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Tacógrafo: la Regla del Minuto. Por Marcos Veiga.

En el mes de diciembre del 2009 se publicaba en el Diario Oficial de la Unión europea el Reglamento UE 1266/2009 de La Comisión, por el que se adapta por décima vez al progreso técnico el Reglamento (CEE) 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera.

Entre los considerandos del citado reglamento encontramos un párrafo que dice textualmente:

“Para asegurar que, en los controles de carretera, puedan determinarse tanto los patrones de conducción como los registros de conducción «reales» disponibles, deben simplificarse el cálculo de los tiempos de conducción y el redondeo a un minuto de los períodos de actividad.”

Efectivamente, además de otros aspectos relacionados con la fabricación y seguridad de los aparatos, se incluían también modificaciones en el capítulo de funciones y condiciones, relativas a la manera de registrar las actividades efectuadas por los conductores.

Si bien, la unidad de tiempo mínima de registro es el minuto, se considerará que cualquier minuto es de una misma actividad, “concretamente la que haya tenido lugar de forma continuada y durante más tiempo durante ese minuto (en caso de haber dos actividades de la misma duración, la que se haya producido en último lugar).

Esta novedad legislativa, aplicable desde octubre del 2011, va a aportar ventajas a la hora de computar los tiempos dedicados a cada actividad, pudiendo en algunos casos, llegar a ahorrar considerables sumas de horas de conducción en función de la actividad laboral que se realice.

Para comprobar las ventajas en condiciones reales de trabajo, la firma Stoneridge, en colaboración con Coca-Cola Suecia, llevaron a cabo un estudio de campo a principios del año 2011. Para ello, en algunos camiones se instalaron tacógrafos que incorporaban la nueva regulación, con lo que los vehículos operaban con ambos aparatos a la vez. De esta manera consiguieron una comparación directa y real de las “bondades” de la nueva forma de registrar. El resultado en los vehículos de distribución urbana fue un excepcional ahorro de tiempo de conducción diario.

Hay que dejar claro que esta forma de registro efectuada por los aparatos de control es una consecuencia de la nueva regulación y por lo tanto, ese ahorro de tiempo de conducción es absolutamente legal. Pero la picaresca humana, especialmente aquella subyacente en el mundo del transporte por carretera, va a aprovecharse de esta nueva ventaja para enmascarar actividades cuyas consecuencias, en caso de ser descubiertas, pudieran ser constitutivas de infracción.

Vamos a ver dos ejemplos prácticos de casos reales en los que se puede apreciar la ventaja del registro según la regla del minuto. En ambos casos la situación resultante es muy distinta, posicionándonos en escenarios de legalidad o ilegalidad.

Supuesto de un atasco.

El primero de los ejemplos nos lleva a una situación de embotellamiento de tráfico, propio de las ciudades, o bien un atasco debido a obras en la vía o a algún accidente.

En este caso, el conductor se encuentra con el atasco a las 16:04 que dura hasta las 16:56. El registro de actividades del conductor refleja un periodo de otros trabajos dese las 16:05 hasta las 16:45 con una duración de 40 minutos.

Si comparamos este registro con los datos de velocidad del vehículo, podemos apreciar que en realidad, durante ese periodo registrado como otros trabajos, hubo movimientos constantes del vehículo. En total, entre las 16:05 y las 16:45 se han efectuado un total de 24 movimientos, con una distancia recorrida de 2,3 kilómetros. Si vemos con detalle uno de esos movimientos, concretamente el efectuado a las 16:29, se puede apreciar que se inicia el movimiento del vehículo a las 16:29:04 y finaliza a las 16:29:28, con lo que hay 25 segundos de conducción en ese minuto. Como en el caso de los demás movimientos, al tener la conducción una duración inferior a la actividad de otros trabajos, es esta última la que predomina y por lo tanto la que finalmente se registra.

Supuesto de una pausa.

A continuación, vemos en este segundo ejemplo como se registra un periodo de pausa de 45 minutos de duración entre las 16:59 y las 17:44, aunque ésta hubiera sido interrumpida.

Este mismo ejemplo se puede extender para un caso de un descanso de duración más amplia.

Al igual que en el caso anterior, si comparamos el registro de actividad con los datos de velocidad del tacógrafo, podemos ver que también en este caso, ha habido movimientos del vehículo, mientras que el registro final es de 45 minutos de pausa.

En este punto es necesario indicar que el registro realizado por el tacógrafo de la actividad computada es totalmente legal y ajustado a lo estipulado reglamentariamente. Aún así, es imperativo recordar que el propio reglamento CE 561/2006 estipula que una pausa es “cualquier período durante el cual un conductor no pueda llevar a cabo ninguna actividad de conducción u otro trabajo y que sirva exclusivamente para su reposo.” Y en cuanto al descanso se nos define como “cualquier período ininterrumpido durante el cual un conductor pueda disponer libremente de su tiempo.”

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Por lo tanto, una pausa o un descanso nunca pueden ser interrumpidos para realizar otro tipo de actividad.

En este ejemplo se observa que durante el periodo registrado como pausa, ha habido hasta tres interrupciones del descanso, con una distancia recorrida de 94 metros entre todas ellas. En detalle, vemos uno de los movimientos, efectuado entre las 17:14:06 y las 17:14:30, con un total de 25 segundos de conducción.

Tickets impresos del Tacógrafo.

Con estos dos ejemplos, se pone de relieve la incidencia en las actividades de la forma en que un tacógrafo moderno tiene para realizar el registro final. Es importante tener en cuenta esta característica para poder sacarle el máximo partido a nuestro equipo y conseguir beneficiarnos de lo que nos ofrece.

De la misma manera, es importante apelar a la ética y a la buena fe, ya que, de la misma manera que el tacógrafo nos puede ayudar “quitando” minutos de conducción en situaciones como atascos, obras o paradas muy frecuentes, también es posible utilizar este recurso para enmascarar situaciones antirreglamentarias, con lo cual, en caso de ser descubiertas, nos pueden poner en situación de ilegalidad pese a que el registro sea totalmente legal.

Si nuestro equipo dispone de la opción de impresión del perfil de velocidad del vehículo, estas situaciones las podremos visualizar de una manera rápida. En la imagen, los tickets del tacógrafo donde se ven los ejemplos descritos anteriormente.

 

Web Marcos Veiga

 

 

Ver más en – Enlacarretera.pro

 

 

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Multa de 80 euros por “beber” agua conduciendo un camión

No hay texto alternativo automático disponible.

Un camionero fue sancionado por la Guardia Civil de Teruel con 80 euros de multa, por beber agua mientras conducía. El suceso ocurrió en la autovía A-23, kilómetro 85,5 a su paso por Teruel (Autovía de Mudejar), el pasado día 6 de julio a las 15:05, una hora que las temperaturas rondaban los 32º a las sombra.

El boletín de denuncia dice así:

Conducir un vehículo sin mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de pasajeros. Conductor circula con la mano derecha en el volante y la mano izquierda sosteniendo una botella. 

 

¿Beber agua mientras se conduce o deshidratarse?

La redacción de este foro, ha conseguido contactar con profesores titulados de cursos CAP, así como agentes de policía Mossos d´Esquadra, los cuales nos han confirmado que se puede realizar la acción de beber agua mientras se conduce de una botella que no sea de grandes dimensiones.

 

¿Si no está prohibido fumar, por que si esta prohibido beber agua? Ambas acciones son meramente parecidas en casi todos los aspectos.  En ellas se ha de soltar una mano del volante y llevarse el liquido o cigarrillo a la boca.

 

Recordamos, para algunos  que no lo sepan, que los conductores de camiones, en la mayoría de ocasiones tienen permitido conducir 4 horas y 30 minutos sin detenerse a descansar.

 

Después de una conducción diaria de 4 horas y media el conductor está obligado a tomar un descanso de 45 minutos sin interrupción.

  • Conducción 4 horas y 30 minutos Pausa 45 minutos Conducción 4 horas
  • Conducción 1 hora y 30 minutos Pausa de 15 minutos Conducción 2 horas y media Pausa de 30 minutos Conducción de 4 horas

Se puede sustituir esta pausa de 45 minutos por unas pausas de 15 minutos más otra de 30 minutos tomadas dentro de las 4 horas y media de conducción:

 

Es entonces cuando preguntamos a los señores agentes de tráfico, si es mejor que un conductor se deshidrate mientras conduce, a que se pueda llevar a la boca el liquido elemento, que nos ayude a mantener la concentración y el estado del cuerpo en condiciones optimas, y así no poner en peligro nuestra integridad y la de los demás.

 

La deshidratación ocurre cuando el cuerpo no tiene tanta agua y líquidos como es necesario.

Puede ser leve, moderada o grave, según la cantidad de líquido corporal que se haya perdido o que no se haya repuesto. La deshidratación grave es una emergencia que pone la vida en peligro.

 

 

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Cinco claves de la segunda revolución del Tacógrafo

Cuatro cosas que debe saber sobre el tacógrafo 4.0

En 2019 entra en vigor la nueva generación de tacógrafos digitales, que presenta una serie de innovaciones para la empresa y los conductores.

 

Estas son las innvaciones.

Las características de la nueva generación de tacógrafos digitales se establecen en el Reglamento 165/2014, que entra en vigor a mediados de 2019 para todos los camiones de nueva matriculación. Es la innovación más importante de la migración de analógico a digital, porque trae funciones revolucionarias para las empresas y conductores. Las nuevas características están diseñadas para impedir la manipulación, aumentar los controles y mejorar el uso del tacógrafo. Por ejemplo, los sistemas de encriptación de los mejores datos se transferirán los datos de la tarjeta para el conductor, mientras que un segundo cifrado tendrá lugar en la comunicación entre el sensor de velocidad y el tacógrafo.

 

Aquí están las cinco innovaciones más importantes que debe saber el tacógrafo 4.0, se explica por el fabricante Continental Automotive.
1 Geo-localización
El tacógrafo 4.0 registrará automáticamente la ubicación del vehículo a través de la detección por satélite. Dicha detección se llevará a cabo al inicio y al final del período de trabajo del conductor y a intervalos de tres horas mientras se conduce. Además de los controles, la geo-localización será utilizado por el transporte por carretera para gestionar la flota. El nuevo tacógrafo se conectará a los sistemas estadounidenses de satélite (GPS), Rusia (GLONASS) y europeo (Galileo).
Iconos nuevos tacógrafo 2019

Iconos nuevo tacógrafo 2019
2 Transmisión remoto
Una nueva interfaz estandarizada DSRC (comunicaciones especializadas de corto rango) hará de ésta controles más eficientes y eficaces por carretera. Después de una aprobación específica de los operadores de control, un conjunto de datos se transmitirá en modo wireles s del tacógrafo digital instalado a bordo de un vehículo en movimiento al dispositivo de control de la Policía del operador. Es importante poner de relieve que los datos transmitidos desde el tacógrafo cubrirán únicamente la información relacionada con su calibración y el estado del vehículo, junto con información sobre las condiciones de seguridad y sobre los posibles fallos de funcionamiento y / o manipulación del tacógrafo en sí. Estos datos ayudarán a los operadores de control para hacer una selección previa de los vehículos, lo que permite que se detengan con mayor certeza las presuntas infracciones. No hay datos personales del conductor se incluirán en la transmisión requerido por los datos de control del operador y no se impongan sanciones de forma automática.
La interfaz estandarizada DSRC le permite realizar otras funciones importantes, tales como la transmisión de datos para el pesaje dinámico del vehículo y el control de los peajes. Esta nueva característica ofrece una ventaja significativa para las compañías de camiones y conductores que operan dentro de las reglas, ya que esperan un menor número de inspecciones y menos posibilidades de ser detenido por la policía por las inspecciones en carretera.
3 Nuevas características para el conductor
La interfaz opcional ITS (Intelligent Transportation Systems) adquiere aún más la eficacia de funcionamiento, ya que será capaz de proporcionar más de setenta tipos diferentes de información del tacógrafo digital a través de una interfaz estándar. La mayor parte de este flujo de información se clasificarán como “personal”, entonces se pueden transmitir desde el vehículo si el conductor ha dado su autorización. Estos acontecimientos tendrán efectos importantes sobre los proveedores de soluciones telemáticas, ya que no hay datos pueden comunicarse externamente en el futuro sin el consentimiento previo del conductor.
Si el conductor tiene una tableta o un smartphone , será capaz de conectar estos dispositivos a tacógrafo inteligente a través de conexión Bluetooth. De esta manera, se puede obtener en tiempo real todos los datos relacionados con sus actividades de conducción, descanso y trabajo cómoda y clara en su dispositivo móvil, por lo que es más fácil la planificación de viajes. El uso de una tableta o teléfono inteligente un control del tacógrafo inteligente hará también es posible a través de Bluetooth. Por ejemplo, la entrada manual de datos se puede configurar de antemano en la tableta o un teléfono inteligente, la reducción de los errores de tiempo y de entrada.
4 Nuevas tarjetas de conductor
Las tarjetas de tacógrafo requieren nuevo controlador 4.0, que también puede ser utilizado en las anteriores generaciones de equipos. El cambio de la tarjeta es requerida por las nuevas técnicas de cifrado de datos.

 

Fuente – Trasportoeuropa.it

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Todo lo que debes saber y cómo reaccionar ante una avería del tacógrafo

Sin tacógrafo, no se puede salir del lugar: todos los que tienen experiencia con el transporte pesado lo saben. Sin embargo, ¿cómo lidiar con una avería? ¿Qué hacer cuando nos encontramos con un problema de este tipo en el camino, y qué ocurre cuando el problema aparece aún en la sede de la empresa? ¿Quién puede resolver y qué acciones debemos tomar?

Los fallos del tacógrafo no ocurren a menudo, pero cuando ocurren, causan muchos problemas. Este es el dispositivo más importante en la cabina del conductor, ya que registra todos los datos, como el tiempo de conducción, los descansos u otras funciones.

Las regulaciones indican quién debe eliminar el fallo

El Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo N.º 165/2014, de 4 de febrero de 2014, nos ayuda. Este documento contiene toda la información relativa a los tacógrafos utilizados en el transporte por carretera. Allí encontraremos  instrucciones precisas sobre cómo comportarse cuando ocurre un fallo en el tacógrafo.

De acuerdo con el Reglamento, es el transportista el responsable de eliminar el defecto. Por supuesto, el propietario o el mecánico no pueden hacerlo solos. La reparación solo es posible en un instalador aprobado o en un taller oficial.

Avería en el tacógrafo: ¿cuánto tiempo tengo para eliminar la avería?

Tenemos 7 días para reparar. Aquí, sin embargo, surge la pregunta: ¿desde cuándo? ¿Desde el momento en que aparece el fallo? Después de todo, no siempre sabemos que algo sucedió con el aparato.

El registro que se puede encontrar en el reglamento, y más específicamente en el Artículo 37, que dice: „a partir de la detección de un mal funcionamiento” es importante. Entonces, en el caso de un fallo básico (la expulsión de la tarjeta del tacógrafo, mensaje en la pantalla o incluso la incapacidad de usar el tacógrafo) el asunto está claro. Desde el momento en que el conductor tuvo la oportunidad de descubrir el fallo, el tiempo comienza a contar durante 7 días. Sin embargo, es importante que, en el caso del de descanso semanal, el conductor lo note el lunes por la mañana, porque durante este tiempo no usó el tacógrafo.

En el caso de defectos más ocultos (problemas con el registro de datos, fallos del sensor), el defecto solo será detectado por la inspección de la empresa o la recopilación de datos de la tarjeta o del tacógrafo después de regresar a la base. Obviamente, si antes no aparece este mensaje en la pantalla.

Y aquí debe tener en cuenta que la aparición de un mensaje de error se registra automáticamente en la memoria. Por lo tanto, cuando el conductor presiona el botón „Aceptar”, el mensaje desaparecerá, pero durante la inspección, las autoridades pertinentes recibirán la información pertinente.

Ruta de emergencia: aprenda el procedimiento

Cuando el fallo ocurre durante la estancia en la base, la situación es simple: desde el momento de su diagnóstico, tenemos 7 días para repararlo. El vehículo se dirige a un taller oficial donde nos deshacemos del problema. Pero, ¿qué debes hacer cuando aparece el fallo durante la ruta?

Si el conductor se encuentra con el problema en la carretera, estamos tratando con un procedimiento similar, es decir, para eliminar el fallo, tenemos 7 días desde el momento de su detección. Aquí, sin embargo, aparecen dos posibles soluciones: si estamos seguros de que durante este tiempo podremos llegar a la base y realizar la reparación allí, el conductor continúa la ruta. Si el regreso no es posible, comuníquese con el taller oficial más cercano y repare el aparato allí.

Si el conductor decide continuar la ruta, está obligado a escribir la siguiente información en las hojas o cuadros temporales:

– Anotar los datos de identificación (nombre y apellido, número de la licencia de conducir y tarjeta de conductor) e información sobre los períodos registrados por el dispositivo.

– Firmar.

Problemas modernos: averías en los últimos tacógrafos

Los tacógrafos instalados después de 2012 tienen más protecciones (sistema doble de detección de movimiento del vehículo), por lo que puede haber más mensajes y defectos.

Se debe prestar especial atención a los defectos ” error en el sensor de movimiento” o „daños a la integridad de los datos”. Tales mensajes sugieren problemas en el sensor de movimiento y, por lo tanto, con el registro de la actividad del conductor (conducción).

Dichos defectos deben eliminarse tan pronto como sea posible, y si es imposible, registre manualmente su actividad, conducción, trabajo y descanso, para evitar acusaciones sobre no registrar la actividad, lo que puede incurrir en las penas más altas previstas en la tabla de multas.

Otro problema un poco menos problemático puede ser los mensajes poco claros o incorrectos sobre el „tiempo de trabajo/conducción extendido” o de descanso violado. Durante varios años, los tacógrafos tienen, aparte de su función básica de registro de trabajo, mecanismos para el análisis del tiempo de trabajo del conductor. El tacógrafo comprueba constantemente si se han excedido los estándares establecidos en las reglamentaciones de la UE. Cabe recordar, sin embargo, que los algoritmos incorporados en el tacógrafo no siempre cumplen plenamente con las directrices y con las normas de análisis en las situaciones más complejas.

Algunos tacógrafos consideran que el período registrado como „disposición” en una parada es una interrupción correcta, otros consideran esta misma disposición como tiempo de trabajo e informan la violación del trabajo. Contrariamente a las regulaciones, algunos tacógrafos consideran que el diseño de las pausas divididas en 20 y 25 minutos es correcto – lo que no es cierto (hay un total de 45 minutos, pero la segunda parte debe ser un mínimo de 30 minutos y aquí se produce un error de análisis.).

Los mensajes estándar pueden terminar mal

A primera vista, las facilidades para el conductor pueden dificultar su trabajo, cuando, debido a un mensaje de error erróneo, se niega a seguir trabajando; a pesar de la verificación manual de la impresión, el conductor confía más en la „inteligencia artificial” que en su propio conocimiento y experiencia. Tales situaciones no son una avería del tacógrafo: vale la pena verificar tales mensajes, por ejemplo, analizando la impresión del tiempo de trabajo.

Un conductor que ha recibido entrenamiento periódico, desafortunadamente, no siempre ha adquirido el nivel correcto de conocimiento. A menudo tenemos que encontrarnos con los conductores de nuestros clientes para entrenar situaciones viales de una manera práctica. Tal capacitación en un ambiente amistoso en unas pocas horas aumenta la confianza de los empleados y da como resultado la interpretación correcta de los mensajes que aparecen en la pantalla.

El tacógrafo, incluso si muestra un mensaje que sugiere un problema con el tiempo de trabajo, no bloqueará de ninguna manera la posibilidad de conducir más y si un conductor conocedor reconoce que el tacógrafo ha realizado un análisis incorrecto, puede y debe ignorar a ese „mal consejero” y continuar trabajando.

Por eso es tan importante cuidar el alto nivel de conocimiento de los conductores, de modo que se sientan seguros entre todas las innovaciones técnicas que sugieren soluciones estándar. Nada puede reemplazar el conocimiento y la experiencia de un conductor capacitado profesionalmente.

Fot. Trans.INFO

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Sentencia firme del supremo: El CAP y los días de formación lo paga la empresa

Sentencia firme del Supremo sobre el CAP

La sentencia del Tribunal Supremo, Sala de lo Social, convierte en firme la sentencia del CAP de Barcelona, ratificando las argumentaciones esgrimidas por CCOO considerando que la empresa debe asumir el coste y el tiempo empleado por las trabajadoras y trabajadores como tiempo de trabajo efectivo.

La sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña obliga a las empresas a facilitar la formación de conductores/as que obligatoriamente deben obtener el CAP para seguir realizando su actividad profesional como establece el RD 1032/2007, considerándose dicha formación como jornada laboral efectiva de trabajo y que en base a ello se otorgue por la empresa dicha licencia para la asistencia al curso con cargo a la jornada laboral, o quien el caso de no realizar dicho curso dentro de la jornada de trabajo, se considere la misma como  trabajo efectivo, y se compense todo ello sin perjuicio de abonar por parte de la empresa el coste de la formación.

El alto Tribunal desestima así, las excepciones  formales planteadas por las entidades patronales (demandadas por las organizaciones sindicales de CCOO y UGT) AUDICA, Asociación de Empresarios del Transporte de  Cataluña, y FECAV, Federación Catalana de Autotransporte de Viajeros contra la sentencia dictada el 9 de mayo de 2011.

El Sector de Carretera de la FSC-CCOO se congratula con dicha sentencia y opina que “los procesos de reclamación del CAP donde no exista acuerdo, coste de empresa y trabajo efectivo, tienen el éxito garantizado en vía judicial, también se pueden aperturar procesos donde los acuerdos sean inferiores a las garantías y derecho reconocido impugnando conjuntamente ese acuerdo y reclamando el CAP”.

 

Fsc CCOO

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