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El requisito del establecimiento en el transporte

establecimiento

Uno de los requisitos para el ejercicio de la actividad de transporte es el establecimiento. La realización del transporte público de viajeros y mercancías estará supeditada a la posesión de una autorización que habilite para ello, expedida por el órgano competente en que se domicilie dicha autorización.

Regla general.

Como regla general, las autorizaciones de transporte público deberán domiciliarse en el lugar en que su titular tenga su domicilio fiscal.

Excepción.

La autorización podrá domiciliarse en un lugar distinto cuando su titular justifique que su actividad principal no es la de transporte y que, como consecuencia, tiene su domicilio fiscal allí donde realiza dicha actividad principal, si bien cuenta con un establecimiento en el lugar en que pretende domiciliarla, en el que centralizará su actividad de transporte.

Establecimiento.

En todo caso, es necesario tener un domicilio situado en España en el que se conserven, a disposición de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre, los documentos principales de la empresa, en particular sus documentos contables, los documentos de gestión del personal, los documentos con los datos relativos a los tiempos de conducción y descanso de los conductores, así como cualesquiera otros que resulten exigibles.

Infracciones y Multas previstas en la Lott relativas al requisito del establecimiento

Será infracciones muy graves ( ART. 140.16 LOTT ) :

  • la realización de actividades de transporte público o la intermediación en su contratación, incumpliendo alguno de los requisitos exigidos para la obtención y mantenimiento de la autorización ( por ejemplo, el establecimiento ).
  • la falta de comunicación al Registro de Empresas y Actividades de Transporte del cambio de su domicilio o de la ubicación de sus centros de explotación o de los locales de que deban disponer a efectos del cumplimiento del requisito de establecimiento.

Multa: Se sanciona con multa de 2.001 a 4.000 euros.

Excepción: No se considerará infracción grave a efectos de la legislación de transportes, ni se aplicará la multa prevista en la LOTT a aquellos supuestos de incumplimiento de las obligaciones de carácter fiscal, laboral y social exigidas por la legislación vigente. En estos casos, se sancionará  según la legislación específica.

Será infracción leve ( ART. 142.8 LOTT )la falta de comunicación de cualquier dato o circunstancia que deba figurar en el Registro de Empresas y Actividades de Transportes o que exista obligación por otra causa de poner en conocimiento de la Administración, cuando no deba reputarse infracción muy grave de conformidad con lo dispuesto en el artículo 140.16.

Multa: Se sanciona con multa de 100 a 200 euros.

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Ojo a los códigos del carné: cambian en enero

Ojo a los códigos del carné de conducir: cambian en enero
Se armonizan así con la normativa europea del permiso de conducción de automóviles y ciclomotores

Los permisos de conducción pueden estar sujetos a limitaciones, adaptaciones o restricciones relacionadas con la autorización o la persona titular, con el vehículo e incluso con la circulación.

Son circunstancias que deben quedar reflejadas en el propio carné mediante la inscripción de unos códigos, para conocimiento del titular, que en su caso deberá amoldar su comportamiento a estas anotaciones, y de la administración.

 

En este sentido, una nueva Orden Ministerial entrará en vigor el 1 de enero de 2017 para adaptar nuestra normativa a la Directiva comunitaria que armoniza los códigos del permiso de conducir en toda la Unión Europea.

Los permisos de conducción expedidos con anterioridad a esa fecha seguirán siendo válidos hasta que expire su vigencia o sean sustituidos por un nuevo permiso con ocasión de cualquier otro trámite reglamentario.

En este enlace de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) se pueden cotejar los códigos de los nuevos permisos de conducir.

Fuente de la noticia: Abc.es

Se suprime el C – C+E y se reagrupa en el B, y B+E

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Se suprime el permiso de conducir de la clase C- C+E, exigido hasta ahora para conducir camiones de más de 3500kg y camiones articulados.

El objetivo es adaptarse a las categorías de permisos existentes en el Permiso Único Europeo de Conducción que se va ha aprobar próximamente en Bruselas.

Los titulares del C y C+E podrán seguir conduciendo los vehículos para los que antes se les requería, con independencia de que deban cumplir los requisitos establecidos en las normas sectoriales.
Los titulares del C no necesitarán modificar su permiso de conducción. Cuando renueven el de la categoría B, en el nuevo documento ya no figurará la mención C – C+E.

A partir del 1 de enero de 2017, el permiso de conducción de la clase C y C+E, con validez en el territorio europeo, se suprime para adaptarse a las categorías de permisos existentes en el Permiso Único Europeo de Conducción, común en los 28 estados de la Unión.

El motivo que justifica su eliminación es que los tipos de vehículos a los que autoriza a conducir la categoría, podrán conducirse con otras categorías ya recogidas en el Permiso Único Comunitario, a partir de la entrada en vigor de la modificación reglamentaria.

El actual permiso de conducción de la clase C, que autoriza para conducir automóviles distintos a los de las clases D1 o D, cuya masa máxima autorizada exceda de 3500 kg que estén diseñados y construidos para el transporte de no más de ocho pasajeros además del conductor. Dichos automóviles podrán llevar enganchado un remolque cuya masa máxima autorizada no exceda de 750 kg. La edad mínima es de 21 años.

El permiso de conducción de la clase C + E autoriza para conducir conjuntos de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase C y un remolque o semirremolque cuya masa máxima autorizada exceda de 750 kg, sin perjuicio de las disposiciones que las normas de aprobación de tipo establezcan para estos vehículos. La edad mínima también es de 21 años.

Los titulares de este permiso podrán seguir conduciendo los vehículos para los que antes se requería el C – C+E, con independencia de que deban cumplir los requisitos que pudieran establecer las normas sectoriales correspondientes para el desempeño de estos servicios, siempre que mantengan en vigor la categoría del permiso de conducción exigida en función del vehículos de que se trate.

Asimismo, dichos titulares continuarán con el mismo permiso de conducción, en el que figura la categoría, hasta que les caduque el permiso de la categoría B. Cuando lo renueven, en el nuevo documento ya no figurará la mención C – C+E.

La supresión de esta clase de permiso quedará reflejada en el Reglamento General de Conductores, a través de la publicación en el BOE de un Real Decreto que incluya dicha modificación e incorpore a nuestro ordenamiento la Directiva 2014/85/UE sobre el permiso de conducción y cuya fecha límite para trasponerla es el 31 de diciembre de 2016.
Actualmente, dicha supresión está tramitándose. Sólo falta el dictamen del Consejo de Estado y su posterior publicación en el BOE, pero la relevancia que para determinados sectores supone la eliminación de este permiso, requiere de su difusión anticipada.

Fuente: DGT

¿A qué velocidad exacta salta el radar? La DGT explica los márgenes de error

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La Dirección General de Tráfico (DGT) y la Guardia Civil han publicado los márgenes de error exactos que aplican en los radares de las carreteras españolas cuando un conductor excede el límite de velocidad permitido.

Según han informado a través de sus cuentas de Twitter, los dispositivos están programados para captar a aquellos vehículos que excedan en más de 7 km/h la velocidad en carreteras cuyo límite es 100 km/h, y a los que sobrepasen un 7% el máximo permitido en caso de que se circule por una vía de más de 100 km/h.

Es decir, siguiendo este criterio, en las carreteras en las que se permite circular a 50, el radar no salta hasta los 58 km/h. Para las vías a 60 km/h, el límite entre la multa y la no multa es 68 Km/h. Igual para los 70 (a 78km/h), 80 (88km/h), 90 (98 km/h) y 100 (108 km/h).

Por su parte, en las vías en las que el límite está fijado en 110 o 120 km/h, el margen de error que se aplica en estos artilugios es de un 7%, de tal forma que en el primer caso la sanción no se aplicaría hasta alcanzar los 117,7 km/h y en el segundo hasta los 128,4 km/h.

Si bien es cierto que en el mensaje difundido no se discrimina entre los radares fijos y los radares móviles. Según recoge la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en base a la última normativa aprobada -que entró en vigor en 2010- , los márgenes de error que se deben aplicar en los radares fijos debe ser de 5 km/h para velocidad iguales o inferiores a 100 km/h y del 5% caso de velocidades superiores. En el caso de instalaciones móviles, es de 7 km/h para velocidades iguales o inferiores a 100 km/h realizadas por instalaciones móviles o del 7% caso de velocidades superiores.

Se aplica de forma ilegal

Precisamente esta institución fue la que denunció la aplicación ilegal de los márgenes de error por parte de la DGT. Según informa, Tráfico está multando a los conductores en base a la velocidad exacta a la que son cazados por el radar, con lo que no se aplican los márgenes de error correspondientes antes de emitir la sanción.

De esta forma, en un caso en el que un conductor circule a 151 km/h en una autopista limitada a 120 km/h, la DGT multa en base a esa velocidad, lo que se traduce en 300 euros y el detrimento de dos puntos del carnet de conducir. En caso de que aplicase bien la ley, la sanción se interpondría sobre los 141 km/h resultantes tras aplicar el margen de error del 7% correspondiente, con lo que la multa quedaría reducida a 100 euros sin retirada de puntos del carnet.

Por ese motivo, desde la asociación instan a que se sigan denunciando este tipo de multas antes de abonar la cuantía porque “Tráfico nos está engañando” a pesar de que ya hay más de 100 sentencias judiciales que dan la razón al demandante, tal y como aseguró a Ecomotor la propia entidad.

 

Eleconomista.es

LA COMISIÓN EUROPEA ACLARA LOS TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO PARA LOS CAMIONES EMBARCADOS EN TREN O FERRY

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Según la normativa europea se podrán considerar tiempos de descanso siempre que los conductores tengan acceso a una cama o litera. También se aceptan dos interrupciones del descanso diario inferiores a una hora de duración.

Para facilitar el cumplimiento de la legislación europea sobre tiempos de conducción y descanso, la Comisión Europea ha publicado una reciente Nota Orientativa (Nº6) que hace referencia a los registros de los tiempos de un conductor cuando su camión viaja a bordo de un ferry o un tren. Como queda establecido en el Reglamento Europeo 561/2006 este periodo se considerará descanso o pausa siempre que el conductor tenga acceso a una cama o litera.

Durante el periodo de descanso diario normal (mínimo 11 horas) se autorizan dos interrupciones para que el conductor pueda desempeñar distintas actividades como embarcar o desembarcar su camión, siempre que el tiempo total de dichas actividades no exceda de una hora. Estas dos interrupciones podrán tener lugar en cualquier momento, incluso cuando el período de descanso diario exceda de 11 horas y continúe más allá de las 24 horas desde el final del periodo de descanso anterior.

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Terranea.es

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