Monthly Archives: septiembre 2018

Con la próxima versión del tacógrafo (DTCO 4.0 en VDO), los camiones no se controlarán al azar

Con el tacógrafo inteligente, los tramposos son controlados a distancia

La próxima versión del tacógrafo digital  (DTCO 4.0 en VDO) permitirá que el transporte por carretera progrese y controle los vehículos en toda Europa, para tener acceso directo, a distancia, a la información almacenada.

Esta es la revolución, porque habrá un notable ahorro de tiempo que clasificará efectivamente los camiones y los conductores. ”  De hecho, la identificación remota tendrá la ventaja de detener solo vehículos y de ahorrarles mucho tiempo a los equipos de control.

 

Los camiones no se detendrán al azar

Un pequeño recordatorio histórico. ¿Quién se acuerda la cookie, este gran dispositivo de reloj en forma de disco que encierra un papel en el que un dibujo entintado borde de hermosas curvas … su nombre era en realidad analógica tacógrafo … Durante casi 50 años, esta unidad, nacido en los años 20 , es obligatorio para vehículos de mercancías de más de 3,5 toneladas y pasajeros con más de nueve asientos, cualquiera que sea el tonelaje. Luego, con los avances de la electrónica, se volvió digital y, poco a poco, pasó de ser una función de caja negra a ser una herramienta de administración cada vez más sofisticada, al perder peso y al ganar capacidad de almacenamiento también al servicio de empresas.

Hoy, el mercado, las empresas se beneficiarán de servicios extendidos

Control a distancia

Hoy, antes de la entrada en servicio, el 15 de junio de 2019, de la versión 4.0 que  permite un control remoto por parte de la fuerza policial, VDO propone el 3.0, una nueva generación que ha tenido éxito desde 6 meses con los modelos 2.0 y su próximo 2.2. De una versión a otra, nos dirigimos directamente al “tacógrafo inteligente” o tacógrafo inteligente con una evolución que aporta ergonomía y características del dispositivo con un diseño eficiente.  

 

“Por otro lado, el DTCO 3.0 ha incrementado el rendimiento con un nuevo disco que facilita la inserción y extracción de la tarjeta con una reproducción mucho más rápida y tiempo de descarga para acceder fácilmente al contador VDO. ” explica Christophe Mathieu, gerente de producto que confirma el desarrollo de una interfaz DSRC (comunicación de corto alcance dedicada) asociada con una red de enlace por satélite que utiliza los más altos estándares de seguridad. Además, una interfaz del Sistema de transporte inteligente (ITS) es compatible con la planificación del transporte y permite controles más amplios.

 

DTCO 4.0 está listo

El DTCO 3.0 está operativo y el 4.0, también listo, se presentará en IAA Hannover. El tanto resolver el problema de la fiabilidad de la información grabada y transmitida, ya que pueden recoger, validar y procesar los datos adquiridos de acuerdo con los criterios de seguridad más altos para los intercambios con terceros claramente identificados y autorizados.

 

La nueva era del tacógrafo ofrece nuevas oportunidades para las flotas y sus proveedores de servicios. Muchos de los servicios e incluso nuevos modelos de negocio pueden ahora ser concebidos y desarrollados sobre la base de los datos del DTCO 3.0 y  4.0 que corresponde al Reglamento Europeo 165/2014 que viene. ” Las regulaciones futuras permitirán por lo tanto leer la información sin detener los camiones. Sin embargo, los servicios estatales que llevarán a cabo los controles tendrán 15 años para adquirir el equipo necesario que permita, entre otros, luchar contra el cabotaje mediante una declaración de posición cada tres horas .

Los conductores ganan

Ya, el DTCO 3.0 avanza muchos beneficios operacionales para los conductores para un viaje más cómodo. Entre las características, están las manipulaciones cuando se corta el contacto. El lector de tarjetas, la impresora y la pantalla ahora son completamente funcionales incluso cuando el encendido está apagado y esto también se aplica al ADR Z1, siempre que el interruptor de la batería no esté activado. También hay un uso simplificado a través de un teléfono inteligente y la aplicación VDO Driver. Después de la activación de la función, el conductor ya no necesita validación en la parte delantera del tacógrafo porque todas las configuraciones del dispositivo son posibles a través del teléfono inteligente. ” Del mismo modo, en la empresa, los administradores de la flota también podrán comunicarse con el tacógrafo a través de un teléfono inteligente. Se pueden configurar varios parámetros que no están relacionados con las restricciones reglamentarias y se puede acceder directamente con la tarjeta de la empresa. Este es un activo que reduce los costos, ahorra tiempo y establece las funciones según los requisitos de la empresa. 

El conductor tendrá acceso a más servicios

Una base europea

Los medios de control se expandirán. En particular, el fraude del sensor de movimiento será mucho más difícil gracias a los medios adicionales de control. Por ejemplo, los números de los sensores en los vehículos se registrarán en una base europea. Pero es un trabajo titánico, sabiendo que en Europa hay de 7 a 8 millones de vehículos equipados con tacógrafos … ¡incluyendo algunos análogos muy antiguos! Pero una vez que se libere el DTCO 4.0 lo más extensamente posible (llevará tiempo), será mucho más fácil desenmascarar el fraude en el tiempo de trabajo como el cabotaje …

 

 

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La DGT apuesta por poner más radares y bajar la velocidad a 80 para reducir las muertes en carretera

Pere Navarro pone a Francia de ejemplo en el descenso de los fallecidos en accidentes de tráfico.

 

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha puesto a Francia de ejemplo en el descenso de los fallecidos en las carreteras, mencionando dos factores: la reducción del límite de velocidad en sus vías convencionales a 80 kilómetros por hora y el hecho de que tenga más radares que España. Por ello, ha apostado por reducir la velocidad en convencionales y aumentar el número de radares.

Así lo ha señalado durante la presentación del balance oficial de la DGT de este verano, donde ha valorado de forma negativa las cifras de este año. Un total de 259 personas han muerto en julio y agosto de 2018, un 15% más que en el mismo periodo de hace un año.

Según los datos presentados, el 76% de los fallecidos se dieron en las carreteras convencionales, lo que supone un “problema” según Navarro, que ha dicho que es en este tipo de vías donde se han de “centrar los esfuerzos” y ha instado a reducir el límite de velocidad en ellas.

Mueren 259 personas este verano en las carreteras españolas, 34 más que el año anterior

Leer másLos accidentes en carreteras de Zaragoza y Huesca suman ya casi tantos fallecidos como en todo 2017

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En este sentido, ha puesto a Francia como ejemplo a la hora de reducir la siniestralidad vial. Según ha expuesto, en el país galo se redujo la velocidad en este tipo de vías a los 80 kilómetros por hora.

Tras “tres años de aumentos continuados de los fallecidos en accidentes de tráfico, implementan esta medida y el 1 de julio se pone en marcha”, ha contado Navarro, añadiendo que como resultado de esta medida, en mayo bajaron un 8,4% los muertos, en junio un 9,3% y en julio un 5,5%. “Es un ejemplo de lo que son políticas de seguridad vial”, ha valorado.

Por este motivo, ha señalado que “hay que trabajar el tema de la velocidad”. Según ha recordado, España es de los pocos países de Europa (junto a Rumanía, Polonia, Irlanda, Alemania y Austria) donde el límite de velocidad se encuentra en los 100 kilómetros por hora en carreteras convencionales. Aunque ha apuntado que la reducción de la velocidad “está en agenda”, no ha adelantado ninguna fecha. “En ello estamos“, ha añadido.

Radares

Navarro se ha referido a Francia no solo como ejemplo en el tema de la velocidad, sino también en radares. Tal y como ha expuesto, en Francia hay 4.000 radares que controlan este factor, mientras que en Reino Unido hay 7.200. Por el contrario, España cuenta con 900 de estos aparatos.

“También nos indica hacia donde hemos de concentrar los esfuerzos”, ha dicho al respecto, pues considera que en el tema de la velocidad los radares “juegan un papel muy importante”. “Miremos el comparativo de radares por habitante y veremos que hay que incrementar las radares si queremos avanzar en seguridad vial”, ha dicho.

En tercer lugar, ha dicho que se están considerando otros temas relacionados con el “diseño” de las vías, como es el caso de idear carreteras con tres carriles, donde dos estén a un lado y el otro en el otro lado “de tal manera que se elimine el riesgo de choque frontal”, bien mediante una línea pintada de separación entre ambas con un enrejado o bien reduciendo la anchura de la vía. “A través del diseño hay también un camino a recorrer”, ha manifestado.

Por otro lado, Navarro ha anunciado que unos 250 guardias civiles se incorporarán en el mes de septiembre a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) para vigilar las carreteras españolas y realizar más controles de alcoholemia y drogas.

Navarro también se ha pronunciado sobre el grave accidente ocurrido esta semana Avilés (Asturias), donde cinco personas han perdido la vida y decenas han resultado heridas. “Alsa es un referente en seguridad vial, muy comprometida”, ha aseverado el titular de la DGT, que asegura que habrá que “analizar qué ha pasado exactamente”.

 

Ver más en – Heraldo.es

 

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El camionero que halló a un amigo al asistir a las víctimas del Alsa: “Parecía un atentado”

El impactante testimonio de Cándido Álvarez, todavía “tocado” por lo que vivió: “Levanté a un fallecido y escuché una voz: era un amigo mío”

Cándido es uno de los héroes del accidente de Avilés. Iba con su camión justo detrás del autobús y lo vio todo. No dudó en bajarse a ayudar hasta que llegaron los servicios de emergencias y sacó del vehículo a heridos y fallecidos. Dentro iba un amigo suyo que murió en el traslado al Hospital de San Agustín. Ahora él se intenta recuperar de lo vivido. Este martes ha acudido a la concentración multitudinaria en recuerdo a los cinco fallecidos. De los 15 heridos seis continúan ingresados, cuatro de ellos en la Unidad de Cuidados

Es uno de los testimonios más impactantes sobre lo sucedido ayer en la salida de Avilés hacia Gijónpor la autopista. Sobre aquel fatídico momento en el que el autobús de la línea Cudillero-Avilés-Gijón se estampó frontalmente contra un pilar de la obra de los nuevos accesos al PEPA. Allí, fallecieron en el acto cuatro personas. Y una quinta, el vecino de Gijón José Emilio Menéndez, lo hizo cuando estaba siendo trasladado al Hospital San Agustín.

Él, quien protagoniza este brutal testimonio, fue uno de los primeros en atender a las víctimas. Transportista de profesión, iba con su camión detrás del autobús siniestrado. Se dirigía hacia Arcelor. Y él, que no oculta sus lágrimas ni que aquellole ha dejado “tocado”, se encontró con la realidad más dura en el interior de aquel amasijo de hierros. Entre cadáveres y gritos, atisbó una voz conocida, amiga. La de la quinta víctima mortal: el vecino de Gijón que se dirigía a la ciudad para comer con su mujer tras cerrar su negocio en Avilés.

Las palabras de Cándido Álvarez -el camionero al que ahora le quedan largos días para reponerse de lo vivido- son tremendas, pero seguramente no se acerquen ni una centésima parte a lo que él vio y escuchó. A lo que él sintió.

“Es duro, sobre todo cuando te encuentras a un… Levantas a uno que había fallecido, porque ya no había nada que hacer por él. Y escucho una voz. Y sale de allí. Y era un amigo mío. Lo saqué como pude hasta que llegaron los bomberos y falleció en el San Agustín“, cuenta con los ojos a rebosar de lágrimas, las mismas que derramó durante los emotivos cinco minutos de silencio -uno por cada víctima- en la plaza de España, frente al Ayuntamiento de Avilés.

“Cuando ya quedaban sólo los fallecidos en el autobús, me vine abajo. Estoy un poco tocado“, reconoce Cándido Álvarez. Y la descripción con la que continúa su testimonio supone la triste guinda a lo que nunca debió ver con sus ojos, escuchar con sus oídos ni sentir en los más frágil de su propia humanidad: “Es que esto lo ves por la tele… Pero cuando llegas a casa lleno de sangre y con cristales clavados y todo de ayudar, es diferente. Aquello parecía un atentado. Y te queda la cosa esa de: ´podía haber ayudado más´”.

Así de enrevesada es la condición humana, que cuando la realidad te ha torturado haciéndote testigo activo de lo más cruel, te hace martirizarte aún más pensando en un quizás… Pero Cándido Álvarez ahora debe pensar en levantarse. Y para siempre quedará su testimonio: el de un camionero que, en acto tan heroico como humano, se expuso a lo más terrible para ayudar al prójimo. Y así se encontró, sin querer, con un amigo que, en sus últimos momentos, pudo escuchar, al menos, una voz familiar.

 

Ver más en –Ine.es

 

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Un ciclista muere arrollado por un camión a la entrada de Sagunto

El accidente mortal se ha producido en el kilómetro 1.500 de la V-23

 

Un ciclista ha muerto esta mañana tras ser arrollado por un camión en la carretera V-23, a la altura del término municipal de Sagunt. El grupo de Atestados de la Guardia Civil de Tráfico investiga las circunstancias del siniestro.

El accidente se ha producido en torno a las 10.30 horas por causas que se investigan. Al lugar se ha trasladado una ambulancia del SAMU; no obstante, el médico únicamente ha podido confirmar el fallecimiento.

Además de la Guardia Civil de Tráfico, al lugar del siniestro ha acudido también la comisión judicial de Sagunt para proceder al levantamiento del cadáver. El cuerpo sin vida del ciclista, un hombre de 74 años, será trasladado al Instituto de Medicina Legal para realizarle la pertinente autopsia.

Este nuevo accidente mortal con un ciclista fallecido pone de relieve la vulnerabilidad de este colectivo en la carretera.

 

Ver más en – Levante-emv.com

 

 

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Empresarios: dormir en la cabina es muy cómodo. Conductores: no veo un baño o una cocina en el camión

Camionero cabina camión

“Todos los meses, en los países occidentales de la UE, al menos cuatro empresas de transporte de Lituania reciben multas por el descanso nocturno de los conductores en las cabinas de los camiones”, según informó la Asociación Lituana de Transportistas Linava.

 

Para demostrar que dormir en la cabina es muy cómodo, la asociación ha decidido organizar una campaña educativa para turistas y ofrecerles una noche en la cabina del camión en lugar del hotel. Sus miembros quieren mostrar que las reglas de la UE sobre el descanso nocturno de los conductores están fuera de contacto con la realidad. Los organizadores plantean una pregunta simple: si las personas pueden pasar una noche en el camión durante sus vacaciones, ¿por qué no deben hacer esto en el trabajo?

Nos gustaría llamar la atención sobre las regulaciones muy desfavorables para los conductores profesionales. Los conductores no quieren dejar sus vehículos desatendidos y pasar su noche de descanso en los hoteles. A menudo escuchamos las historias de que los camiones que salieron de los estacionamientos fueron robados , y no todas las compañías de seguros pagan daños si el vehículo no fue atendido “, dijo Andius Petraitis, portavoz de Linava.

Se refería a la prohibición de tomar un período de descanso de 45 horas en la cabina del camión que se aplica en algunos países de la UE . Según Petraitis, la ley es muy injusta e incluso perjudicial porque el conductor solo puede elegir entre obtener una denuncia y una noche sin descanso.

Por lo tanto, en el estacionamiento de Palanga, la Asociación estacionó un camión Renault Gama T púrpura y lo puso a disposición de todos: residentes y turistas. Los organizadores querían mostrar que los camiones modernos son muy cómodos y que descansar en ellos no es diferente de descansar en el hotel . Resultó que había mucha gente ansiosa por pasar la noche en la cabaña.

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No nos dimos cuenta de que el camión es muy cómodo. La cabina del conductor es espaciosa, las camas son cómodas, y el aire acondicionado y una nevera nos protegieron y nuestras bebidas del sofocante. Estamos seguros de que preferiríamos una cabina de camión sobre una habitación alquilada, “compartieron sus impresiones Dominyka Kvaraciejūtė y Giedrė Gudiškytė en el sitio web 15min.lt.

La campaña disfrutó especialmente de un gran interés de los camioneros que pasaban sus vacaciones junto al mar.

Pasé muchas noches en la cabina de un camión y no veo nada malo en él “, dijo el conductor Artur. “Por supuesto, es más cómodo en el hotel, pero aún así es mejor ahorrar 50 euros y gastarlo aquí, junto al mar”.

El conductor dijo que los camioneros de Lituania gastan solo el 5 por ciento de sus noches en la carretera de los hoteles. Usualmente solo duermen en sus camiones. Por supuesto, arriesgando una multa.

Las multas por dormir en la cabina son altas. Comienzan  por 500 euros y alcanzan los 30 mil euros por dormir regularmente en el vehículo. Queremos llamar la atención sobre este problema y cambiar la ley, al menos de manera que los conductores que duerman en sus vehículos en estacionamientos no sean castigados con multas, como es el caso en el Reino Unido “, dijo Petraitis.

Camiones más cómodos

Según el Sr. Petraitis, últimamente, la prohibición ha sido especialmente problemática. Los conductores se ven obligados a dormir en los hoteles, pero solo aquellos con aparcamientos vigilados , y tales hoteles no son muy comunes en Europa. Por ejemplo, en Alemania, hay 12 de ellos, en Francia – 9, y en Bélgica – solo 2.

Durante los últimos diez años, no solo los camiones, sino también los estacionamientos han cambiado. Muchos de ellos ofrecen salas especiales para descansar, duchas, baños y conexión Wi-Fi gratuita. Nuestro objetivo es darle al conductor la libertad de elegir dónde quieren descansar “, dijo Petraitis.

Esta visión también es compartida por los representantes de la compañía Renault Truck Lithuania, que es coorganizadora de la campaña.

Los conductores pueden descansar cómodamente y preparar comidas en los vehículos, y el sistema de control de temperatura mantiene la temperatura óptima durante toda la estancia “, dijo Laurynas Bričkus, Jefe de Marketing de Renault Trucks Lituania.

Tenemos dos camas que son fácilmente retráctiles. Si solo hay un conductor, puede dormir en una cama y usar la otra como una caja para sus pertenencias personales “, agregó Žydrūnas Rimkus, el representante de una empresa de venta de camiones.

Los partidarios de la prohibición no permanecen en silencio

No todos están de acuerdo con los transportistas. Muchos conductores afirman que la realidad es diferente a la que muestran sus empleadores.

No veo un baño o una cocina en este Renault. Y estas son las cosas más deficientes en largas distancias “, dijo el conductor Vytas.

– Los transportistas están organizando una protesta contra la ley europea con el uso de un camión moderno en Palanga. ¿Y piensan que Europa lo tomará en serio y cancelará la prohibición de períodos de descanso de 45 horas en el camión? “, Dijo Egidijus, molesto con la campaña.

– Los organizadores usaron un nuevo vehículo equipado con tecnología moderna. Tales camiones no son comunes en absoluto. ¿Qué hay de los vehículos más antiguos donde la comodidad del conductor no está en un nivel tan alto? “, Preguntó Irmantas.

Artur Lysionok

Ver más en- Trans.info

 

 

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