Monthly Archives: septiembre 2018

Dos camioneros que trabajan juntos descubren gracias a Facebook que son padre e hijo

Nathan Boos siempre había sabido que era adoptado, pero no supo quién era su padre biológico hasta que su madre lo localizó entre los amigos de su hijo en la red social.

 

En EE.UU., dos compañeros de trabajo y amigos descubrieron recientamente que son padre e hijo, informa la estación de televisión WEAU.

Nathan Boos, un camionero residente del estado de Wisconsin, sabía que había sido adoptado al nacer, pero jamás se había preguntado quiénes eran sus progenitores biológicos. Fue su madre adoptiva quien se dio cuenta de que entre los amigos de Facebook de su hijo estaba nada menos que su padre biológico.

“Ella entró a la lista de amigos de mi Facebook y me mostró su foto y yo le dije que se saliera de ahí”, contó Boos el momento en el que su madre le reveló la noticia.

Resultó que su padre biológico, Bob Degaro, era un compañero de trabajo con quien llevaba trabajando dos años en la compañía Rock Solid Transport.

“[Nathan] me mandó un mensaje por Facebook un día y me preguntó si conocía a su madre biológica y yo le dije que sí, que era mi ex esposa… casi me caí de mi asiento“, relató a su vez Degaro.

El hombre, que tiene dos hijos con su exmujer, explicó que decidieron dar a Nathan en adopción debido a los problemas económicos que atravesaban en aquel tiempo. Una decisión que fue muy difícil para él, confesó.

“En ese entonces, yo no era un buen padre. Su madre biológica eligió a los padres adoptivos porque estaban relacionados de algún modo. Eran sus primos lejanos, creo”, detalló.

Ahora, los dos hombres esperan ahondar en su relación de amistad, y Boos ha invitado a su padre a asistir a su futura boda.

 

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La Guardia Civil recuerda la entrada en vigor de una norma de tráfico de la que quizás no te has enterado

El pasado mes de julio, la DGT aprobó que todos los vehículos de emergencias cuenten con señales luminosas de color azul

La Guardia Civil ha recordado, a través de su cuenta de Twitter, una nueva norma de tráfico que se ha adoptado este verano y que ya está en vigor y, por tanto, se debe cumplir. Desde finales de julio, todos los vehículos de emergencias, tales como ambulancias y coches de bomberos, tienen que llevar una señal luminosa de color azul, algo que hasta el momento estaba reservado solo para los vehículos de Policía, por lo que dejarles pasar al verlos es obligatorio.

«IMPORTANTE. Sabías que ha entrado en vigor una norma por la que todos los vehículos que puedan hacer uso del derecho prioritario para circular llevarán rotativos de color azul. Si es AZUL dale prioridad! Es un servicio de emergencia», recoge la Guardia Civil.

Aunque la medida entró en vigor en julio, es probable que continúe habiendo vehículos de emergencias que siguen utilizando las señales luminosas amarillas, puesto que la Orden Ministerial en cuestión concede un plazo de dos años para que los titulares de los vehículos afectados cambien el color amarillo auto de sus dispositivos luminosos por el azul.

 

La DGT llevó a cabo este cambio como respuesta a una reivindicación histórica de las asociaciones y órganos de las Administraciones Públicas relacionadas con los vehículos de servicios de emergencias, así como el Defensor del Pueblo y el Congreso de los Diputados quien a través de varias proposiciones no de ley, solicitaron al Gobierno queunificara el color de los dispositivos luminosos de los vehículos prioritarios para que en todos los casos fuera de color azul. Uno de los motivos fue la confusión que las luces amarillas generaban en algunos conductores, puesto que el dispositivo luminoso de ese color también lo utilizaban vehículos lentos que suponían un obstáculo en la vía por estar parados o estacionados o circular a escasa velocidad mientras realizaban servicios o trabajos en la vía.

 

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Un camionero rumano destapa como un empresario obliga a manipular el tacógrafo. No te pierdas el vídeo

Empresarios rumanos obligan a los conductores a manipular el tacógrafo

Los propietarios de empresas de transporte rumanas obligan a los conductores a incumplir la ley y conducir durante los períodos de descanso. Con este fin, para crear la apariencia de legalidad, los camiones están equipados con dispositivos que “engañan” al tacógrafo, es decir, la herramienta que registra los tiempos de trabajo y descanso del conductor.

En el caso del tacógrafo clásico, que usa diagramas, a veces es suficiente colocar un imán en la caja. Para el tacógrafo digital, que se activa solo con la tarjeta, han aparecido controles remotos que permiten al conductor detener o comenzar a registrar el tiempo de trabajo a voluntad.

El conductor arriesga todo

En un video filmado en una cabina de un camión, un conductor hizo una demostración de cómo se puede engañar a un tacógrafo digital. El conductor afirma ser o fue empleado por SC EU RO Speed, que tiene un camión equipado con un tacógrafo digital. Él hombre dice que los patrones respaldan todos los camiones de la compañía con tales controles remotos. El papel de estos dispositivos, comprados con 500 euros, es detener el tacógrafo digital, para que los conductores puedan conducir durante el período de descanso. Rompiendo el tacógrafo digital para mantenerse al ritmo de los tiempos de descanso, un camión de la compañía de transporte también puede hacer dos viajes en la ruta Rumanía-Italia a la semana, como el conductor que valora en el video.

Los únicos que están en riesgo son los camioneros que, para no ser detenidos por la policía y atrapados con el tacógrafo detenido, deben estar permanentemente conectados a través de la estación transmisora ​​a sus compañeros en la ruta. Otro riesgo para el conductor es que, como el conductor que nos envió la el vídeo, cuando el tacógrafo está en modo de pausa, varias funciones y equipos del camión del conductor no funcionan.

Demostración de video y audio

La grabación de video recibida de un conductor de camión comienza con imágenes en las que se encuentra en la cabina mientras el camión está estacionado en un estacionamiento.  Presentamos el vídeo de audio del controlador completo con algunos detalles. No interfiere con las palabras del conductor.

El conductor estaba en la cabina de un camión Renault todo el tiempo, y todas sus palabras fueron acompañadas por una demostración en vivo. Entonces todo lo que dijo fue verificado y demostrado. Entre paréntesis intentamos explicar lo que se vio en la grabación de video en la cabina del camión y luego fuera del camión para una mejor comprensión del enfoque del conductor.

Conductores convertidos en robots

“Todos los conductores tienen un aerosol en la cabina. Y aquí, junto a él, te mostraré un control remoto. Este control remoto tiene el siguiente papel: el conductor toma un descanso durante el viaje del camión. Por ejemplo, en este punto, el tacógrafo es normal, funciona bien, funciona y está en estado de pausa. Y ahora estamos funcionando normalmente (el video puede ver, a través de la ventana, cómo se mueve el camión). Cuando comenzamos, aquí está el tacógrafo ingresado en el modo de actividad (el controlador muestra esto enfocando la cámara en la pantalla del tacógrafo digital). Plomo. Ese círculo (que indica el estado de funcionamiento del tacógrafo) se hizo. Estamos yendo bastante, verdad. Pero el jefe le llama y dice:

“¡Por la mañana debes estar descargando!”. ¿Qué estás haciendo en este momento? Tome el control remoto y pare (tacógrafo). Lo pones en el descanso. Y estás tomando tu descanso.  Calcula cuántos kilómetros quiere y cuántas horas desea. Simplemente no tienes la oportunidad de quedar atrapado. Eres cauteloso, hablas a través de la estación con tu colega: “Camarada, dime qué más se escucha, qué sigue, son controles, ¿sabes algo?” Eso es todo. Así es como funciona con el camión, pero con el tacógrafo en modo de pausa. Cuando lo pones en pausa, este camión está cargado y no tiene más de 40 toneladas, el camión ya no tiene sentido … no tiene frenos, ABS, no tiene nada. Ahora lo sacamos del modo de pausa e iniciamos el tacógrafo digital para ir hacia la derecha (el conductor había movido previamente el camión a un estacionamiento para hacernos demostrar que el vehículo también podría mover el modo de pausa del tacógrafo).

Vamos ahora. Pero ahora es el momento en que lo detuve (el conductor está alejando el control remoto del tacógrafo digital) y comienza (vea cómo el tacógrafo está apagado durante el modo de pausa, n.red). Vamos bien, de forma regular, con el resto del resto (viendo el camión que se mueve en un estacionamiento). Así es como rompemos a los chicos reales (el conductor  en tono habla, por supuesto, en tono irónico). Esta es la función del control remoto. Y los accidentes ocurren cuando sucede porque este automóvil (con el tacógrafo parado, n.red) no tiene retardador ni ABS.

Cuando frena el freno, guárdelo, guárdelo. ¡Cómo quiere Dios!

Esto muestra un control remoto (el controlador enfoca la cámara en un negro, unos pocos centímetros, que no parece tener más de 2-3 botones y se cuelga de un llavero).

Así es como se hacen dos viajes semanales  a Italia, un hecho imposible de hacer (con el tacógrafo iniciado, n.red). Pero, dos viajes a Italia se hacen semanalmente. Sabremos cómo hacer con SC EU RO SPEED SA. Este es el camión De hecho, todos los vehículos EU RO Speed ​​tienen un control remoto (el conductor desciende del camión, en la parte delantera del vehículo puede ver grabado SC EU RO SPEED.) Cuando vienes aquí, no vives como conductor, vives un robot, sin parar en el control remoto.

Estos controles remotos están montados por los usuarios en algún lugar de Szeghet. 500 euros es el valor del control remoto “, concluye el conductor de su demostración.

Una flota de 31 camiones

“SC EU RO SPEED SRL opera en el mercado del transporte de mercancías desde 1994, con su propia flota, casa de expedición y subcontratistas. EU RO SPEED SRL tiene su domicilio fiscal en Arad. La empresa tiene la actividad principal de transporte de mercancías por carretera, con una amplia experiencia en este campo. Tenemos un parque nuevo y diversificado adaptado a las necesidades de nuestros clientes. Una flota de 28 camiones y semirremolques, equipados con sistema de localización GPS, seguro CMR 500,000 euros / camión y 1,500,000 euros para la empresa.

Las principales rutas operativas son Serbia, Letonia, Eslovenia, Polonia, Italia, Croacia, Bosnia y Herzegovina. A través de nuestra Euro Speed ​​Expedition enviamos carga a Rusia y Europa “, dice la página de presentación de la compañía.
Aunque en su propio sitio presenta 28 camiones, EU RO SPEED SRL tuvo un año de 31 camiones con licencia.

Crecientes cifras financieras

EU RO SPEED tiene su sede en Arad, según información en el sitio web del Ministerio de Finanzas. En el año fiscal 2016, la compañía tuvo una facturación de 12,585,356 lei, una cantidad de 32 empleados y una ganancia de 1,310,747 lei. En 2015, la facturación fue de 8.245.334 lei, el número de empleados fue de 28 y el beneficio fue de 922.621 lei. En 2014, la compañía tuvo una facturación de 6,427,910, 22 empleados y una ganancia de 700.00 lei. Como puede ver, todas las cifras van en aumento.

Cómo liderar legalmente

La forma en que se utilizará el tacógrafo digital está claramente estipulado por la Autoridades Rumana de Carreteras: “El conductor del camión debe respetar los tiempos de conducción y descanso, de acuerdo con la legislación vigente. Antes de conducir, el conductor insertará su tarjeta en la ranura 1. Después de insertar la tarjeta, el conductor ingresa automáticamente los datos relacionados con las actividades no registradas automáticamente, así como el día de inicio de la jornada laboral. Cuando el vehículo está apagado, el tacógrafo digital cambia automáticamente a – otras actividades – que obviamente no se considerarán como descanso. En el control del tráfico, el conductor presentará la tarjeta junto con los diagramas del tacógrafo si ha conducido vehículos analógicos de tacógrafo y el formulario de vacaciones (si corresponde) durante todo el tiempo requerido por la ley en vigor “, dice ARR.

Cómo descansar adecuadamente

La forma en que el conductor del camión realiza los períodos de descanso está regulada muy claramente con precisión para evitar o limitar la ocurrencia de accidentes. Las reglamentaciones sobre la conducción de los conductores y los períodos de descanso en el transporte de mercancías estipulan: “una pausa de conducción de 45 minutos antes del final de las 4,5 horas de conducción acumuladas o consecutivas. El descanso de 45 minutos se puede dividir en dos descansos, el primero por lo menos 15 minutos y el segundo por lo menos 30 minutos. El descanso diario se puede dividir en 11 horas dentro de las 24 horas posteriores al final de su último descanso diario o semanal. Se puede reducir a un mínimo de 9 horas, no más de tres veces entre 2 períodos de descanso semanal “.

Ver el vídeo.

 

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Sancionado el descanso semanal normal en cabina del camión

Camionero cabina camión

Debido a la entrada en vigor (prevista para principios de 2019) del nuevo Reglamento de desarrollo de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, se sancionará el descanso semanal de 45 horas llevado a cabo en cabina.

La Sala 10ª del Tribunal de Justicia de la Unión Europea interpretó, a finales de diciembre de 2017, que el descanso semanal de 45 horas que regula el artículo 8.8 del Reglamento (CE) 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso debe realizarse “en un lugar que ofrezca condiciones de alojamiento adaptadas y adecuadas”, implicando que el conductor únicamente podrá tomar a bordo del vehículo los periodos de descanso diario y los periodos de descanso semanal reducido.

 

La Sentencia del pasado 8 de febrero del Tribunal de Justicia de la Unión Europea declaró ilegal el requisito de flota mínima impuesto por el Estado Español para el acceso a la profesión de transportista (de un mínimo de tres vehículos en el transporte de mercancías y de cinco autobuses en el transporte de viajeros), ya que se considera que dicha condición no se ajusta a la interpretación del Reglamento (CE) 1071/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, en el que se establecen las normas comunes relativas a las condiciones que han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera. Del contenido de este reglamento se deduce que toda empresa que disponga “al menos de un vehículo”, debe poder obtener una autorización de transporte público.

Como consecuencia de las decisiones del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, la entrada en vigor del nuevo Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres se pospone hasta el próximo 2019, ya que España debe adaptar su contenido a los requisitos de acceso a la actividad del transporte por carretera, llevados a cabo por la autoridad jurisdiccional de la Unión Europea, y debiendo introducir como nuevo tipo infractor (asociado a una determinada sanción) la realización del descanso semanal normal en cabina.

 

Cabe recordar que aunque España todavía no aplica la prohibición del descanso semanal de 45 horas a bordo del vehículo, ésta es plenamente vigente en países como Francia, Alemania, Reino Unido, Bélgica y también Italia. Por ello, se aconseja guardar tickets y justificantes que permitan acreditar que el descanso semanal normal realizado se efectuó en lugar diferente de la cabina.

 

Ver más en – Transeop.com

 

 

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Familiares de la camionera asesinada en Avilés se harán cargo de sus dos hijos de 5 y 7 años

Comerciantes de La Caridad realizaron una colecta para que los hijos de su vecina asesinada «tuvieran algo que ponerse al salir del Hospital de Jarrio», donde fueron atendidos

 

Los dos hijos de Yésica Menéndez, de 29 años, la camionera asesinada la madrugada del lunes por su pareja, el brasileño Abdenego de Souza, de 50 años, quien después se ahorcó desde su ventana número 2 de la Travesía de Mohices, reharán su vida en Avilés, en casa de unos familiares de segundo grado de su madre.

Según han confirmado a EL COMERCIO fuentes cercanas al caso, «se trata de unos primos segundos de Yésica», que se encontraban de vacaciones en una localidad de Coaña estos días y que ya se han hecho cargo de los pequeños. La presencia de la alcaldesa de Avilés, Mariví Monteserín, en la concentración de repulsa que se celebró en La Caridad para condenar el terrible asesinato de Yésica Menéndez facilitó los trámites. Los niños serán escolarizados en Avilés, según las últimas informaciones, para empezar allí el colegio «en los próximos días».

Más información

  •  Íntimo adiós a Yésica Menéndez
  •  «Llevaban unos ocho años juntos, pero tenían discusiones frecuentes»
  •  «No debería existir ni una víctima más»
  •  «Era un currante nato, pero tenía un carácter complicado»
  •  Mata a su pareja y después se suicida en un caso de violencia de género en La Caridad
  •  «Me asomé y vi el cuerpo colgando», afirma un vecino
  •  34 mujeres asesinadas en España en lo que va de año y 20 menores huérfanos
  •  «Era habitual oírles discutir y a los niños llorar», aseguran en La Caridad
  •  Tres muertes por violencia machista en España en dos días

Un días después de la terrible tragedia que tuvo lugar en el domicilio familiar, «los dos los niños están bien, en un primer momento, se los llevaron al Hospital de Jarrio para ser atendidos». El más pequeño, de 5 años, «solo quería dormir porque lo acababan de sacar de la cama» pero el mayor, de 7, «sí que pudo ver algo, no sabemos hasta qué punto porque se despertó con el ruido». Al Hospital de Jarrio fue a buscarlos el tío y «como no tenían ropa se hizo una recolecta entre los comercios y zapaterías de La Caridad para que tuvieran ropa que poner, ya que lo tenían todo en el piso».

La donación de familias y establecimientos de esta pequeña localidad franquina se volcó con la familia y «ya no tuvieron que comprarles nada», indicaron desde el Ayuntamiento.

No obstante, los niños «necesitarán ayuda psicológica». Ayer, se encontraban «un poco despistados». En un primer momento, también visitaron a su bisabuela, que reside en el pueblo de Castello, en El Franco.

En La Caridad, el Ayuntamiento y los edificios públicos municipales lucen las banderas a media asta con crespón, lazos morados en las ventanas de los despachos y la pancarta con el lazo dorado que se ve en de colaboración con la Asociación Galbán tras vivir una jornada negra.

El asesinato de su vecina Yésica Menéndez Fernández, de 29 años, ha marcado la vida de la villa. Menéndez es la tercera víctima por malos tratos en Asturias este año y la número 31 de España. La Caridad fue ayer escenario de la repulsa y la condena de estos actos, con la sociedad asturiana movilizada de nuevo contra esta lacra frente al Consistorio. Yésica Menéndez Fernández recibió cinco puñaladas en la medianoche del domingo de manos de su pareja, el brasileño Abdenego de Souza, quien después se ahorcó desde su ventana -en el segundo B- y quedó colgado de la fachada del edificio, el portal 1 del bloque número 2 de la Travesía de Mohices. Fueron sus vecinos quienes avisaron a la Guardia Civil.

«Las discusiones eran frecuentes y oíamos llorar a los niños»

La Guardia Civil trasladó al domicilio de la pareja a varias patrullas de Luarca, a personal de la Policía Judicial de esta compañía así como del laboratorio de Criminalística de la Comandancia de la Guardia Civil de Oviedo para realizar la inspección técnico-ocular en el piso. «Cuando los bomberos tiraron la puerta de la casa abajo, los niños salieron llorando y medio dormidinos», explicaron en el primero A. Según esta vecina, «él no me daba buena espina y eso que nunca hizo nada que me llamase la atención, pero veía algo raro». Una opinión que compartió la residente en el segundo D, Virgina García. «Tenían discusiones frecuentes y oíamos llorar a los niños todos los días pero no sabemos por qué».

En la vivienda, los guardias localizaron el cadáver de la mujer con heridas mortales de arma blanca y para descolgar el cuerpo de él solicitaron la colaboración de bomberos del SEPA con base en Luarca que fueron quienes procedieron a bajar el cadáver del hombre. «Lo descolgaron a la calle con una cesta», contó Iglesias. Ambos cadáveres fueron trasladados al Instituto de Medicina Legal de Oviedo, donde ayer se les realizó la autopsia. En el informe se detalla que ella recibió cinco puñaladas en la espalda – tres puñaladas en región dorso lumbar, por la espalda, y otros dos en el lado derecho del cuello-, producidas por un machete de cazador de grandes dimensiones. Murió por la hemorragia. Él se rompió el cuello al ahorcarse. El informe de la autopsia confirmó así la principal hipótesis de la Guardia Civil de que él cometió un acto homicida contra su pareja y posteriormente se colgó de la fachada de su casa.

Al parecer, la pareja estaba pendientes de una separación, aunque no habían iniciado ningún trámite legal. Ella era camionera y «pasaba mucho tiempo fuera de casa, tenían problemas para ver quien les podía cuidar a los niños». Abdenego de Souza, por su parte, habia sido militar y ahora estaba retirado. Se ocupaba de la limpieza y cuidado de fincas y relizaba trabajos de construcción como autónomo.

No existen antecedentes ni denuncias previas por malos tratos entre la pareja, según confirmó la directora del Instituto Asturiano de la Mujer, Almudena Cueto, que presta apoyo jurídico y psicológico a la familia. Y se está investigando si él pudiera tener antecedentes por maltrato en otras provincias o en Brasil, de donde procedía.

 

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