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Multa de 80 euros por “beber” agua conduciendo un camión

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Un camionero fue sancionado por la Guardia Civil de Teruel con 80 euros de multa, por beber agua mientras conducía. El suceso ocurrió en la autovía A-23, kilómetro 85,5 a su paso por Teruel (Autovía de Mudejar), el pasado día 6 de julio a las 15:05, una hora que las temperaturas rondaban los 32º a las sombra.

El boletín de denuncia dice así:

Conducir un vehículo sin mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de pasajeros. Conductor circula con la mano derecha en el volante y la mano izquierda sosteniendo una botella. 

 

¿Beber agua mientras se conduce o deshidratarse?

La redacción de este foro, ha conseguido contactar con profesores titulados de cursos CAP, así como agentes de policía Mossos d´Esquadra, los cuales nos han confirmado que se puede realizar la acción de beber agua mientras se conduce de una botella que no sea de grandes dimensiones.

 

¿Si no está prohibido fumar, por que si esta prohibido beber agua? Ambas acciones son meramente parecidas en casi todos los aspectos.  En ellas se ha de soltar una mano del volante y llevarse el liquido o cigarrillo a la boca.

 

Recordamos, para algunos  que no lo sepan, que los conductores de camiones, en la mayoría de ocasiones tienen permitido conducir 4 horas y 30 minutos sin detenerse a descansar.

 

Después de una conducción diaria de 4 horas y media el conductor está obligado a tomar un descanso de 45 minutos sin interrupción.

  • Conducción 4 horas y 30 minutos Pausa 45 minutos Conducción 4 horas
  • Conducción 1 hora y 30 minutos Pausa de 15 minutos Conducción 2 horas y media Pausa de 30 minutos Conducción de 4 horas

Se puede sustituir esta pausa de 45 minutos por unas pausas de 15 minutos más otra de 30 minutos tomadas dentro de las 4 horas y media de conducción:

 

Es entonces cuando preguntamos a los señores agentes de tráfico, si es mejor que un conductor se deshidrate mientras conduce, a que se pueda llevar a la boca el liquido elemento, que nos ayude a mantener la concentración y el estado del cuerpo en condiciones optimas, y así no poner en peligro nuestra integridad y la de los demás.

 

La deshidratación ocurre cuando el cuerpo no tiene tanta agua y líquidos como es necesario.

Puede ser leve, moderada o grave, según la cantidad de líquido corporal que se haya perdido o que no se haya repuesto. La deshidratación grave es una emergencia que pone la vida en peligro.

 

 

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HI

Todo lo que debes saber y cómo reaccionar ante una avería del tacógrafo

Sin tacógrafo, no se puede salir del lugar: todos los que tienen experiencia con el transporte pesado lo saben. Sin embargo, ¿cómo lidiar con una avería? ¿Qué hacer cuando nos encontramos con un problema de este tipo en el camino, y qué ocurre cuando el problema aparece aún en la sede de la empresa? ¿Quién puede resolver y qué acciones debemos tomar?

Los fallos del tacógrafo no ocurren a menudo, pero cuando ocurren, causan muchos problemas. Este es el dispositivo más importante en la cabina del conductor, ya que registra todos los datos, como el tiempo de conducción, los descansos u otras funciones.

Las regulaciones indican quién debe eliminar el fallo

El Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo N.º 165/2014, de 4 de febrero de 2014, nos ayuda. Este documento contiene toda la información relativa a los tacógrafos utilizados en el transporte por carretera. Allí encontraremos  instrucciones precisas sobre cómo comportarse cuando ocurre un fallo en el tacógrafo.

De acuerdo con el Reglamento, es el transportista el responsable de eliminar el defecto. Por supuesto, el propietario o el mecánico no pueden hacerlo solos. La reparación solo es posible en un instalador aprobado o en un taller oficial.

Avería en el tacógrafo: ¿cuánto tiempo tengo para eliminar la avería?

Tenemos 7 días para reparar. Aquí, sin embargo, surge la pregunta: ¿desde cuándo? ¿Desde el momento en que aparece el fallo? Después de todo, no siempre sabemos que algo sucedió con el aparato.

El registro que se puede encontrar en el reglamento, y más específicamente en el Artículo 37, que dice: „a partir de la detección de un mal funcionamiento” es importante. Entonces, en el caso de un fallo básico (la expulsión de la tarjeta del tacógrafo, mensaje en la pantalla o incluso la incapacidad de usar el tacógrafo) el asunto está claro. Desde el momento en que el conductor tuvo la oportunidad de descubrir el fallo, el tiempo comienza a contar durante 7 días. Sin embargo, es importante que, en el caso del de descanso semanal, el conductor lo note el lunes por la mañana, porque durante este tiempo no usó el tacógrafo.

En el caso de defectos más ocultos (problemas con el registro de datos, fallos del sensor), el defecto solo será detectado por la inspección de la empresa o la recopilación de datos de la tarjeta o del tacógrafo después de regresar a la base. Obviamente, si antes no aparece este mensaje en la pantalla.

Y aquí debe tener en cuenta que la aparición de un mensaje de error se registra automáticamente en la memoria. Por lo tanto, cuando el conductor presiona el botón „Aceptar”, el mensaje desaparecerá, pero durante la inspección, las autoridades pertinentes recibirán la información pertinente.

Ruta de emergencia: aprenda el procedimiento

Cuando el fallo ocurre durante la estancia en la base, la situación es simple: desde el momento de su diagnóstico, tenemos 7 días para repararlo. El vehículo se dirige a un taller oficial donde nos deshacemos del problema. Pero, ¿qué debes hacer cuando aparece el fallo durante la ruta?

Si el conductor se encuentra con el problema en la carretera, estamos tratando con un procedimiento similar, es decir, para eliminar el fallo, tenemos 7 días desde el momento de su detección. Aquí, sin embargo, aparecen dos posibles soluciones: si estamos seguros de que durante este tiempo podremos llegar a la base y realizar la reparación allí, el conductor continúa la ruta. Si el regreso no es posible, comuníquese con el taller oficial más cercano y repare el aparato allí.

Si el conductor decide continuar la ruta, está obligado a escribir la siguiente información en las hojas o cuadros temporales:

– Anotar los datos de identificación (nombre y apellido, número de la licencia de conducir y tarjeta de conductor) e información sobre los períodos registrados por el dispositivo.

– Firmar.

Problemas modernos: averías en los últimos tacógrafos

Los tacógrafos instalados después de 2012 tienen más protecciones (sistema doble de detección de movimiento del vehículo), por lo que puede haber más mensajes y defectos.

Se debe prestar especial atención a los defectos ” error en el sensor de movimiento” o „daños a la integridad de los datos”. Tales mensajes sugieren problemas en el sensor de movimiento y, por lo tanto, con el registro de la actividad del conductor (conducción).

Dichos defectos deben eliminarse tan pronto como sea posible, y si es imposible, registre manualmente su actividad, conducción, trabajo y descanso, para evitar acusaciones sobre no registrar la actividad, lo que puede incurrir en las penas más altas previstas en la tabla de multas.

Otro problema un poco menos problemático puede ser los mensajes poco claros o incorrectos sobre el „tiempo de trabajo/conducción extendido” o de descanso violado. Durante varios años, los tacógrafos tienen, aparte de su función básica de registro de trabajo, mecanismos para el análisis del tiempo de trabajo del conductor. El tacógrafo comprueba constantemente si se han excedido los estándares establecidos en las reglamentaciones de la UE. Cabe recordar, sin embargo, que los algoritmos incorporados en el tacógrafo no siempre cumplen plenamente con las directrices y con las normas de análisis en las situaciones más complejas.

Algunos tacógrafos consideran que el período registrado como „disposición” en una parada es una interrupción correcta, otros consideran esta misma disposición como tiempo de trabajo e informan la violación del trabajo. Contrariamente a las regulaciones, algunos tacógrafos consideran que el diseño de las pausas divididas en 20 y 25 minutos es correcto – lo que no es cierto (hay un total de 45 minutos, pero la segunda parte debe ser un mínimo de 30 minutos y aquí se produce un error de análisis.).

Los mensajes estándar pueden terminar mal

A primera vista, las facilidades para el conductor pueden dificultar su trabajo, cuando, debido a un mensaje de error erróneo, se niega a seguir trabajando; a pesar de la verificación manual de la impresión, el conductor confía más en la „inteligencia artificial” que en su propio conocimiento y experiencia. Tales situaciones no son una avería del tacógrafo: vale la pena verificar tales mensajes, por ejemplo, analizando la impresión del tiempo de trabajo.

Un conductor que ha recibido entrenamiento periódico, desafortunadamente, no siempre ha adquirido el nivel correcto de conocimiento. A menudo tenemos que encontrarnos con los conductores de nuestros clientes para entrenar situaciones viales de una manera práctica. Tal capacitación en un ambiente amistoso en unas pocas horas aumenta la confianza de los empleados y da como resultado la interpretación correcta de los mensajes que aparecen en la pantalla.

El tacógrafo, incluso si muestra un mensaje que sugiere un problema con el tiempo de trabajo, no bloqueará de ninguna manera la posibilidad de conducir más y si un conductor conocedor reconoce que el tacógrafo ha realizado un análisis incorrecto, puede y debe ignorar a ese „mal consejero” y continuar trabajando.

Por eso es tan importante cuidar el alto nivel de conocimiento de los conductores, de modo que se sientan seguros entre todas las innovaciones técnicas que sugieren soluciones estándar. Nada puede reemplazar el conocimiento y la experiencia de un conductor capacitado profesionalmente.

Fot. Trans.INFO

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HI

Sentencia firme del supremo: El CAP y los días de formación lo paga la empresa

Sentencia firme del Supremo sobre el CAP

La sentencia del Tribunal Supremo, Sala de lo Social, convierte en firme la sentencia del CAP de Barcelona, ratificando las argumentaciones esgrimidas por CCOO considerando que la empresa debe asumir el coste y el tiempo empleado por las trabajadoras y trabajadores como tiempo de trabajo efectivo.

La sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña obliga a las empresas a facilitar la formación de conductores/as que obligatoriamente deben obtener el CAP para seguir realizando su actividad profesional como establece el RD 1032/2007, considerándose dicha formación como jornada laboral efectiva de trabajo y que en base a ello se otorgue por la empresa dicha licencia para la asistencia al curso con cargo a la jornada laboral, o quien el caso de no realizar dicho curso dentro de la jornada de trabajo, se considere la misma como  trabajo efectivo, y se compense todo ello sin perjuicio de abonar por parte de la empresa el coste de la formación.

El alto Tribunal desestima así, las excepciones  formales planteadas por las entidades patronales (demandadas por las organizaciones sindicales de CCOO y UGT) AUDICA, Asociación de Empresarios del Transporte de  Cataluña, y FECAV, Federación Catalana de Autotransporte de Viajeros contra la sentencia dictada el 9 de mayo de 2011.

El Sector de Carretera de la FSC-CCOO se congratula con dicha sentencia y opina que “los procesos de reclamación del CAP donde no exista acuerdo, coste de empresa y trabajo efectivo, tienen el éxito garantizado en vía judicial, también se pueden aperturar procesos donde los acuerdos sean inferiores a las garantías y derecho reconocido impugnando conjuntamente ese acuerdo y reclamando el CAP”.

 

Fsc CCOO

HI

Importantes aclaraciones sobre la regla del minuto en el tiempo de trabajo del conductor

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La profesión del conductor es impredecible y al mismo tiempo está estrechamente relacionada con el trabajo a plazos. Además, requiere observar leyes y regulaciones estrictas. Por estas razones, los conductores prueban diferentes trucos, con más o menos éxito, para flexibilizar sus rigurosas horas de trabajo.

Parece que la regla de un minuto es muy útil en este aspecto. Es el resultado de los requisitos técnicos de los tacógrafos producidos después del 1 de octubre de 2011 que cumplen con el Reglamento de la Comisión Europea No. 1266/2009, y especialmente con:

– Requisito 041. Dado un minuto calendario, si la conducción se registra como actividad tanto del minuto inmediatamente anterior como inmediatamente posterior, todo el minuto se considerará conducción.

– Requisito 042. Dado un minuto calendario que no se considera que conduce de acuerdo con el requisito anterior 041, se considerará que todo el minuto es del mismo tipo de actividad que la actividad continua más larga dentro del minuto (o la última de igual duración ocupaciones).

Significa que un tacógrafo salva el estado de un minuto determinado que prevalece. Entonces, si dentro de un minuto, 29 segundos están asignados a la conducción y 31 a descansar , todo el minuto se considerará como descanso.

¡ATENCIÓN!

Se aplica solo a los operadores de transporte de corta distancia. En el caso de paradas frecuentes, la regla de un minuto puede acortar significativamente el tiempo de conducción. A veces, hace posible obtener media hora adicional.

Regla de un minuto durante el período de descanso del conductor

Sin embargo, usar esta regla durante un descanso obligatorio es una historia completamente diferente. Durante un descanso, se supone que el conductor debe descansar y, en general, no puede conducir ni siquiera durante 1 segundo. Incluso si una impresión de una hoja de tacógrafo no muestra la conducción durante un descanso, la disponibilidad se registrará con un tacógrafo en la segunda ranura junto con la velocidad alcanzada mientras conduce, lo que significa que la conducción se informará de todos modos.

Durante una inspección, un inspector puede controlar un tacógrafo y cualquier registro del movimiento del vehículo durante el descanso será considerado como un fraude y penalizado con severas multas. Es difícil negar que el cumplimiento restrictivo de las normas en la carretera a menudo se hace muy difícil.

Entonces, ¿qué pasa si no hay espacio libre en un estacionamiento y un conductor se detiene en algún lugar cercano y comienza su descanso esperando un lugar para estacionar, y cuando ese lugar está disponible, quiere conducir hasta allí?

Bueno, la respuesta es: en general, de acuerdo con las regulaciones, no puede hacer esto. La regla de un minuto no es aplicable aquí.

¿Por qué puedes obtener una multa?

Algunos conductores dirían que en este caso es aplicable el Artículo 12 del Reglamento 561/2006 de la CE, que dice:

Siempre que no se ponga en peligro la seguridad vial y permita que el vehículo llegue a una parada adecuada, el conductor puede apartarse de los artículos 6 a 9 en la medida necesaria para garantizar la seguridad de las personas, del vehículo o de su carga. El conductor indicará el motivo de dicha partida manualmente en la hoja de registro del equipo de grabación o en una impresión desde el equipo de grabación o en la lista de tareas, a más tardar al llegar al lugar de parada adecuado “.

Sin embargo, uno debe recordar que para referirse a esta disposición, deben darse las siguientes premisas:

1) no se pone en peligro la seguridad vial: no está permitido prolongar el tiempo de trabajo, por ejemplo, durante 4 horas o durante toda la duración de una pausa,

2) en la medida en que sea necesario para garantizar la seguridad de las personas, del vehículo o de su carga, las circunstancias deben poner en peligro los productos antes mencionados y ser el resultado de eventos impredecibles. Por ejemplo, mover el vehículo a petición de las autoridades, renunciando a su lugar por un vehículo de emergencia, peligro inesperado (incendio).

Por lo tanto, si un conductor se encuentra en la situación anterior e informa la necesidad de cambiar el lugar por uno adecuado como justificación del Artículo 12, dicha justificación no será suficiente. El oficial de inspección encontrará negligente al conductor al elegir un lugar de estacionamiento. Debemos recordar que cada vez que nos referimos al Artículo 12, nuestra justificación debe ser concreta y exhaustiva, y además de eso, cumplir con los requisitos anteriores.

Evite comenzar su descanso en un atasco de tráfico y durante la descarga

Los conductores a menudo comienzan sus descansos durante la carga, descarga o en un atasco de tráfico. En tales situaciones, puede esperar la necesidad de conducir, por lo que se recomienda no tomar descansos en estas circunstancias porque durante la inspección no podrá evitar una multa por este tipo de incumplimiento.

Resumiendo, las autoridades de inspección en toda la Unión Europea son conscientes de que la regla de un minuto a menudo puede utilizarse para ocultar el tiempo real de trabajo, por lo que tienen un enfoque bastante riguroso para las inspecciones y aceptan solo explicaciones justificadas que no eluden las reglamentaciones. Entonces, la regla de un minuto durante el tiempo de trabajo es definitivamente una leyenda que puede costarnos demasiado.

 

Ver más en – Trans.info

 

 

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El descanso semanal de 45 horas puede reducirse hasta 24 horas dos veces seguidas

Llegan noticias desde Italia respecto al debate que se está produciendo estos días en el seno de la Unión Europea, respecto al descanso de los transportistas.

  • Se han propuesto cambiar las reglas y que los períodos de descanso se extiendan a lo largo de 4 semanas en lugar de las 2 actuales.
  • Sobre el descanso semanal, se podrá hacer en la cabina,  solo si se encuentra en áreas de servicio equipadas con medidas de seguridad, cocina, baño y wi-fi.

Descanso contractual

Cambian las reglas para los transportistas: en el texto del proyecto de resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre el transporte por carretera, se ha propuesto que los períodos de descanso se extiendan a lo largo de 4 semanas en lugar de los 2 actuales. Como resultado, el descanso semanal de 45 horas puede reducirse hasta 24 horas dos veces seguidas , siempre que durante las siguientes 2 semanas se incremente para recuperar las horas que le quitó al trabajador las últimas 2 semanas.

Además, se realizan cambios en el lugar donde puede realizarse el descanso semanal: de hecho, se puede hacer a bordo del vehículo sólo si se encuentra en áreas equipadas con medidas de seguridad, cocina, baño y wi-fi.

 

Ver más en – Notizieora.it

 

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