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Multas por el certificado de cualificación profesional o CAP

CAP

Los conductores que posean los permisos de conducción de las categorías C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E, necesitan el certificado de aptitud profesional o CAP para la conducción por vías públicas españolas de vehículos de empresas establecidas en cualquier Estado miembro de la Unión Europea.

En el presente post nos vamos a centrar en las sanciones previstas en la LOTT relativas al CAP:

Así, la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ) en su art. 140.18 contempla la realización de transportes públicos o privados utilizando conductores que carezcan del certificado de aptitud profesional o de la tarjeta de cualificación (CAP) en vigor como una infracción muy grave sancionada con multa de 2.001 a 4.000 euros.

Además, la comisión de de esta infracción dará lugar a la pérdida de la honorabilidad de la persona que, en su caso, ocupe el puesto de gestor de transporte en la empresa infractora, durante un plazo no superior a un año, salvo que el órgano competente acuerde lo contrario mediante resolución motivada, por estimar que ello resultaría desproporcionado en el caso concreto de que se trate.

En todo caso, se entenderá desproporcionada la pérdida de la honorabilidad cuando el infractor no hubiese sido sancionado por la comisión de ninguna otra infracción muy grave en los 365 días anteriores a aquél en que cometió la que ahora se sanciona.

A efectos de lo dispuesto en este punto, la Administración actuante deberá sustanciar un expediente sancionador al gestor de transporte, con propuesta de la pérdida de honorabilidad, independiente aunque simultáneamente a la tramitación del que se sustancie a la empresa por la comisión de la infracción de que se trate. En su caso, no procederá acordar la pérdida de honorabilidad del gestor, cuando éste pruebe que los hechos constitutivos de la infracción no le resultaban imputables por razón de su cargo.

Quién en es el responsable de la multa por carecer del CAP ? Quién debe pagar la multa?

Será responsable la empresa titular de la tarjeta de transporte ( autónomo o sociedad ).

Regulación legal del CAP

REAL DECRETO 1032/2007, de 20 de julio, por el que se regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera.

Qué es el CAP? Cómo se puede obtener? En qué supuestos  no es necesario ? Con qué frecuencia hay que hacer los cursos de formación  para mantenerlo en vigor ?

Si quieres más información sobre el CAP, formas de obtenerlo, supuestos en los que se puede conducir sin él, cursos para formación inicial y continua, etc, te invitamos a leer nuestro artículo publicado en el Blog en la carretera.

 

La mejor opción ante la notificación de una multa de transportes es ponerse  en contacto con un experto en  la materia a fin de afrontar la misma de la manera más profesional, rápida, y eficiente. En ÉPICALEGIS ABOGADOS estamos especializados en la defensa de expedientes sancionadores en materia de tráfico y transportes y estaremos encantados de poder ayudarle y contar con su confianza. Contacte ahora mismo a través de nuestro correo electrónico y explíquenos su caso. Le atenderemos a la mayor brevedad.

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¿Se puede ir en bicicleta por la autovía?

Tanto la Ley de Seguridad Vial, como el Reglamento de Circulación que la desarrolla, establecen expresamente la prohibición de circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción animal, bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida.

No obstante, los conductores de bicicletas mayores de 14 años podrán circular por los arcenes de las autovías, salvo que por razones justificadas de seguridad vial se prohíba mediante la señalización correspondiente. Dicha prohibición se complementará con un panel que informe del itinerario alternativo.

Referencia legal

  • Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
  • Artículo 38 del Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.

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¿Se puede pisar la linea continua para superar a un ciclista?

bicicleta ciclista

La reciente reformulación del Código de circulación (CE) que ha asignado mayores protecciones a los ciclistas ha traído consigo una medida esencial en la forma del espacio obligatorio que los conductores deben dejar lateralmente a los ciclistas siempre que los sobrepasen – 1,5 metros.

Esta es la distancia lateral mínima que los conductores de automóviles tienen que dejar para un ciclista, bajo riesgo de poder causar una posible situación de accidente. El mismo es válido si están dos ciclistas al lado, siendo el número máximo permitido para que circulen lado a lado.

 

Para adelantar a un ciclista está permitido pisar una la línea continua,  algo que no es muy conocido por muchos conductores y que, incluso, de algún modo parece contradecirse con el aprendizaje que recibieron muchos: «una línea continua sobre la calzada significa que ningún conductor con su vehículo o animal debe atravesarla ni circular con su vehículo sobre ella ni, cuando la marca separe los dos sentidos de circulación, circular por la izquierda de aquélla.»

Pero se trata de un supuesto excepcional que contempla la posibilidad de pisar la línea continua para rebasar a un vehículo inmovilizado, a un peatón y vehículos de tracción animal, además de ciclos, ciclomotores y bicicletas.

 

Es importante añadir que la frase completa incorpora el lógico «después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro». Es decir, si la maniobra es del todo legal: la línea longitudinal continua puede pisarse siempre y cuando ocupar el carril contrario no suponga un riesgo para otros ocupantes de la vía ni a uno mismo. En caso contrario habrá que reducir la velocidad y esperar el momento oportuno circulando detrás de la bicicleta —no al lado— a una distancia prudencial.

El hecho de que adelantar a un ciclista se englobe entre esos supuestos expcecionales que permiten pisar una línea continua —siempre que las condiciones de la carretera, tráfico y visibilidad sean las adecuadas— es muy indicativo de la importancia que tiene mantener la distancia de seguridad de al menos 1,5 metros a la hora de rebasar a una bicicleta.

Además de respetar la distancia de seguridad lateral es igual de importante adecuar la velocidad:ni tan lento que alargue demasiado el adelantamiento, ni tan rápido que el rebufo pueda afectar a la estabilidad del ciclista.

Este vídeo es un ejemplo de por qué al rebasar a un ciclista hay que anticiparse a cualquier obstáculo estático o en movimiento que pueda presentarse durante la maniobra de adelantamiento: debido a la proximidad del árbol al borde de la carretera el conductor del vehículo hace un movimiento instintivo para evitarlo. Esto, unido a que pasa muy cerca de los ciclistas, resulta en que ese leve movimiento lateral del vehículo termina golpeando y tirando al suelo a varios de ellos.

No respetar la distancia lateral de 1,5 metros de separación puede suponer una multa de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carné.

 

Blog.citroen.es

Los datos del tacógrafo ya están conectados en todos los estados de la unión

Intercambio de información entre estados sobre el tacógrafo digital

Se ha publicado en el DOUE de 26/08/2017 el Reglamento de ejecución 2017/1503 que modifica el Reglamento de ejecución 2016/68

Los preceptos relativos a la conexión de terceros países  que se regulan en esta modificación, deberían poder aplicarse a partir de la entrada en vigor de este Reglamento, es decir a los veinte días desde su publicación.

Se ha publicado en el DOUE de 26/08/2017 el Reglamento de ejecución 2017/1503 que modifica el Reglamento de ejecución 2016/68 sobre los procedimientos y especificaciones comunes necesarios para la interconexión entre estados de los registros electrónicos de las tarjetas de conductor del tacógrafo digital.

La nueva versión de TACHOnet será aplicable a partir del 2 de marzo de 2018

La interconexión entre los registros electrónicos nacionales de tarjetas de conductor de los Estados miembro se realiza a través del sistema de mensajería TACHOnet. La nueva versión de este sistema será aplicable a partir del 2 de marzo de 2018.

Próxima aplicación

Sin embargo, los preceptos relativos a la conexión de terceros países, a los ensayos preliminares y al acceso indirecto (a través de un Estado miembro ya conectado a Testa, Servicios Transeuropeos Seguros de Telemática entres Adminsitraciones), que se regulan en esta modificación, deberían poder aplicarse a partir de la entrada en vigor de este Reglamento, es decir a los veinte días desde su publicación.

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Conductores esquivan la pérdida del carné mediante canjes en Portugal

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La Fiscalía exige aplicar las directrices europeas frente al «turismo del permiso»

De un tiempo a esta parte, es cada vez más habitual que los conductores acudan a toda clase de argucias para tratar de esquivar la pérdida de puntos en el carné. Así, si históricamente había quien hace figurar a un familiar o allegado como infractor, recientemente ha comenzado a proliferar una nueva modalidad de picaresca de la que ya se ha hecho eco la Audiencia de Pontevedra y, por extensión, la Fiscalía General.

Se trata de personas que obtienen un permiso extranjero mediante el canje de uno español. Según refiere la última memoria del ministerio público, uno de los requisitos que se exige para ello es establecer la residencia normal o habitual en el segundo estado, «de suerte que la falta de este requisito impone la denegación del reconocimiento».

El problema, según advierten desde la Fiscalía, es que esta realidad, en ocasiones, no se verifica: «Los relativamente frecuentes procedimientos penales incoados con ocasión de canjes indebidos, al margen de los administrativos, evidencian que no siempre se comprueba con rigor la concurrencia del requisito de la ‘‘residencia normal’’ en los estrictos términos establecidos».

A este respecto, añaden que la mayor parte de las sentencias condenatorias que se han venido dictando por los tribunales mayoritariamente hacen referencia «a los canjes fraudulentos de permisos de conducir portugueses». En este punto, fuentes judiciales consultadas precisaron que se trata de resoluciones que no son recurridas ante la Audiencia Provincial de Pontevedra, si bien, en los últimos años, este órgano ha tenido que pronunciarse sobre algunas causas y, normalmente, ha confirmado la sentencia de instancia.

 

En este punto, la Fiscalía insiste en que la detracción de puntos y, en su caso, la pérdida de la vigencia del carné son aplicables a todos los conductores «sea cual fuere el país en que se hubiere expedido el correspondiente permiso o autorización o su lugar de residencia». De este modo, si el conductor emplea un permiso obtenido en otro país, la sanción «afectará únicamente al derecho del titular a conducir en territorio nacional».

Y si el permiso extranjero se ha obtenido por canje de uno español, el ministerio público es contundente: «La declaración de pérdida de vigencia del permiso español originario determinará que se active la cláusula de exclusión prevista (…) conforme a la cual ‘‘tampoco serán válidos los permisos de conducción expedidos en cualquiera de esos estados a quien hubiera sido titular de otro permiso de conducción expedido en alguno de ellos que haya sido retirado, suspendido o declarado su nulidad, lesividad o pérdida de vigencia en España’’»

Por tanto, «el canje no puede ser reconocido si se solicitó cuando el acusado ya había perdido los puntos en territorio nacional, por constituir, sin necesidad de mayores argumentaciones, un fraude de ley». Es más, se insiste en que esto «encuentra su fundamento en la necesidad de reducir el riesgo de que se produzcan accidentes de circulación y en el reforzamiento de la seguridad vial».

A la vista de esta situación, la Fiscalía General exige aplicar de manera rigurosa las directivas europeas que regulan la institución del canje, así como «optimizar los mecanismos de coordinación entre Administraciones nacionales y foráneas para garantizar que solo se autoriza a los residentes, con remisión del permiso originario a las autoridades del Estado miembro que lo haya expedido».

 

Fuente – Lavozdegalicia.es

 

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