′′Se lo advertimos, el Brexit fue un desastre" La escasez de camioneros en Reino Unido pone a la población en alerta

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Estanterías vacías en supermercados son un mensaje de una fuerza de trabajo que generalmente es invisible
La escasez de camioneros dejó los estantes vacíos de los supermercados británicos.
Se habla incluso del ejército siendo llamado para ayudar. Para aquellos que querían que el Reino Unido permaneciera en la UE, parece un momento para decir: ′′ Lo advertimos, el Brexit fue un desastre ". Pero eso pierde el punto. Los estantes vacíos son un mensaje visible de una fuerza de trabajo que generalmente es invisible. Cuentan una historia sobre lo que salió mal en este rincón de la economía del siglo 21 y no sólo en el Reino Unido.

A principios de este año, Dominic Harris, que era conductor de camión desde 2012, comenzó a sentirse mareado e indispuesto. Él fue al hospital, donde una enfermera dijo que su problema era agotador. Existen límites legales para las horas de conducción: los conductores de vehículos de mercancías pesadas sólo pueden conducir nueve horas al día (actualmente 10 debido a la escasez).
Pero eso no significa que los turnos duren nueve horas. Era común, Harris, de 39 años, estar fuera de casa de 12 a 15 horas al día. Cuando llegara a casa, estaba tan cansado que me iba a la cama. ′′ Perdí algunas relaciones con amigos ", dice. ′′ No he sido el mismo viejo Dom."
Las horas también pueden ser impredecibles. Un anuncio de empleo actual de XPO afirma: ′′ Trabajarás un mínimo de 45 horas a la semana en un patrón de turno de cinco a partir de siete días así que tus días de trabajo pueden cambiar cada semana y pueden incluir trabajo en el Fin de semana También comenzarás temprano y debes estar preparado para trabajar durante la noche. ′′
A pesar de las horas difíciles y del hecho de que muchas veces paguen por sus propias calificaciones (Harris pagó £ 1.500), los conductores han estado resbalando en la escalera salarial. En 2010, el conductor medio de HGV en el Reino Unido ganaba un 51 por ciento más por hora que la caja de supermercado medio.
En 2020, el premio era solo un 27 por ciento. Se han enfrentado a una restricción salarial específica en los últimos cinco años: el salario promedio por hora para conductores de camión ha aumentado un 10 por ciento desde 2015 a £ 11,80, en comparación con el 16 % para todos los funcionarios del Reino Unido. ′′ Por qué querría ser un conductor de camión, con toda la responsabilidad, las horas largas e impredecibles, si puedo ir a Aldi y ganar £ 11,30 a hora apilando estantes?" dice Tomasz Ory ński, conductor de camión y periodista residente en Escocia, que planea mudarse a Finlandia.
Kieran Smith, presidente ejecutivo de Driver Require, una agencia de reclutamiento, dice que los empresarios redujeron los costes laborales para competir por clientes poderosos, como supermercados. ′′ Los clientes tienen un enorme poder adquisitivo [y] han logrado reducir las empresas de transporte a los menores márgenes." Dice que muchos conductores salen en casa de los 30 años porque las horas hacen casi imposible participar en la crianza de sus hijos, pero El salario no es lo suficientemente alto para mantener al otro compañero que se queda en casa.
Como resultado, la fuerza de trabajo está envejeciendo. En 2000 hubo una división uniforme entre mayores de 45 años y menores de 45 años. Ahora, los mayores de 45 años responden por 62 %. Entre 20.000 y 40.000 personas pasan las pruebas para convertirse en conductores de camión en un año sin pandemia, pero muchos parecen dejar el sector. Harris salió este verano para iniciar un negocio de cuidar tumbas. Es pacífico y a él le gustan las conexiones que hace. Él no quiere volver.
El envejecimiento de la fuerza de trabajo y la escasez de mano de obra también son problemas en otros países. En Europa, algunas empresas del Este están enviando conductores para trabajar en los países occidentales con tasas de pago oriental.
En el Reino Unido, la extensión del problema fue enmascarada antes del Brexit por una oferta de conductores de la UE que ayudaron a llenar las plazas. Además, una brecha en el mercado de trabajo mal regulado del Reino Unido permitió a los conductores establecerse como sociedades anónimas. Esto aumentó su salario neto, recortando sus impuestos (a costa de los derechos de sus trabajadores). Este año, el gobierno cerró la brecha, lo que hizo que salieran algunos conductores. Mientras tanto, Covid canceló las pruebas de nuevos conductores y llevó a muchos europeos a volver a casa.
Adrian Jones, del sindicato Unite, dice que la oferta escasa significa que los conductores ahora tienen un momento de influencia. Él quiere ver reformas a largo plazo, como en Holanda, donde un acuerdo colectivo se negocia entre empresarios y grupos sindicales que establece un piso para salarios y condiciones en todo el sector. ′′ Este acuerdo colectivo se convierte en ley, así que da a los proveedores de transporte la capacidad de decir a sus clientes: eso es ley, así que no puedo salir más barato que eso ", dijo Edwin Atema, del sindicato holandés FNV.
Pero algunos empresarios todavía parecen estar decididos a soluciones a corto plazo. Tesco ofrece a los nuevos conductores una bonificación de £ 1.000 y un ′′ suplemento de mercado ′′ por un período de seis meses. ′′ Todos los incentivos temporales quedan a criterio de Tesco y sujetos a revisión, variación y eliminación ", advierte el anuncio de empleo.
La historia de los estantes vacíos de Gran Bretaña, como la de sus fresas no cosechadas y pollos no procesados, es la historia de cómo la migración combinada con un mercado de trabajo debidamente regulado y los minoristas extremadamente poderosos permitieron que algunos bienes y servicios se volvieran insostenible Baratos El sistema sacó dinero de nuestras cuentas de compra, pero no era resiliente. Los votantes restantes tienen razón en decir que el Brexit ayudó a causar la crisis actual, pero se equivocan al decir que todo estaba bien sin él. Los votantes del Brexit tienen razón en decir que la migración ayudó a suprimir el pago de los conductores, pero como muestra Holanda, el Brexit no era la única manera de resolverlo.
La escasez de mano de obra es un momento de ajuste de cuentas. Si solo los usamos para pelear sobre el Brexit, vamos a cubrir las verdaderas lecciones.

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