Category Archives: Reglamento

LA INSPECCIÓN DE TRABAJO CONSIDERA VÁLIDO EL TACÓGRAFO PARA REGISTRAR LA JORNADA

836ae18649b81be047687d89c7cad4

La Inspección de Trabajo confirma que el aparato tacógrafo es válido y suficiente para el registro de la jornada de trabajo de los conductores profesionales asalariados.

 

Los datos registrados en el tacógrafo deben conservarse al menos 4 años para no incurrir en infracción laboral.

 

Como ya informó FENADISMER el pasado mes de Septiembre, la Dirección General de Inspección de Trabajo dictó una Instrucción dirigida a los Inspectores de Trabajo para la intensificación del control en materia de tiempo de trabajo, estableciendo las instrucciones, a seguir en el control del cumplimiento de las normas sobre tiempo de trabajo por parte de las empresas, y en concreto, sobre la implantación de sistemas o mecanismos de registro de la jornada diaria de sus trabajadores, ya estén contratados a tiempo parcial o a jornada completa.

 

Según se establecía en dicha Instrucción, en base a lo recogido en el Estatuto de los Trabajadores en su artículo 35.5 “la jornada de cada trabajador se registrará día a día y se totalizará en el periodo fijado para el abono de las retribuciones, entregando copia del resumen al trabajador en el recibo correspondiente”, esto es, las empresas están obligadas a llevar un libro registro diario de las jornadas de trabajo que prestan sus trabajadores, el cual se puede realizar bien mediante formato electrónico con un sistema de fichajes, o bien manualmente, en un documento con la firma del trabajador.

nuevas_infracciones_3_mini[1]

Por lo que se refiere al sector del transporte por carretera, dado que los conductores profesionales están obligados a utilizar el aparato tacógrafo, el cual registra automáticamente las diferentes actividades que realiza el citado trabajador (conducción, otros trabajos, descanso, etc.), la Dirección General de Inspección de Trabajo ha confirmado a FENADISMER que el uso del tacógrafo es “aceptable y suficiente” en relación con el registro de su jornada de trabajo, dado que dicho aparato garantiza la fiabilidad e invariabilidad de los datos registrados.

 

En cuanto a la obligación de conservación de los registros realizados por el aparato tacógrafo, pese a que la regulación sectorial en materia de transporte establece un plazo máximo de tres años, sin embargo, la Inspección de Trabajo ha aclarado que, a efectos del cumplimiento de la legislación sobre infracciones y sanciones en materia laboral, deben conservar dichos registros al menos durante cuatro años, para poder comprobar el cumplimiento de la cotización a la Seguridad Social de los conductores asalariados por parte de la empresa transportista.

Fenadismer.es

Una sentencia determina que manipular el tacógrafo es un delito penal en Italia

836ae18649b81be047687d89c7cad4

La sentencia número 47211 del 9 de noviembre el año 2016 emitida por la Sala de lo Penal determina que la manipulación de la unidad que controla el tiempo de conducción de los conductores en el transporte por carretera también es responsable por vía penal.

En los últimos meses el aumento de los cargos criminales, así como las sanciones relacionadas con el código de circulación, para los conductores y, posiblemente, las empresas de transporte por carretera que manipulen el tacógrafo, tanto con el equipo electrónico sofisticado, tanto con imanes simples. La acusación aplica a la alteración de los sistemas de seguridad en el trabajo, pero no siempre es bien recibida por los jueces, que en ocasiones han absueltos conductor y la empresa por esa acusación. Ahora, por fin el Tribunal Supremo pone un punto final, al dictaminar que el caso criminal es legítimo.

La historia comienza a partir de la denuncia contra la compañía de camiones de haber obligado a los conductores a instalar un imán en sus camiones para pasar las horas de conducción permitida. Después de la sentencia, el Tribunal de Milán absolvió a la empresa, ya que tiene como prioridad la aplicación del artículo 179 del Código de circulación, en relación con el artículo 437 del Código Penal ( Cualquier persona que no hubiere dejado de sistemas, equipos o señales destinadas prevenir los desastres o accidentes, o los elimina o los daños, será sancionado con prisión de seis meses a cinco años. Si los malos tratos como resultado un desastre o accidente, la pena es de prisión de tres a diez años ), a la razón de que el primero habla explícitamente de violaciónes en el tacógrafo y el segundo es más genérico.

sdfgvafsdgasdf

El Tribunal Supremo, sin embargo, rechazó esta interpretación, teniendo la aplicación legítima del Código Penal , ya que no sólo protege la seguridad vial (como lo hace el código de circulación), sino también trabajador del conductor y de la comunidad. Además, el artículo trata de criminales específicamente a los delitos intencionales (es decir, en forma voluntaria) y afecta omite específicamente aquellas precauciones que previenen desastres o accidentes industriales.

Los jueces de la Corte Suprema también encontraron que, en este caso, la acusación ha traído una evidencia sólida que muestra que la manipulación del tacógrafo era sistemática y continua e impuesto por los propietarios de la empresa de transporte por carretera. Entre otras cosas, los investigadores habían analizado las trayectorias satelitales de viajes, almacenados en los ordenadores, revelando distancias superiores a los registrados por el tacógrafo de los camiones. Por lo tanto, no hay duda acerca de los hechos, pero sólo en su interpretación jurídica.

Por lo tanto, los jueces del Tribunal Supremo devolvió el caso a la Corte de Milán, se establece que la sentencia tiene que ser repetida. Este juicio se puede definir parte histórica de la carretera, ya que hace que la ley, que sirve como guía para otros procesos similares. Por otra parte, su resultado favorecerá la aplicación del Código Penal a la manipulación del tacógrafo, lo que representa un elemento de disuasión, especialmente cuando la manipulación se impone por las actividades de transporte por carretera.

El requisito del establecimiento en el transporte

establecimiento

Uno de los requisitos para el ejercicio de la actividad de transporte es el establecimiento. La realización del transporte público de viajeros y mercancías estará supeditada a la posesión de una autorización que habilite para ello, expedida por el órgano competente en que se domicilie dicha autorización.

Regla general.

Como regla general, las autorizaciones de transporte público deberán domiciliarse en el lugar en que su titular tenga su domicilio fiscal.

Excepción.

La autorización podrá domiciliarse en un lugar distinto cuando su titular justifique que su actividad principal no es la de transporte y que, como consecuencia, tiene su domicilio fiscal allí donde realiza dicha actividad principal, si bien cuenta con un establecimiento en el lugar en que pretende domiciliarla, en el que centralizará su actividad de transporte.

Establecimiento.

En todo caso, es necesario tener un domicilio situado en España en el que se conserven, a disposición de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre, los documentos principales de la empresa, en particular sus documentos contables, los documentos de gestión del personal, los documentos con los datos relativos a los tiempos de conducción y descanso de los conductores, así como cualesquiera otros que resulten exigibles.

Infracciones y Multas previstas en la Lott relativas al requisito del establecimiento

Será infracciones muy graves ( ART. 140.16 LOTT ) :

  • la realización de actividades de transporte público o la intermediación en su contratación, incumpliendo alguno de los requisitos exigidos para la obtención y mantenimiento de la autorización ( por ejemplo, el establecimiento ).
  • la falta de comunicación al Registro de Empresas y Actividades de Transporte del cambio de su domicilio o de la ubicación de sus centros de explotación o de los locales de que deban disponer a efectos del cumplimiento del requisito de establecimiento.

Multa: Se sanciona con multa de 2.001 a 4.000 euros.

Excepción: No se considerará infracción grave a efectos de la legislación de transportes, ni se aplicará la multa prevista en la LOTT a aquellos supuestos de incumplimiento de las obligaciones de carácter fiscal, laboral y social exigidas por la legislación vigente. En estos casos, se sancionará  según la legislación específica.

Será infracción leve ( ART. 142.8 LOTT )la falta de comunicación de cualquier dato o circunstancia que deba figurar en el Registro de Empresas y Actividades de Transportes o que exista obligación por otra causa de poner en conocimiento de la Administración, cuando no deba reputarse infracción muy grave de conformidad con lo dispuesto en el artículo 140.16.

Multa: Se sanciona con multa de 100 a 200 euros.

La mejor opción ante la notificación de una multa de transportes es ponerse  en contacto con un experto en  la materia a fin de afrontar la misma de la manera más profesional, rápida, y eficiente. En ÉPICALEGIS ABOGADOS estamos especializados en la defensa de expedientes sancionadores en materia de tráfico y transportes y estaremos encantados de poder ayudarle y contar con su confianza. Contacte ahora mismo a través de nuestro correo electrónico y explíquenos su caso. Le atenderemos a la mayor brevedad.

Ventajas de ÉpicaLegis:

  • Respuesta inmediata.
  • Tramitación electrónica.
  • Experiencia de 20 años en la gestión de expedientes sancionadores de tráfico y transportes.
  • Excelentes resultados.
  • Profesionalidad, seriedad y eficacia.
  • Atención personalizada.
  • Servicio en toda España.
  • Posibilidad de cuotas mensuales, según flota de vehículos.

epicalegis abogados

Ojo a los códigos del carné: cambian en enero

Ojo a los códigos del carné de conducir: cambian en enero
Se armonizan así con la normativa europea del permiso de conducción de automóviles y ciclomotores

Los permisos de conducción pueden estar sujetos a limitaciones, adaptaciones o restricciones relacionadas con la autorización o la persona titular, con el vehículo e incluso con la circulación.

Son circunstancias que deben quedar reflejadas en el propio carné mediante la inscripción de unos códigos, para conocimiento del titular, que en su caso deberá amoldar su comportamiento a estas anotaciones, y de la administración.

 

En este sentido, una nueva Orden Ministerial entrará en vigor el 1 de enero de 2017 para adaptar nuestra normativa a la Directiva comunitaria que armoniza los códigos del permiso de conducir en toda la Unión Europea.

Los permisos de conducción expedidos con anterioridad a esa fecha seguirán siendo válidos hasta que expire su vigencia o sean sustituidos por un nuevo permiso con ocasión de cualquier otro trámite reglamentario.

En este enlace de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) se pueden cotejar los códigos de los nuevos permisos de conducir.

Fuente de la noticia: Abc.es

Se suprime el C – C+E y se reagrupa en el B, y B+E

carnet-conducir-2_1_mini1

Se suprime el permiso de conducir de la clase C- C+E, exigido hasta ahora para conducir camiones de más de 3500kg y camiones articulados.

El objetivo es adaptarse a las categorías de permisos existentes en el Permiso Único Europeo de Conducción que se va ha aprobar próximamente en Bruselas.

Los titulares del C y C+E podrán seguir conduciendo los vehículos para los que antes se les requería, con independencia de que deban cumplir los requisitos establecidos en las normas sectoriales.
Los titulares del C no necesitarán modificar su permiso de conducción. Cuando renueven el de la categoría B, en el nuevo documento ya no figurará la mención C – C+E.

A partir del 1 de enero de 2017, el permiso de conducción de la clase C y C+E, con validez en el territorio europeo, se suprime para adaptarse a las categorías de permisos existentes en el Permiso Único Europeo de Conducción, común en los 28 estados de la Unión.

El motivo que justifica su eliminación es que los tipos de vehículos a los que autoriza a conducir la categoría, podrán conducirse con otras categorías ya recogidas en el Permiso Único Comunitario, a partir de la entrada en vigor de la modificación reglamentaria.

El actual permiso de conducción de la clase C, que autoriza para conducir automóviles distintos a los de las clases D1 o D, cuya masa máxima autorizada exceda de 3500 kg que estén diseñados y construidos para el transporte de no más de ocho pasajeros además del conductor. Dichos automóviles podrán llevar enganchado un remolque cuya masa máxima autorizada no exceda de 750 kg. La edad mínima es de 21 años.

El permiso de conducción de la clase C + E autoriza para conducir conjuntos de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase C y un remolque o semirremolque cuya masa máxima autorizada exceda de 750 kg, sin perjuicio de las disposiciones que las normas de aprobación de tipo establezcan para estos vehículos. La edad mínima también es de 21 años.

Los titulares de este permiso podrán seguir conduciendo los vehículos para los que antes se requería el C – C+E, con independencia de que deban cumplir los requisitos que pudieran establecer las normas sectoriales correspondientes para el desempeño de estos servicios, siempre que mantengan en vigor la categoría del permiso de conducción exigida en función del vehículos de que se trate.

Asimismo, dichos titulares continuarán con el mismo permiso de conducción, en el que figura la categoría, hasta que les caduque el permiso de la categoría B. Cuando lo renueven, en el nuevo documento ya no figurará la mención C – C+E.

La supresión de esta clase de permiso quedará reflejada en el Reglamento General de Conductores, a través de la publicación en el BOE de un Real Decreto que incluya dicha modificación e incorpore a nuestro ordenamiento la Directiva 2014/85/UE sobre el permiso de conducción y cuya fecha límite para trasponerla es el 31 de diciembre de 2016.
Actualmente, dicha supresión está tramitándose. Sólo falta el dictamen del Consejo de Estado y su posterior publicación en el BOE, pero la relevancia que para determinados sectores supone la eliminación de este permiso, requiere de su difusión anticipada.

Fuente: DGT

« Older Entries