Monthly Archives: noviembre 2018

Un tribunal de EE.UU. dictamina que los camioneros deben cobrar las horas que permanecen en el camión como trabajadas

Un tribunal de los EE.UU. ha dictaminado que los conductores de camiones deben de cobrar un salario mínimo por todas las horas que permanecen en el camión, excepto las ocho horas de dormir.

 

Un fallo de un tribunal federal que se llevó a cabo en Arkansas a fines del mes pasado podría transformar totalmente la forma en que se paga a los conductores de camiones.

El 19 de octubre, el Tribunal de Distrito de EE. UU. En el Distrito Oeste de Arkansas falló en contra de PAM Transport en un caso relacionado con el salario mínimo que pagan los conductores de vehículos comerciales.

El juez rechazó la solicitud de PAM Transport de desestimar una demanda colectiva de 2016 que involucró a aproximadamente 3.000 conductores de camiones. La demanda sostiene que PAM Transport violó las leyes laborales federales y los requisitos de salario mínimo cuando no pagaron a sus conductores por el número total de horas trabajadas.

Al negarse a desestimar la demanda, el tribunal ha confirmado la idea de que a los conductores de camiones se les debe pagar el salario mínimo federal de 7.25 $ por dieciséis horas por día, es decir, todo el tiempo que pasamos en el camión, excepto las ocho horas de sueño. El fallo de la corte indica que el tiempo pasado en la cabina para dormir podría contar como trabajo, incluso si ese tiempo se considera “fuera de servicio”.

El juez del Tribunal de Distrito Timothy Brooks compartió la justificación de su decisión en su memorando del 19 de octubre:

” No hay ambigüedad aquí, entonces, en cuanto a si un empleador debe contar como horas trabajadas el tiempo que un empleado pasa montando en un camión comercial mientras no duerme ni come: el tiempo empleado” está trabajando “y” cualquier trabajo “realizado” durante el viaje debe … contarse como horas trabajadas “.

Además, el tribunal determinó que las regulaciones del Departamento de Transporte que limitan el tiempo de servicio de un conductor a las 14 horas tienen poco impacto en la forma en que se debe pagar a los conductores de camiones.

Justin Swidler, el abogado que representa a los conductores de camiones en su demanda contra PAM Transport, dice que la decisión podría tener enormes ramificaciones en la forma en que se paga a los conductores de camiones en el futuro. “La decisión puede tener implicaciones nacionales”, dijo a Business Insider.

La decisión del juez no significa que la demanda haya concluido, pero sí significa que se seguirá discutiendo.

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HI

Alemania, Francia e Italia quieren que los camioneros tengan un nivel avanzado del idioma de cada país que transiten

 Multa de 5.000 euros a una empresa que su conductor no sabía bien comunicarse en Alemán
Una empresa de transporte italiana, ha sido denunciada en Alemania con 5000 euros, por que uno de sus conductores que realizaba un transporte excepcional, no sabía comunicarse con fluidez con los agentes. 

La multa de 5000 euros fue impuesta para una empresa que llevó a cabo un transporte excepcional en el territorio de Alemania, porque el conductor no sabía comunicarse a un nivel avanzado en alemán con agentes de control. Los Italianos exigen que se adopten medidas similares en Italia.

En realidad, el controvertido delito no es la falta de habilidades lingüísticas, sino la “competencia desleal”, según la declaración de la fai en Milán.
La policía alemana alegó que el conductor italiano tenía que “llevar a cabo un transporte de conformidad con los reglamentos pertinentes, con otra persona u otro conductor, el orador alemán”, citando los artículos 46 y 49 del código alemán.

En vista de esta situación, el vicepresidente Paul Uge instó al ministro del interior a aplicar sanciones a los conductores extranjeros que no conozcan el italiano. Y en una declaración, él especificó que en todos los controles, los conductores afirman que no saben cómo comunicarse en italiano.

Y Francia exige que todos los chóferes que hagan un transporte excepcional hablen el idioma local.

Si un conductor tiene que saber, a un nivel avanzado, el idioma de cada país, el transporte por carretera internacional desaparecerá, porque obviamente ningún conductor sabrá, a un nivel avanzado, los idiomas de los territorios de los diversos países.

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HI

Después de 38 años de camionero, he tomado la decisión de quedarme en mi casa, que conduzcan los empresarios

Alguna vez había entrado en el foro y debido a tanta incongruencia publicada salía de inmediato, sobre todo al leer las ofertas de trabajo.
Algunas empresas pretenden contratar auténticos “factotum”, chóferes que descarguen, que sepan mecánica y que conduzcan de noche, que mantengan limpios los camiones y que gestionen documentaciones…
Hasta ahí, las demandas bien.
Pero, ¿cuanto quieren pagar?… Yo os doy la respuesta enseguida: cuanto menos mejor.
Los empresarios están haciendo de un trabajo totalmente cualificado y de alto riesgo, algo que dentro de poco estará al nivel de los peones de construcción.


Soy chófer de trailer con todos los carnets desde los 21 años de edad. Tengo 59 años y con mi CAP en vigor, con mucha experiencia en transporte internacional y nacional, tanto en Frigoríficos como en lonas, es un insulto a un profesional cualificado que las empresa que quieren ganar mucho dinero con mi sudor y mis días y noches en carretera, casi siempre fuera de mi hogar y de mi familia, no tengan ni la ética laboral ni la dignidad necesaria de pagarme un sueldo justo.


Exigen mucho, pagan poco y muchas veces mal.
Por eso he tomado la decisión de quedarme en mi casa, que conduzcan los empresarios ya que tanto saben de todo.
Cuando lleguen a España todos esos conductores de Perú, Argentina, países africanos y países del Este sin ninguna cualificación, que el Gobierno tiene la intención de reclamar para paliar la demanda de 15.000 conductores que el sector necesita en estos momentos en España, y se empiecen a robar cargas, a ponerse camiones “patas arriba” un día sí y otro también y se vuelvan a arruinar empresas que ejercen estas prácticas habitualmente, yo me alegraré y muchísimos compañeros chóferes de camión  que se dejen de explotar por que no tienen otro medio de vida, también se alegraran.


A ver si alguna vez en España criamos un poco de ética laboral y empresarial y nos comportamos de una vez como lo que somos: un importante sector laboral  que puede paralizar un país si hace un paro global.


Pero tanto el Gobierno, como los Sindicatos de Transporte y las diferentes asociaciones, como la inmensa mayoría de profesionales del sector, miran para otro lado, empeoran cada día más al sector y se dejan dar por el ojete una y otra vez sin que nadie lo remedie.


Soy chófer de trailer y, aún necesitando de mi trabajo para mi subsistencia, quizás me cambie de sector, aunque gane menos, por que ante la falta de estabilidad, seriedad y protección que disfrutamos los chóferes que nos jugamos la vida en cada kilómetro de carretera sólo me queda decir una cosa, y que el Gobierno tome nota y no permita más excesos de la Patronal:
¡BASTA DE YA ABUSOS Y DARLE A CADA UNO LO QUE SE MERECE!.
Un saludo de un profesional para todos los compañeros.

 

José Amador MG

 

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