Monthly Archives: febrero 2018

Si haces caso siempre del GPS, te puede suceder esto

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Siempre obediente al dispositivo de navegación.  El conductor de un Tráiler se ha quedado atascado  el pasado iércoles en el medio de una zona forestal. El suceso ha ocurrido al oeste de su destino, en Hannover.

Sucedió durante la noche del  miércoles,  cuando el conductor en había elegido mal su camino en una primera carretera bien desarrollada, que luego se funde en un camino de grava, según los informes de la policía. El vehículo se quedó atascado sin girar,  después de   circular unos 500 metros del último asentamiento en el sendero del bosque sinuoso, de casi 2.5 metros de ancho.

La difícil recuperación del camión atascado en el Deister

El dueño de la compañía de transporte pidió ayuda por la noche a la policía porque estaba muy preocupado.

La recuperación del camión se retiró el miércoles, también porque un vehículo auxiliar podría acercarse solo desde la otra dirección al camión varado. La policía dijo que no era la primera vez que un camión acavaba un camino de tierra en el área de la autopista 2.

El conductor tuvo aún la suerte de estar en la desgracia, ya que casi se salió de la pista en una pendiente pronunciada.

 

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Los camioneros se someterán a chequeos para detectar alcoholismo o drogadicción

El delegado del Gobierno (c), ayer, presidiendo la reunión de la mesa de trabajo de la patronal Froet y los sindicatos./V. Vicéns / AGM

 

El delegado del Gobierno (c), ayer, presidiendo la reunión de la mesa de trabajo de la patronal Froet y los sindicatos. / V. VICÉNS / AGM

Patronal y sindicatos se sentarán a negociar para pactar los términos de esta medida, que en ningún caso podrá conllevar despido

Los camioneros y conductores de autobuses tendrán que someterse, cada año, de forma obligatoria a un examen médico en las mutuas para detectar posibles problemas de alcoholismo o drogodependencia. Ese es el compromiso inicial que la Federación Regional de Organizaciones Empresariales del Transporte (Froet) y los sindicatos sellaron ayer durante la segunda mesa de trabajo, coordinada por la Delegación del Gobierno, para atajar la elevada cifra de positivos entre conductores profesionales.

Este grupo de trabajo, en el que también están representadas la Comunidad Autónoma, la Guardia Civil, la Jefatura Provincial de Tráfico y la Inspección de Trabajo, echó a andar a finales del pasado año. Era la primera vez, sin embargo, que contaba con la presencia de los sindicatos, ineludible a la hora de abordar una posible modificación del convenio del sector en el capítulo de controles de riesgos laborales.

El compromiso alcanzado ayer es un punto de partida para que la patronal y los sindicatos se sienten, a partir de ahora, a negociar los términos de esta solución que, recalcó Bernabé, en ningún momento podrá conllevar un despido disciplinario. «La solución debe pasar, de forma inexcusable, por políticas de prevención, no sancionadoras», incidió.

En el momento en que, a través de un examen médico, se detecte que uno de estos trabajadores padece un problema de adicción al alcohol o a las drogas se iniciarán medidas terapéuticas dirigidas a su recuperación. «La idea es que esté de baja médica, en suspenso su relación de trabajo, y una vez que esté recuperado pueda volver a su puesto», recalcó el delegado.

El pasado año se cerró con medio centenar de positivos por drogas y otros seis por alcohol en este sector. Siete de los chóferes sorprendidos en este estado transportaban mercancías peligrosa y otros dos acercaban niños al colegio. «Son cifras que nos preocupan y por las que hemos decidido tomar la iniciativa».

«Es un gran problema»

El presidente de Froet, Pedro Díaz, subrayó que «para las empresas de transporte este es un gran problema». Incidió en la importancia de proporcionar «herramientas para que el empresario pueda detectar ese problema, porque en la actualidad la Ley de Protección de Datos impide que el médico informe a la compañía». Abrió la puerta, además, a la posibilidad de que estas pruebas sean más periódicas, si el caso lo requiere.

El secretario general de CC OO, Santiago Navarro, se mostró convencido de la posibilidad de alcanzar soluciones a este problema. «Hasta ahora se ha utilizado un elemento sancionador que no ha servido para nada», recalcó. «El trabajador oculta el problema porque sabe que se puede ver en la calle».

El secretario general de UGT, Antonio Jiménez, incidió, por su parte, en que «esto hay que hacerlo de una manera legal», y remarcó que «no pueden ser unos reconocimientos indiscriminados sobre materias que nada tienen que ver con la conducción».

Froet descarta el uso del ‘alcolock’ por no ser «fiable»

La patronal descarta, por el momento, el uso del dispositivo ‘alcolock’ porque estos aparatos «no están homologados» y «no son totalmente fiables». Una postura que ayer corroboró el delegado del Gobierno, Francisco Bernabé. El ‘alcolock’, sin embargo, ya se utiliza en otros muchos países y, según ha sostenido Tráfico en alguna ocasión, podría contribuir a reducir la siniestralidad vial hasta un 65%. Es un dispositivo electrónico que se encuentra conectado con los sistemas de encendido del vehículo. Para poner en marcha el motor es imprescindible que el conductor realice una prueba de alcoholemia. Si esta sobrepasa unos parámetros, es imposible arrancar el vehículo. El Grupo Interbus, que trabaja en la Región con la línea comercial Lycar, ya lo está probando en algunos de sus vehículos.

 

Fuente –  Laverdad.es

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Se buscan conductores 2500€ fines de semana en casa

Transportistas (NAVARRA)
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La policía detiene un tráiler que era conducido por niño de 9 años por que estaba de vacaciones

Las policía de la ciudad de Río de Janeiro, ha detenido en Macaíba, un tráiler con capacidad para transportar 42 toneladas de carga, que era conducido por un niño de nueve años.

 

El más inusitado es que el camión estaba siendo conducido por un niño de apenas nueve años. En el momento en que la patrulla se  percibió del niño al volante, el padre del menor aún intentó cambiar de lugar, en el intento de engañar a los agentes, pero no lo logró.

Después de la detención del vehículo, el conductor, de 45 años, informó que era de Pernambuco y que habría venido  para entregar una carga de mercancías a un supermercado. También dijo que, como el hijo estaba de vacaciones, decidió traerlo durante el viaje.

 

Después de algún tiempo, admitió que había entregado el volante del camión al hijo.

 

El propietario del vehículo sufrió sanciones de multas que sumaron R $ 1.760,00, además de ser sometido a un juicio en el TCO, por la  ley prevista en el Art. 310 del CTB – Permitir, confiar o entregar la dirección de vehículo automotor a la persona no habilitada y estará sujeto a una pena de detención de seis meses a un año, o multa.

 

 

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El aeropuerto de Barajas, un cementerio de coches abandonados: «Es tercermundista»

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Casi un centenar de vehículos llevan años tirados en los aparcamientos del aeródromo. La mayoría son robados o de propietarios que han abandonado el país

 

Vídeo: Vea el estado de los vehículos abandonados en el parking | Algunos de los vehículos abandonados en el aparcamiento general de la T4 de Barajas – GUSTAVO MORALES

 

Planta 1 del parking general de la T4 de Barajas; módulo C; plaza 547. Un Renault Clio azul cielo languidece abandonado desde hace años. Aunque tiene tanto polvo como si acabara de terminar una etapa del Dakar, difícilmente tendría opciones de sortear la línea de salida. Las ruedas de su lado izquierdo, estratégicamente el más resguardado al carril más próximo de paso, han sido robadas. En su lugar, una piedra y dos tablas de madera hacen las veces de soporte para que no se venza. Por extraño que parezca, la situación de este coche matriculado a principios de los 2000 no es un caso aislado. Cerca de un centenar de turismos conviven a diario con los miles de pasajeros que transitan por los aparcamientos del aeropuerto.

Basta un simple rodeo por cualquiera de los cinco niveles que tiene el parking general de la T4 para visualizar de primera mano el cementerio de automóviles, enquistado en la zona de estacionamiento más cercana a la mayor terminal de Barajas. La mayoría de estos vehículos fueron previamente robados o pertenecían a propietarios que decidieron dejar el país sin intención alguna de mirar atrás. Los hay también que formaron parte de la flota de alguna empresa de alquiler y cuando resultaron requeridos para su devolución, los clientes prefirieron hacer oídos sordos aun a riesgo de perder la fianza.

Sea como fuere, el resultado de la travesía es siempre el mismo. «Hay coches que llevan cuatro, cinco o hasta seis años abandonados; si tuviera que venir alguien a pagar la cuenta para sacar alguno, le saldría más rentable ir al concesionario y comprarse uno nuevo», señala un trabajador de la base. No es para menos. Estacionar un día entero cuesta alrededor de 21 euros, por lo que retirar cualquiera de los turismos que lleven al menos dos años tirados supondría un desembolso como mínimo de más de 15.000 euros. «Y eso si no está en una de las plazas preferentes, que son cuatro euros más caras al día», apunta el operario, más que habituado a ver con desasosiego la cuestionable coyuntura.

«En ocho años, solo he visto a las grúas entrar una vez y llevarse una treintena de vehículos», sostiene otro empleado del aeropuerto. Aquella batida limpió de golpe un problema que asuela de nuevo los estacionamientos de las terminales. «Venimos a recoger a mi hija que vuelve por vacaciones de Cardiff y nos hemos quedado sorprendidos al ver el coche de al lado lleno de suciedad», relata María José, una mujer que reprime a su hijo pequeño de tocar la chapa del mugriento carruaje.

«Casa» de vagabundos

«¡Es tercermundista!», protesta un par de módulos más la izquierda David. «A mí, que ya he visto de todo, me da más o menos igual, pero, ¿qué imagen estamos dejando a los que vienen de fuera si lo primero que ven es esta chatarra?», prosigue delante de un destartalado Opel Vectra, sin matrícula trasera y con la puerta del copiloto a medio camino de ser forzada. Porque si hay un delito que atrae esta realidad, ese no es otro que el de los pillajes. Ventanillas rotas, espejos retrovisores arrancados, ruedas sustraídas y cuantos objetos puedan ser revendidos después en el mercado negro.

Cada noche, los vigilantes prestan especial atención a cualquier movimiento anómalo que pueda ocurrir dentro de las instalaciones. No es raro que los delincuentes sean sorprendidos «in fraganti» con gatos hidráulicos, varillas -para forzar cerraduras- u otras herramientas especialmente pensadas para la ocasión. Tampoco se libran los depósitos de gasolina, cuya rapidez en el vaciado marca el objetivo de varios de los asaltantes. No obstante, los aparcamientos del aeropuerto están protegidos por cámaras de seguridad, apostadas en los accesos y pasillos de los módulos.

Pese a que la alerta es permanente, la amplia extensión de los parkings -especialmente el de la T4- y el alto tránsito de usuarios complica las labores de control. Los vagabundos, por ejemplo, aprovechan la gran cantidad de automóviles abandonados para colarse y dormir en ellos. Son conscientes de que si les echan un día, pueden volver al otro y cambiar de marca y «confort».

La mayoría de estos turismos son utilitarios de gama media, pero también hay verdaderas joyas empolvadas hasta la bandera. Monovolúmenes, furgonetas, deportivos y hasta 4×4 dan «vida» a una postal con mucha miga detrás. Hasta el punto de que la propia Policía Judicial realiza de vez en cuando inspecciones para dilucidar si alguno de los nuevos vehículos aparecidos están relacionados con determinadas actividades delictivas.

Retiradas infructuosas

La pregunta es clara. Si es evidente que los vehículos permanecen anquilosados a la vista de todo el mundo, ¿por qué no son retirados? Fuentes de Aena resumen a este periódico que el proceso y los trámites necesarios son largos. «El aeropuerto sigue las reglas de tratamiento de vehículos abandonados que recoge la ley de aparcamientos privados y la normativa de tráfico, que exige un tiempo de estacionamiento superior a seis meses para iniciar el procedimiento para su declaración de abandono», justifican.

A partir de ahí, el aeródromo notifica a la Policía Nacional los coches considerados en tal condición. Tras este trámite, la particular lista negra es remitida a la Jefatura Provincial de Tráfico para que sean identificados los dueños. Las mismas fuentes explican que dicha normativa exige realizar «requerimientos fehacientemente notificados a los titulares requiriéndoles para que procedan a la salida y comunicándoles la deuda existente hasta ese momento, avisándoles, además, de que en caso contrario se podrán catalogar de abandonados». Si no hay respuesta alguna por parte de los propietarios, es entonces cuando «se procede a su tratamiento residual conforme a las normas establecidas por la DGT y mediante gestores de residuos autorizados». Un cuadernillo de instrucciones que no por bien armado, resulta, visto lo visto, efectivo.

 

Fuente – Abc.es

 

 

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