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Nuevas normas de obligado cumplimiento para los conductores profesionales venidas directamente de la Unión Europea

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Ya está preparado el texto definitivo con los aspectos reglamentarios que se van a cambiar en materia social, y que entrarán en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

 

Os recuerdo que al ser cambios en los reglamentos 561/2006 y 165/2014 serán directamente aplicables en TODOS los estados miembros.

 

De la misma manera quisiera nuevamente agradecer a los responsables de la Dirección General de Mobilidad y Transportes de la Comisión Europea por haber contado conmigo para formar parte de este proyecto, muy especialmente al departamento de legislación de transporte terrestre por su cercanía, amabilidad y simpatía, así como a los responsables de la empresa Ricardo Energy and Environment que llevó a cabo el estudio de evaluación de impacto de los cambios propuestos.


Para facilitar su comprensión os voy a hacer un resumen con lo más importante para los conductores y empresas.

Cambios en el reglamento CE 561/2006

Artículo 4
En primer lugar, se incorpora el contenido de la sentencia “Lundberg” al artículo 4 precisando que un “transporte no comercial” es todo aquel transporte por carretera distinto del transporte público o privado, el cual no genera ingresos y por el cual no se cobra nada.

Artículo 6
Previamente en el apartado 6.5 se decía que el conductor debía registrar manualmente los periodos de otros trabajos o disponibilidad desde su último periodo de descanso si no estaban registrados por el tacógrafo. Ahora se modifica la redacción de este apartado para obligar a registrar manualmente todos los periodos de otros trabajos o disponibilidad de acuerdo con el artículo 34 del reglamento 165/2014.

Artículo 7
Para evitar malentendidos y subsanar las distintas interpretaciones, textualmente ya permite que un conductor en conducción en equipo, puede tomar su pausa de 45 minutos en el vehículo conducido por otro conductor.

Artículo 8
Sobre los descansos semanales hay muchas novedades:
En el transcurso de 4 semanas consecutivas el conductor tendrá que tomar, al menos 4 periodos de descanso semanal normal o dos periodos de descanso semanal normal de al menos 45 horas y dos periodos de descanso semanal reducido de al menos 24 horas. Esto nos pone en situación de que en dos semanas consecutivas puede NO haber ningún descanso semanal normal, además todo tiempo de descanso tomado como compensación de un descanso semanal reducido deberá obligatoriamente ir unido a un descanso semanal de al menos 45 horas. No se modifica que la recuperación debe de hacerse efectiva antes de finalizar la tercera semana siguienta a la que tiene lugar la reducción.
Pero además de esto, se añade lo siguiente:
Los periodos de descanso semanal normal, así como cualquier otro descanso de, al menos 45 horas tomados como compensación por descansos reducidos anteriores, NO se podrán tomar en el vehículo, deberán tomarse en un lugar adecuado, o aportado o pagado por el empleador, o en casa o cualquier lugar privado escogido por el conductor.
Todas las empresas deberán organizar las actividades de los conductores para que en un periodo de tres semanas consecutivas, al menos un descanso semanal normal o uno tomado como compensación con una duración mínima de 45 horas sea pasado EN CASA.

Artículo 9:
La interrupción del descanso diario normal para embracar o desembarcar de un ferry/tren, se amplía también al descanso semanal reducido.
Artículo 12:
Además de la excepción para llegar a un punto de parada adecuado existente, este artículo se completa para poder apartarnos de lo regulado y poder llegar a un punto de parada con acomodación adecuada según el nuevo contenido reglamentario en lo concerniente al descanso semanal del conductor.

Cambios en el reglamento UE 165/2014

El reglamento que regula la forma de operar y las características técnicas de los tacógrafos, también será modificado para poder adaptarse a los cambios en política social concernientes al desplazamiento de los conductores.

Artículo 8:
Además de que el equipo registre la posición del vehículo cada tres horas acumuladas de conducción, también hará un registro de posición cada vez que se cruce una frontera entre dos estados.

Artículo 34:
Además de la obligación de registrar el país en el comienzo y finalización de la jornada diaria, los conductores deberán registrar el país cada vez que crucen una frontera, y lo harán en el primer punto de parada adecuado nada más entrar en otro estado. Por supuesto que los equipos “inteligentes” ya lo harán solos, pero aquellos que conduzcan vehículos equipados con tacógrafos digitales como los de ahora, tendrán que pararse para poder hacer esta entrada.

Iré preparando artículos más extensos con los contenidos para abordar con más claridad los cambios introducidos.

Marcos Veiga Bautista


CUÁNDO ES OBLIGATORIO O NO EL REGISTRO DE LA JORNADA DE TRABAJO

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Camionero

Han surgido multitud de dudas en las últimas semanas sobre la obligatoriedad o no de registrar las jornadas de trabajo de los trabajadores de las empresas de transporte, de los conductores y del resto de trabajadores que no son conductores. Aprovechamos estas líneas para aclararos estas dudas.

Tenemos que diferenciar la obligatoriedad de registro de las jornadas de trabajo en función de si los trabajadores son conductores o no, porque los conductores profesionales están sometidos a la aplicación de una normativa comunitaria que sí regula su jornada de trabajo y en consecuencia obliga a su registro de una forma u otra como vemos a continuación:

-Cuando los trabajadores de la empresa de transporte SI son conductores: el Real Decreto 1561/1995 obliga a que las empresas del sector de transporte por carretera lleven un registro del tiempo de trabajo de sus trabajadores móviles (es decir, de sus conductores). Y dentro de esta obligatoriedad tenemos que diferenciar si el conductor conduce un vehículo sujeto a tacógrafo o no (hasta 3500 kg de MMA están exentos):

-Si el conductor conduce un vehículo que tiene que llevar instalado y en funcionamiento el aparato tacógrafo, entonces, la Inspección de Trabajo considera válidos como registro de su jornada de trabajo los datos suministrados por el tacógrafo.
-Si el vehículo que conduce el conductor asalariado no lleva instalado o en funcionamiento el aparato tacógrafo porque no está obligado, entonces, la empresa de transporte está obligada a llevar un registro de las jornadas de trabajo de sus conductores, ya sea de forma manual o electrónica.
-Cuando los trabajadores de la empresa de transporte NO son conductores: aunque la Dirección General de la Inspección de Trabajo dictó una Instrucción en septiembre de 2016 (basándose en una interpretación del Estatuto de los Trabajadores) por la que entendía que las empresas están obligadas a llevar un registro diario de las jornadas de trabajo de sus trabajadores, el Tribunal Supremo emitió una sentencia en marzo de este año contra esta Instrucción, al entender que el Estatuto de los Trabajadores no obliga a las empresas a realizar este registro diario de las jornadas de trabajo de sus trabajadores.

Según esta sentencia del Tribunal Supremo, las empresas de transporte no tienen obligación de llevar un registro de la jornada de trabajo diaria de cada uno de sus trabajadores (salvo que sean conductores pero en este caso por obligación impuesta por un reglamento comunitario, el 1561/1995).

Solo hay una excepción, como ya sabéis, y es cuando el trabajador tiene un contrato a tiempo parcial o cuando los trabajadores realizan horas extraordinarias. Pero éste es otro tema.

 

Fenadismerencarretera.com

CUADERNILLO SOBRE TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

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Si hay un tema que genera inquietud y problemas en las empresas de transporte, cuando no se hace bien, es el de los tiempos de conducción y descanso aplicables a todos los conductores de vehículos obligados a llevar instalado y en funcionamiento el tacógrafo (como norma general vehículos a partir de 3,5 Tn. de MMA).

Por eso, con la colaboración de Continental Neumáticos (Continental Tyres España), nos hemos lanzado a editar un cuadernillo con la explicación y detalle de todos los aspectos más destacados del cumplimiento riguroso de los tiempos de conducción y descanso. Para su elaboración hemos contado con el visto bueno de expertos en la materia, incluidos expertos en materia de inspección, que son los que más saben de lo que no hay que hacer nunca si queremos trabajar sin preocupaciones en relación con los tiempos de trabajo de nuestros conductores.

Como hacemos con otras publicaciones que consideramos de especial interés, os ofrecemos la posibilidad de consultarlo en línea como aparece más abajo, descargarlo pinchando aquí, imprimirlo, reenviarlo, etc.

Tanto Continental Tyres como FENADISMER en carretera esperamos que os sean de la máxima utilidad, como todas las publicaciones especiales que realizamos.

 Fenadismer


Cobrar salario base en vacaciones no es legal. Sentencia del tribunal de la UE y TSJC

Tacógrafo

Cómo se pueden reclamar las variables en vacaciones de conformidad con las sentencias de los tribunales de la UE y de los TSJC.

 

NOTA EXPLICATIVA: En la asamblea celebrada el pasado sábado en nuestros locales hemos decidido  hacerle llegar una serie de documentación, en primer lugar, la guía de uso del tacógrafo, seguirá una carta tipo (proforma) que deberá rellenar aquellos que detecten que no percibe el “salario real” cuando está de vacaciones, para reclamarlo a la empresa.
¿Qué es el “salario real”?
Según las últimas sentencias de los tribunales de la UE y del TSJC (Tribunal Superior de Justicia de Cataluña), el “salario real debe incluir todos los conceptos variables que se perciben el resto de meses, como refleja una de las muchas sentencias sobre variables en período de vacaciones “a incluir dentro de la retribución de vacaciones anuales el promedio anual del salario base, los complementos salariales y las asignaciones voluntarias adicionales ya retribuyan la jornada ordinaria como el tiempo de presencia y descansos.

 

El plus convenio.

Los complementos  cantidad y calidad del trabajo que se establecen para retribuir una mejor calidad o cantidad del trabajo hecho, las primas o Incentivos, los pluses de actividad y de asistencia y las horas extraordinarias ….

… El plus de nocturnidad. El plus de Antigüedad …)
Así pues, como calculamos el salario real?
Lo más sencillo es mirar lo que dice el certificado que la empresa nos da para hacer la declaración de renta, allí figura el que la empresa nos ha pagado y ha tributado por nosotros. Tomamos esta cantidad y la dividimos entre doce, el resultado es la cantidad que deberíamos cobrar en vacaciones.
Si no tenemos el certificado de empresa debemos tomar todas las nóminas, sumar el “sucio” (Total devengadas) y el resultado dividirlo entre 12, la cantidad resultante es el que debería percibir en vacaciones.
Si vuestra empresa, como la mayoría de las del sector transportes de la provincia, cuando está de vacaciones os abona: el salario base, plus convenio y antigüedad, no se esta pagando bien.
Como saber que me deben?
Tome la cantidad resultante de los cálculos anteriores (salario medio anual) y restarle el resultado de sumar los conceptos salario base, plus convenio y antigüedad. La diferencia es lo que la empresa ha dejado de abonar  en período de vacaciones y que es suyo.
Mucho más fácil, concertar una cita con nosotros en cualquiera de nuestras oficinas y si nos lleva el certificado de retenciones de la empresa y / o las nóminas del año anterior, le haremos el cálculo y le indicaremos los pasos a seguir.

 

 

Cómo reclamar a la empresa:

A (Lugar), el (fecha)
Sr. (Nombre del director de RRHH o de la empresa que tenga)

Estimado señor / a,

Por la presente le hago saber que de acuerdo con lo establecido en la normativa y la jurisprudencia de la Unión Europea y numerosas sentencias de los Tribunales de Justicia catalanes y estatales, cuando se disfruta de vacaciones a percibir la media de su sueldo total, asimismo el artículo 16 del convenio que nos es de aplicación establece:
“Todo el personal al servicio de las empresas afectadas por el presente convenio tendrá derecho a la celebración anual de un período de vacaciones de veintitres días laborables, retribuidos en función del salario real sobre cuarenta horas semanales”
Así pues, como en el / los periodo / s de vacaciones realizados sólo he percibido la parte correspondiente a salario base, plus convenio y antigüedad, tengan a bien regularizar el pago conforme a norma y me abone el promedio de los otros conceptos no abonados .
Lo que me corresponde percibir de acuerdo con mis cálculos en concepto de regularización de vacaciones, es …… €
atentamente

………….. (nombre, apellidos y DNI del reclamante)

Para la empresa: (es necesario que se firmen una copia conforme han recibido el escrito, mejor con fecha y hora)

 

Las jornadas pueden ser de hasta 24 h, rompiendo los descansos para descargar, y no se recuperan

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Recientemente han aparecido en la red una serie de ofertas de empleo que están causando sensación y malestar entre los conductores asalariados.
Nosotros vamos a eliminar el nombre de la supuesta empresa que ha publicado los anuncios, por cuestiones legales, aunque ya todos sabéis de que empresa se trata.

Uno de los post en represalia a este tipo de ofertas que más nos ha llamado la atención, dice así:
Aquí tenemos un claro ejemplo de la situación actual de los conductores asalariados.

Hay cientos de empresas por este país en las que se vulneran los derechos laborables y salariales de los trabajadores. Dichas empresas no les importa publicar ofertas de empleo PUBLICAS ante la pasividad de inspección de trabajo y demás organismos oficiales. Esta empresa vulnera gravemente los descansos estipulados en la ley del tacografo sin recuperar descansos anteriores. Esto esta penado con la cárcel para el conductor en caso de accidente.

Te imponen romper tu descanso para enriquecerse jugando con la inversión que ha supuesto tu carnet, con tu futuro, y tu estabilidad laboral…..SE LO QUE PAGAN …..pero de eso mejor no hablamos solo decir que muy por debajo del convenio de Soria, uno de los mas bajos del país.

J.A.S.

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