Conductores esquivan la pérdida del carné mediante canjes en Portugal

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La Fiscalía exige aplicar las directrices europeas frente al «turismo del permiso»

De un tiempo a esta parte, es cada vez más habitual que los conductores acudan a toda clase de argucias para tratar de esquivar la pérdida de puntos en el carné. Así, si históricamente había quien hace figurar a un familiar o allegado como infractor, recientemente ha comenzado a proliferar una nueva modalidad de picaresca de la que ya se ha hecho eco la Audiencia de Pontevedra y, por extensión, la Fiscalía General.

Se trata de personas que obtienen un permiso extranjero mediante el canje de uno español. Según refiere la última memoria del ministerio público, uno de los requisitos que se exige para ello es establecer la residencia normal o habitual en el segundo estado, «de suerte que la falta de este requisito impone la denegación del reconocimiento».

El problema, según advierten desde la Fiscalía, es que esta realidad, en ocasiones, no se verifica: «Los relativamente frecuentes procedimientos penales incoados con ocasión de canjes indebidos, al margen de los administrativos, evidencian que no siempre se comprueba con rigor la concurrencia del requisito de la ‘‘residencia normal’’ en los estrictos términos establecidos».

A este respecto, añaden que la mayor parte de las sentencias condenatorias que se han venido dictando por los tribunales mayoritariamente hacen referencia «a los canjes fraudulentos de permisos de conducir portugueses». En este punto, fuentes judiciales consultadas precisaron que se trata de resoluciones que no son recurridas ante la Audiencia Provincial de Pontevedra, si bien, en los últimos años, este órgano ha tenido que pronunciarse sobre algunas causas y, normalmente, ha confirmado la sentencia de instancia.

 

En este punto, la Fiscalía insiste en que la detracción de puntos y, en su caso, la pérdida de la vigencia del carné son aplicables a todos los conductores «sea cual fuere el país en que se hubiere expedido el correspondiente permiso o autorización o su lugar de residencia». De este modo, si el conductor emplea un permiso obtenido en otro país, la sanción «afectará únicamente al derecho del titular a conducir en territorio nacional».

Y si el permiso extranjero se ha obtenido por canje de uno español, el ministerio público es contundente: «La declaración de pérdida de vigencia del permiso español originario determinará que se active la cláusula de exclusión prevista (…) conforme a la cual ‘‘tampoco serán válidos los permisos de conducción expedidos en cualquiera de esos estados a quien hubiera sido titular de otro permiso de conducción expedido en alguno de ellos que haya sido retirado, suspendido o declarado su nulidad, lesividad o pérdida de vigencia en España’’»

Por tanto, «el canje no puede ser reconocido si se solicitó cuando el acusado ya había perdido los puntos en territorio nacional, por constituir, sin necesidad de mayores argumentaciones, un fraude de ley». Es más, se insiste en que esto «encuentra su fundamento en la necesidad de reducir el riesgo de que se produzcan accidentes de circulación y en el reforzamiento de la seguridad vial».

A la vista de esta situación, la Fiscalía General exige aplicar de manera rigurosa las directivas europeas que regulan la institución del canje, así como «optimizar los mecanismos de coordinación entre Administraciones nacionales y foráneas para garantizar que solo se autoriza a los residentes, con remisión del permiso originario a las autoridades del Estado miembro que lo haya expedido».

 

Fuente – Lavozdegalicia.es

 

Jay Leno nos enseña su camión de bomberos de 1911

Jay Leno conduce un camión de bomberos de 1911

No todos los días podemos ver en acción a uno de los camiones de bomberos más antiguos de cuantos se conservan en el planeta.

Este camión de bomberos de 1911 que operó en la ciudad estadounidense de Los Ángeles durante buena parte del siglo pasado es una verdadera pieza de museo. Y lo normal con vehículos así de antiguos es que rara vez los pongan en marcha, ya que cualquier pequeña avería puede suponer un verdadero quebradero de cabeza. Pero cuando se trata de uno de los vehículos de Jay Leno, el afamado presentador estadounidense de televisión, la cosa cambia.

Porque Jay utiliza todos y cada uno de sus locos y raros aparatos sobre ruedas. No duda ni un segundo en invertir lo que haga falta para mantenerlos en perfecto orden de funcionamiento, para lo cual, incluso cuenta con un completo taller en su gigantesco garaje donde son capaces de restaurar o fabricar casi cualquier componente. Y si no pueden arreglarlo ellos mismos, como sucedió cuando partió el bloque del motor de este camión de bomberos de 1911, recurren a pequeños especialistas capaces de hacer posible lo imposible.

La historia de este vehículo para la lucha contra los incendios es bastante peculiar, ya que en realidad es anterior a 1911. Fue en ese año cuando instalaron delante de la bomba de agua de vapor del siglo XIX un sistema de autopropulsión que fue diseñado J. Walter Christie, el inventor de los tanques. Este dispositivo, equipado con un gigantesco motor de cuatro cilindros y 20 litros de cilindrada, eliminaba la necesidad de utilizar caballos y disminuía el tiempo de reacción de los servicios de emergencia.

Pocas veces tendrás la oportunidad de ver un camión de bomberos tan antiguo como este que tienes aquí y las probabilidades de verlo en movimiento son aún menores, así que disfruta estas imágenes que nos ofrece Jay para conocer la curiosa historia del vehículo.

 

Fuente – Autobild.es

El fraude en el transporte: camuflar kilómetros en dietas

Convirtiendo una parte de la salario den dietas, las empresas de transportes defraudan a la Seguridad Social y a Hacienda; también trasladan a sus trabajadores las responsabilidades. Casi un tercio de los que las empresas pagan en dietas es fraude

El fraude de los transportistas.

Convirtiendo una parte de la salario den dietas, las empresas de transportes defraudan a la Seguridad Social y a Hacienda; también trasladan a sus trabajadores las responsabilidades. Casi un tercio de los que las empresas pagan en dietas es fraude.

 

Los empresarios del transporte de mercancías cuando contratan a un asalariado lo hacen por un salario base, que se corresponde con el convenio de la provincia en el que están dados de alta, más unos conceptos variables que son los kilómetros realizados en un mes.

En realidad, esta costumbre del sector es la primera ilegalidad:cobrar por kilómetro se considera un trabajo a destajo, no permitido en el sector.  Es una cuestión conocida, aunque poco denunciada, ya que para los asalariados es muy difícil, sin arriesgarse a la pérdida de empleo, denunciar estas situaciones.

A este fraude de ley se une, enseguida, otro fraude fiscal y a la Seguridad Social. Los empresarios camuflan la productividad, basada en el kilometraje en dietas, que tienen un tratamiento fiscal y de seguridad social diferente al salario.

Un ejemplo

Suponiendo que un trabajador vaya a cobrar 0,13 céntimos por kilómetro recorrido y que realiza diez mil kilómetros en un mes, el trabajador debería cobrar de salario 1.300 euros. ¿Qué hace el empresario? Transformar esas cantidades en dietas nacionales o internacionales, considerando que debe mantener los límites que a tales efectos establece Hacienda ( 53.34 euros para dietas nacionales y 91,35 si son internacionales), en la nómina aparecerán conceptos de esta naturaleza:

DIETA NACIONAL A 45€ x 10 Días = 450

DIETA INTERNACIONAL A 70,83 x 12 Días = 849,96

El Fraude

Lo primero que hace el empresario es evadir la cotización a la Seguridad Social que correspondería al salario (29,7% en 2017). Las empresas se desgravan como gasto, en sus impuestos, las dietas y el trabajador tampoco cotiza, ni a la Seguridad Social (además de fraude, las bases de desempleo o jubilación se resienten) ni a Hacienda (IRPF).

Son los trabajadores los que se verán presionados en las inspecciones de Hacienda, que viene realizando importantes campañas para perseguir el uso fraudulento de dietas en el IRPF. Es decir, la responsabilidad será, en todo caso, del Trabajador.

A un inspector de Hacienda le bastaría el análisis del tacógrafo para demostrar una media kilómetros por día que no se reflejan en las nóminas.

Empresas buzón

No es el único fraude detectado en el mundo del transporte. Otra práctica conocida, esta más perseguida por la inspección (guardia civil de tráfico) que la fiscal , es la creación de las conocidas como“empresas buzón”.

Se trata de compañías con sede en un país de Europa del Este pero que en realidad operan en España, lo que les permite reducir drásticamente costes laborales y tributarios.

En el año 2016, la inspección en carretera de estos vehículos identificó hasta catorce empresas buzón en las carreteras españolas. El coste laboral y fiscal por trabajador en países del este de Europa es ocho veces inferior al de España. Las sanciones del sector por irregularidades superaron los 84 millones de euros.

 

Fuente – Estrelladigital.es

Huelga en Francia e Incidencias: los bloqueos han comenzado

 

Los conductores de CGT y de FO comenzaron este lunes en la madrugada de las acciones contra la reforma del Código de Trabajo, especialmente cerca de depósitos de petróleo. El bloqueo fue rápidamente levantado en varios lugares por las fuerzas de la ley y el orden.

El secretario general de la CGT-Transportes advirtió: “La movilización será más fuerte que contra la ley de El-Khomri”, dice Jérôme Vérité, en una entrevista con el parisino . El lunes por la mañana, los camioneros comenzaron sus primeras acciones contra la reforma del Código del Trabajo. Se están llevando a cabo acciones en Le Havre, Rouen, Caen, Burdeos, La Rochelle, Marsella, Lyon y Nantes. Los organizadores han prometido multiplicar los bloqueos y las reuniones en lugares estratégicos, especialmente alrededor de bases logísticas y depósitos de combustible. A partir del domingo, las estaciones de servicio ya fueron abordadas por los automovilistas , por miedo a una escasez de combustible, como el mes pasado.

 

En Seine-Maritime , Grand-Quevilly, cerca de Rouen, el acceso al depósito de combustible de Rubis fue bloqueado el lunes por la mañana. “50 personas” se reunieron frente a la terminal petrolera, según Luc Gaffet (CGT).

En Calvados , en Caen, “unos cuarenta vehículos” realizaban una “operación de caracol” en la carretera de circunvalación justo antes de las 6 de la mañana, según Jean-Marc Lambert (CGT). En la circunvalación meridional de las cercanías de Mondeville se instalaría una “represa filtrante”, pero la policía pidió a los camioneros que la levantaran. El tono se establece entre los conductores y la policía. Jean-Marc Lambert de la CGT denuncia esta prohibición. “Esta es la primera vez que somos expulsados ​​de esta manera”, dijo. Mientras tanto, los conductores están en el aparcamiento del centro de la carretera.

En el norte, en la noche de domingo a lunes, una treintena de huelguistas CGT y FO bloquearon una autopista, muy cerca de Bélgica. Los camioneros impidieron que los vehículos pesados ​​que viajaran por la A22 hacia Bélgica, a unos cientos de metros del cruce fronterizo de Rekkem, y se había formado una línea de unos 100 vehículos detenidos. Sin embargo, los coches y el transporte público podrían pasar.

También se planificó la instalación del depósito de petróleo en Douchy, cerca de Valenciennes, pero la policía intervino para evitarlas. Se prevén otras acciones ante los depósitos petroleros de Dunkerque, explica Bruno Lefebvre de FO.

 

En Loira Atlántico , en Donges “que es un foco poco caliente”, explica Bruno Lefebvre FO debido a la presencia de la policía “ya en el lugar” para la llegada de los primeros.

 

En Charente-Maritime , en La Rochelle, “los depósitos de combustible están cerrados”, dice Jérôme Vérité, número uno de la CGT-Transportes.

En Ille-et-Vilaine.  las dos rotondas que permiten el acceso al depósito Vern-sur-Seiche cerca de Rennes están bloqueadas. Hay unos sesenta conductores en el lugar. La situación es tensa entre la policía y los conductores.

 

En el Ródano . La situación es relativamente tranquila, aparte de tráfico lento en las entradas de Lyon. En la actualidad, no hay problema de tráfico en el peaje de Viena y no hay bloqueo en Feyzin.

Cerca de Marsella (Bouches-du-Rhône) , en el depósito de petróleo de La Mède, “nada entra y no sale nada”, dice Fabrice Michaud de la CGT. Según él, “las plataformas logísticas también son atacadas” por un “cincuenta” de huelguistas.

 

En Toulouse . El bloqueo al norte de Toulouse al Eurocentre fue levantado, según el diario La Dépêche.

 

En los Yvelines, la refinería Coignières fue bloqueada durante la noche. Alrededor de las 3:50 am, unos 20 manifestantes, entre ellos sindicalistas, activistas de izquierda y estudiantes, pero al parecer ningún conductor de camión, bloquearon el acceso en la rotonda al principio de la Rue des Osiers.

 

En Seine-et-Marne , en la refinería de Totalpuits, una docena de sindicalistas de la Unsa distribuyeron panfletos a los trabajadores de carreteras que pasaban, en presencia de gendarmes a los que se les ordenó evitar cualquier obstrucción del tráfico. La propia refinería opera al 100%. En varias ciudades del departamento, las estaciones de servicio fueron robadas el domingo y están a la espera de ser reabastecidas, aunque todavía no hay escasez.

 

En los Hauts-de-Seine, en el puerto de Gennevilliers,  los camioneros de la CGT distribuyen folletos cerca del depósito de combustible, supervisados ​​por numerosos CRS. El depósito no está bloqueado.

 

 

En el Val-d’Oise , las estaciones de servicio estaban “muy ocupadas” el domingo por la tarde en la zona alrededor del aeropuerto de Roissy, causando temor al escaseo  de combustible “en algunas estaciones, dijo una fuente de gendarmería.

 

Fuente – Leparisien.fr

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