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Tacógrafo digital de nueva generación: Implacable contra las manipulaciones

Los avances en el mundo digital no han dejado de extender sus tentáculos ni medio segundo, alcanzando a todos los sectores. Una era digital que ha traído aparejado un cambio de escenario, al que adaptarse para no quedarse atrás. Prueba de esta adaptación, de sus beneficios y de su conectividad avanzada tacógrafo digital de nueva generación. Un salto cualitativo para las empresas y para los trabajadores por sus innumerables beneficios.

Beneficios promovidos por esa conectividad que ampliaba sus aspectos históricos a unos nuevos impensables hace años. Aspectos promovidos por esa conectividad que abría fronteras impensables y que ya tiene en mente nuevas metas para 2019: Saber dónde está el vehículo a través de una conexión vía satélite. Una de las novedades a medio plazo más llamativas de esta era digital. Unas conexiones que serán el futuro más inmediato de una generación de tacógrafos digitales existentes en la actualidad. 

El tacógrafo digital de nueva generación, el antes y el después

Es más que sabido que una de las ventajas del que puede ser el mejor compañero de un viaje, es que dejatestimonio de los kilómetros o la velocidad. Detalles indispensables en los viajes de transportistas profesionales pues, entre otras ventajas, son los que dictan las horas de viaje y las horas de descanso. Un garante de la seguridad de los conductores. 

Sin embargo, en esta era digital hablamos de tacógrafos de nueva generación. Tacógrafos con esas ventajas pero con muchas otras. Hagamos un repaso.

Capacidad de abonar peajes

No solo se podrán abonar los peajes, sino que con estos sistemas será posible reservar un aparcamiento en la zona con conexión. Los pagos serán telemáticos.

Las verificaciones, a través de la red

Tal vez este sea uno de los avances más llamativos para los transportistas profesionales y para las empresas de transporte. Nada de paradas y pérdidas de tiempo durante las rutas.

Una vez la conexión prevista esté operativa, los agentes podrán hacer las verificaciones a través de esta conexión remota.

 Implacables contra las manipulaciones

Una de las cuestiones que más preocupa y que más controversia ha generado en el sector ha sido la posibilidad de la manipulación de los tacógrafos. Posibilidad y de hecho noticias de manipulaciones que tienen los días contados.

Con la llegada de la nueva generación de tacógrafos esto será imposible, pues se ha trabajado este aspecto de manera que dicha manipulación dejará rastro. No obstante, el nuevo sistema y la conectividad tiene otras ventajas especialmente dirigidas a luchar contra las infracciones como las que tienen que ver con la velocidad o con las horas al volante.

De momento y hasta que esta nueva era sea un hecho, apostemos por los tacógrafos digitales y sus avances como la descarga del tacógrafo digital remota y la innovación en cuanto a la gestión de sus datos.

Un avance nada desdeñable previo a este tacógrafo digital de nueva generación, si tenemos en cuenta que los software existentes para empresas de transportes permiten la optimización de los tiemposel ahorro de combustible ola comunicación con el conductor, entre otras soluciones para flotas inteligentes. 

 

Fuente – 4gflota.com

 

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EL DESCANSO EN CABINA SE VA A SANCIONAR A PARTIR DEL 1 DE JULIO

Fomento va a prohibir el descanso semanal normal de 45 horas en cabina a partir del 1 de julio.

El Ministerio de Fomento ha anunciado que España va a sancionar también el descanso normal (45 horas mínimo) en cabina a partir del 1 de julio, fecha en la que está previsto que entre en vigor el nuevo Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT).

El pasado 20 de diciembre, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea emitió su sentencia en la que prohíbe que el descanso regular de 45 horas (mínimo) se tome a bordo del camión y, en la misma sentencia, pide a todos los Estados Miembros que legislen de forma que no solo se prohíba, sino que se sancione esta circunstancia y se apliquen las medidas necesarias para garantizar el cumplimiento de esta prohibición.

Sabido es que hay países que prohibieron el descanso en cabina hace tiempo (Francia, Alemania,…), como un medio más de lucha contra la competencia desleal ejercida por las empresas de transporte del Este de Europa (muchas de ellas deslocalizadas),cuyos conductores pasan largas temporadas fuera de sus países de residencia en condiciones bastante precarias en las que la cabina del camión es su hogar.

PROHIBIDO EL DESCANSO SEMANAL NORMAL DE 45 HORAS

Ahora, el Ministerio de Fomento, contrario inicialmente a esta medida, se ha visto obligado a incorporar esta infracción, realizar el descanso semanal regular de 45 horas que debe tomarse cada dos semanas (en medio se puede tomar uno reducido de 21 horas, pero las horas no tomadas hay que sumarlas a otro descanso semanal regular), y lo va a hacer en el nuevo Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre que ahora mismo se está tramitando y que se quiere tener en vigor el próximo 1 de julio de 2018.

En principio, esta infracción afecta a los conductores de empresas extranjeras que hagan transporte en nuestro país, ya que los conductores de empresas españolas, este descanso lo tomas habitualmente en su domicilio. Porque reiteramos que la prohibición se refiere exclusivamente al descanso semanal regular de 45 horas, no al descanso reducido que sí se puede tomar en la cabina del camión.

En cuanto al tipo infractor que se le va a aplicar (leve, grave o muy grave), Fomento ha indicado que estará en función de las horas de descanso tomadas inadecuadamente a bordo del camión.

 

Fuente – Fenadismerencarretera.com

 

 

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Cambio en el Reglamento General de Conductores – Orden PRA/375/2018

Cambio en el Reglamento General de Conductores - Orden PRA/375/2018

 

En el Boletín Oficial del Estado se ha publicado la Orden PRA/375/2018, de 11 de abril, por la que se modifica el anexo IV del Reglamento General de Conductores, aprobado por Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo. Esta orden modifica y adapta la anterior normativa española a la europea sobre posibles enfermedades del conductor.

 

La orden ministerial que modifica los requisitos de los conductores se basa en conocimientos científicos sobre afecciones como las enfermedades cardiovasculares y sobre el tratamiento de la hipoglucemia y además para reformar la regulación de los tratamientos oncológicos, al objeto de actualizar los requisitos de aptitud psicofísica exigidos.

A grandes rasgos, en el supuesto de que el conductor sufra algún tipo de enfermedad cardiovascular ahora se distinguen 3 grados,  según la fatiga, las palpitaciones, disnea o dolor anginoso y que pueden afectar a las condiciones de la conducción. En esta orden también se estipula la normativa sobre la renovación o la obtención de los distintos tipos de carnet según ciertas patologías.

El anexo IV «Aptitudes psicofísicas requeridas para obtener o prorrogar la vigencia del permiso o de la licencia de conducción», del Reglamento General de Conductores, aprobado por Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, queda modificado y puedes consultarlo en el siguiente enlace.
Fuente – Transportealdia.es
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“La regla de 1 minuto” en el tacógrafo, y mover el vehículo en el estacionamiento; puedes pagarlo muy caro

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Tacógrafo

El uso inapropiado de la llamada “regla de 1 minuto” puede costarnos mucho. Una de las aseguradoras holandesas, ABW Verzekeringien, advierte contra este sistema. También hay un ejemplo para lps que son dueños del camión un camión.

¿Cuál es la “regla de 1 minuto”? Esta solución se ha utilizado en tacógrafos desde el 1 de octubre de 2011, y también se incluye en el reglamento de la UE. Según él, el tacógrafo contabiliza hasta el último minuto de conducción desde 30 segundos. Entonces, si en el último minuto conducimos por no más de 29 segundos, este minuto se contará como descanso u otro trabajo.

También hablemos de los otros operadores, especialmente los de las empresas que operan en rutas muy cortas, con paradas frecuentes, la “regla de 1 minuto” puede acortar significativamente el tiempo de conducción registrado. En algunos casos, puede obtener hasta media hora de esta manera.

 

La empresa de transporte recibió una multa de 4.400 euros, mientras que el conductor tuvo que pagar hasta 1.500 euros.

 

Muchos conductores han comenzado a aplicar este principio para mover el vehículo sin interrumpir el descanso. Fue suficiente para ellos quedar atrapados en 29 segundos, y el tacógrafo no lo registró como tiempo de conducción. El problema, sin embargo, es que el descanso no se puede interrumpir  ni incluso de esta manera.

Y aquí llegamos al ejemplo mencionado al principio. El servicio de control ILTD holandés detuvo al conductor que usó la “regla de 1 minuto” siete veces. Se detuvo en la fila para cargar y, al mismo tiempo, decidió tomar el descanso obligatorio. Por lo tanto, se presentó durante un período de no más de 29 segundos. El tacógrafo no dejó de contar el resto, por lo que el conductor pensó que no saldría nada. Se olvidó, sin embargo, que el tacógrafo también registra el hecho de mover el vehículo y con el inspector de la poloicía verá la siguiente situación: el camión calculó el descanso y, al mismo tiempo, estuvo en movimiento durante muy poco tiempo.

Algo así está tratado como una estafa y se está castigando con multas muy  considerables. La empresa de transporte recibió una multa de 4.400 euros, mientras que el conductor tuvo que pagar 1.500 euros.

 

Como curiosidad, agregaré que los tacógrafos estadounidenses, los instalados desde el 18 de diciembre de 2017, tienen una solución muy interesante en este tema. Registran la actividad del camión solo después de exceder la velocidad de 5 mph, o aproximadamente 8 km/h. Entonces, si nos limitamos a 8 km/h, el tacógrafo permanecerá en modo de espera, no registrará el tiempo de conducción, no detendrá el resto y no registrará ningún tráfico. Como resultado, puede conducir de un lugar de estacionamiento a otro sin ningún problema, aunque por supuesto de manera muy lenta.

 

Es cribe un comentario.

DavidY lo que algunos de los conductores hacen de esta manera hacen una pausa para estar en la carretera en un atasco de tráfico pensando que cuando lo controlen no saldrá. La pausa es una pausa y el automóvil debe permanecer en su lugar y no moverse. Es una pena que no todos entiendan esto.

 

 

JuanSupongamos que termina con 4.30 horas de conducción y justo antes de que el lugar donde quería pararse llega a una situación que no hay espacio. Ya sabes el próximo lugar donde estar parado, por ejemplo, 20 minutos, y a través del estacionamiento donde querías pararte, ni siquiera puedes conducir. Tiene dos opciones: pararse, registrar la paz y exceder el tiempo de conducción permitido. No se sabe cuánto más de una docena de conductores pueden estar en una situación como la suya o combinar con pausa y contar con el control rápido. No aparecerá nada.
¿Qué harías? Responde a ti mismo.

 

ManuelAsí que, en verdad, cuando estoy parado en el estacionamiento y viene la policía y me presento, conquistando la impresión del tacógrafo, esto puede no ser útil para mí porque detuve lo sagrado con una pausa ininterrumpida. Porque a quién le importa que un hombre con uniforme azul me haya puesto un sello. Él no determina la ley. Y la pausa es algo sagrado. Incluso cuando estoy parado frente al estacionamiento y bloqueando 

 

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DOCUMENTACIÓN OBLIGATORIA DE LOS CONDUCTORES EN FRANCIA

Renovación del documento A1 que tiene que llevar el conductor a bordo del vehículo al transitar por Francia.

 

Los conductores profesionales tienen que llevar una documentación obligatoria cuando transitan por Francia en cumplimiento de la Ley Macron, que fija un salario mínimo para los conductores profesionales, ya sean autónomos o asalariados. Llega el momento de renovar parte de esta documentación al haber transcurrido un año desde su entrada en vigor.

Desde el 1 de abril de 2017, los conductores que se desplazan por Francia tienen que llevar el documento A1 a bordo del vehículo, que acredita que el conductor está dado de alta en la Seguridad Social. Este documento se emite con una validez máxima de un año, por lo que ha llegado el momento de renovarlo para muchas empresas. Para su renovación hay que proceder de la misma forma que para su renovación, por lo que hay que dirigirse de nuevo a la Tesorería de la Seguridad Social y presentar por registro el modelo de solicitud denominado TA-300 firmado y sellado y os aconsejamos que hagáis lo siguiente:

1..-Ya que este documento TA300 sirve para el resto de países de la Unión Europea, incluir en la solicitud todos los países por los que tengáis previsto hacer transporte.

2.-En el periodo solicitado, indicad el tiempo máximo que es un año.

Hay Tesorerías que lo expiden rápido pero otras no, por lo que os recomendamos que os adelantéis en 15 días a la fecha de su expiración para no tener problemas al transitar por Francia y, en cualquier caso, llevar a bordo del vehículo la solicitud del certificado debidamente sellada por el registro de la Tesorería de la Seguridad Social.

DOCUMENTOS QUE HAY QUE LLEVAR A BORDO DEL VEHÍCULO EN FRANCIA:

Asalariados:

-Certificado de desplazamiento en francés en el que debe figurar el representante designado en Francia.

-Copia del contrato de trabajo.

-Certificado A1 de la Seguridad Social.

Autónomos:

-Justificante de altamen el RETA.

-Justificante bancario del último recibo del pago de Autónomos.

-Si el autónomo no es directamente titular de la licencia comunitaria es recomendable llevar algún documento que acredite su relación con la sociedad titular de la autorización/vehículo (por ejemplo, en el caso de cooperativistas).

 

 

Fuente – Fenadismerencarretera.com

 

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