráfico por la N-120 e hipotéticamente reduciría la alta siniestralidad de esta carretera, provoca quejas en las empresas de transporte, a las que se forzaría a pasar por el peaje incluso aunque éste sea más reducido.

Otras carreteras nacionales leonesas con las características para que les afecte la rebaja de la limitación de velocidad son la N-630, es decir, la carretera nacional que llega desde Benavente hasta León capital o que desde la ciudad continúa hasta Asturias hacia el Puerto de Pajares; o la antigua N-VI desde el sur de la provincia y camino de Galicia, atravesando la comarca del Bierzo. En ambos casos existe al menos la alternativa de una autovía (la A-66 en el primer caso y la A-6 en el segundo).

 

Ver más en – Ileon.com

 

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