Category Archives: Vehículos pesados

Liebherr LTM 11200-9.1, La grúa Telescópica Motorizada más Grande del Mundo

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El monstruo de vuestras pantallas responde al nombre de LTM 11200-9.1, y es la grúa motorizada más grande del mundo, fabricada por el gigante alemán de la maquinaria pesada, Liebherr Group. Este tipo de grúas se usan en la construcción, generalmente obras civiles de gran magnitud, como la construcción de un viaducto, aunque también pueden actuar en obras privadas como la reparación de un rascacielo.

Habitualmente, un uso bastante común es el mantenimiento y reparación de grandes torres eólicas.
Como suele ser habitual, la belleza de este tipo de supermáquinas está en las cifras que manejan, que dan auténtico vértigo. Sólo con ver a esta máquina ya imaginamos que es gigantesca en todos los aspectos, pero realmente ni siquiera nos hacemos a la idea.

Hay varios tipos de grúa móvil, desde la T3 de sólo 55 metros de altura a la T7, que alcanza los 100 m de altura y puede llegar con extensiones hasta los 130 m. Ahora bien, hay un brazo accesorio (YVEN2) para la T3 que sube su altura hasta los 196 metros.

Aunque veamos al brazo T3 como el más básico, es capaz de suspender a 50 m de altura una carga de 1.200 toneladas de peso. Si, es como si juntásemos a 1.200 Suzuki Swift y los colgásemos a una altura equivalente a un edificio de 15 pisos de altura.

Obviamente, la cantidad de carga que se puede suspender en el aire disminuye con la altura, pero 160 toneladas con la T7 extendida a 120 metros de altura son como para que nos entre un vértigo de lo más incómodo.

El contrapeso que lleva la base móvil en estos casos es de nada menos que hasta 202 toneladas, además de cuatro brazos estabilizadores de 14 metros de longitud, que se apoyan en el suelo con fuerza hidráulica. Esta base móvil puede cargar por sí sola los brazos extensibles o se pueden llevar en camiones de transporte especial, en caso de que así sea conveniente por logística. La base móvil tiene 9 ejes, todos ellos directrices y dotados de una suspensión neumática de alta resistencia.

Como es obvio, tiene dirección asistida en todos los ejes, aunque no todos ellos giran al mismo tiempo, eso depende de la velocidad. En orden de marcha, pesa 96 toneladas, debido a una construcción con un pesado chasis de acero de alta resistencia, diseñado para soportar los enormes pesos de la carga suspendida. La base está alimentada por un motor Liebherr de 8 cilindros, un turbodiésel de 680 CV de potencia con un par máximo de nada menos que 3.000 Nm entre las 1.100 y las 1.500 rpm.

Como es lógico, lleva una caja de cambios automática pesada, con 12 relaciones hacia delante con la que es posible una velocidad punta de 75 km/h. Nada mal para un monstruo que suele medir unos 26 metros de longitud, pero que en función de la pluma extensible que tenga montada puede circular por las carreteras con 45 metros de longitud. No es un vehículo excesivamente ancho, tiene 3 metros de lado a lado por lo que no ocupa más de un carril de autopista.

Eso sí, en secundarias tiene que ser de lo más agradable. Por fortuna tiene 9 ejes directrices, de lo contrario sus 17 metros de batalla pondrían las cosas difíciles a su conductor. Por su parte, la pluma tiene un motor turbodiésel propio, un seis cilindros de 367 CV de potencia. Si es necesario el montaje de la pluma sobre la base en la propia obra, hay que recurrir a un generador diésel externo de gran potencia para los brazos hidráulicos que permiten que la base se introduzca bajo la pluma.

Son contratistas privados los dueños de una de estas máquinas, básicamente por ser los que se pueden permitir su compra, que puede alcanzar sin demasiado problema los 10 millones de euros. Os dejamos con algunas imágenes más y un vídeo, en el que se puede ver cómo la grúa gira hacia su destino en una pequeña carretera británica. Si quieres ver más megamáquinas, te recomendamos los artículos que hemos escrito sobre la Bagger 288 y el NASA Crawler, dos de los vehículos más grandes del planeta.

 

Diariomotor.com

Fuente: Dark Roasted Blend | Liebherr

Detenidos 26 miembros de una banda que robaba camiones en Madrid y Toledo

Los sospechosos, de origen español y marroquí, eran muy peligrosos y tenían antecedentes por actos violentos. Están acusados de robos con fuerza en camiones. El Grupo Especial de Operaciones (GEO) ha tenido que intervenir en los arrestos.

La Policía y la Guardia Civil han detenido en Madrid y Toledo a veintiséis integrantes de una banda que robaba mercancía de camiones. Algunos de los miembros eran tan peligrosos que para arrestarlos fue necesaria la intervención de agentes del Grupo Especial de Operaciones (GEO). Según fuentes de la investigación, se han practicado diez registros en Madrid y Toledo y la operación sigue abierta. El proceso lo dirige un Juzgado de Sigüenza (Guadalajara) que ha decretado el secreto de las actuaciones. Las detenciones se practicaron el pasado lunes y, hasta el momento, han sido arrestados 26 ciudadanos españoles y marroquíes acusados de robos con fuerza en camiones. Lo hacían sin agredir a las víctimas, aunque algunos de los implicados cuentan con antecedentes por actos violentos y se les considera muy peligrosos La operación la llevan a cabo la Unidad de Droga y Crimen Organizado (UDYCO) de la Brigada de Policía Judicial de Madrid y la Guardia Civil de Guadalajara.

Ver más en: 20minutos.es

El Tesla de los camiones ya está aquí: Nikola One se alimenta de hidrógeno para llegar hasta los 1.900 km

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Hasta hace unos días no era más que un concepto que maravilló a muchos, para otros, poco más que humo adornado con especificaciones e ideas que necesitaban de una demostración. Hoy podemos decir que el vehículo no es una recreación creada por ordenador, es un camión real capaz de rozar los 2.000 kilómetros de una tacada.

Según sus creadores a Nikola One se lo podrá ver circulando por carreteras reales en 2020, una fecha que nos parece bastante cercana, y conociendo cómo funciona este negocio, esperemos que cumplan. Desgraciadamente no tenemos ningún detalle sobre los puntos de disponibilidad – parece que es cosa de EEUU y Canadá -, tampoco sobre el precio concreto que le van a poner a este monstruo.

Una especie de híbrido sin emisiones

El hidrógeno es la fuente principal de energía de este vehículo, que se encargará de dar vida a las baterías de ion-litio de 320kWh que alimentan a los seis motores eléctricos que realmente mueven las ruedas. Estamos por lo tanto ante un sistema híbrido que lo máximo que va a escupir directamente al ambiente es vapor de agua.

Con híbrido no nos referimos a un motor que cambia entre dos sistemas diferentes para funcionar, siempre es el motor eléctrico el que manda las fuerzas a las ruedas, como en un Honda FCX Clarity. Y lo de siempre, con cero emisiones, hablamos de emisiones directas: según la forma en la que se consiga la energía original, y la creación del producto en sí, también ensucian el planeta.

Xataka.com

Los camiones más peligrosos (porque les cuesta más verte)

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La ONG Transport and Environment (T&E ) ha publicado un estudio llevado a cabo por laLoughborough Design School en el que se revelan las mejores y las peores marcas de los camiones más vendidos en Reino Unido en cuanto a los puntos ciegos, que provocan cientos de muertes en las carreteras. El vídeo que prueba cómo el conductor de un camiónignoraba un pelotón de ciclistas situados a su lado, justo en el punto ciego, ponía los pelos de punta. Y no es culpa del conductor, al menos no al 100%, sino del diseño de la cabina.

En 2015 un equipo de investigadores de la Universidad de Loughborough en Reino Unido, y por encargo del Transport for London  y el T&E, crearon un nuevo diseño para la cabina de los camiones que ofrece a los conductores una visión mucho más amplía de la carretera. El estudio que han publicado un año después pone de relieve la importancia de eliminar estos puntos ciegos, que pueden llegar a alcanzar los tres metros y medio en algunos modelos.

La visión directa constituye lo que puedes ver con tus propios ojos, lo que reduce el tiempo de reacción ante un obstáculo. La indirecta supone el área alrededor del vehículo que es visible a través de espejos, pero estos ofrecen una imagen parcial y distorsionada. Por ello se resalta la importancia de revisar la colocación de los mismos.

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esquema visibilidad camiones

Según el estudio, cada año 4.000 europeos mueren en accidentes de camión. Debido al peso, tamaño y mal diseño, el impacto es desproporcionado: sólo suponen el 3% de los vehículos pero están implicados en el 15% de las muertes en carretera. En 2013, 978 ciclistas y peatones murieron en un accidente de camión.

Los mejores y los peores

 

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En el estudio se han probado los 19 modelos de camiones más vendidos en Reino Unido, de tres tipos en distintas situaciones: de mercancías de gran tamaño, de reparto y de construcción. Para ello han aplicado la técnica “Ahora me ves, ahora no”, en la que han comprobado la visibilidad de un ciclista en los tres puntos más vulnerables (el frontal y los laterales de la cabina), ya que el 31% de los accidentes mortales se producen al arrancar, el 19% por girar a la izquierda y el 6% por girar a la derecha (los datos en el resto de Europa deberían ser similares… pero al contrario).

Camiones de carretera

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La comparación entre diferentes vehículos muestra que hay una gran diferencia entre el  MAN TGX y el Volvo FH N3, que es un 47% mejor en cuanto a visibilidad y se sitúa el número uno en el ranking. El alcance de su punto ciego es de menos de dos metros. Le sigue EL Mercedes-Benz Actros N3, El DAF XF, el Scania R y en último lugar el MAN TGX N3, con la peor visibilidad directa: 3,5 metros de puntos ciegos.

Camiones de reparto urbanos

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El hecho de que se muevan por ciudad y tengan un diseño más pequeño que los de carretera, motores más inteligentes y sean más manejables hace que se reduzca considerablemente el alcance de los puntos ciegos. Scania se sitúa como líder indiscutible en cuanto a visibilidad directa; le sigue Volvo, Mercedes, DAF y en último lugar de nuevo MAN, con más de 2,5 metros en los que la visibilidad del conductor es nula.

Camiones de construcción

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Aunque están diseñados para circular sobre terrenos fuera de las ciudades, cada vez se les ve más en áreas urbanas. Este tipo de vehículos tienen más puntos ciegos en visión directa que sus homólogos debido a la altura de la cabina. Aquí de nuevo Volvo se sitúa el primero, con una buena visión directa pero no tanto como en los urbanos: más de 500 metros de puntos ciegos. Le sigue Scania, DAF, Mercedes-Benz y de nuevo MAN, con más de tres metros.

A la vista de los resultados, si quisiéramos ser sensacionalistas podríamos titular esta información como “Si ves un camión MAN, huye”. Pero resaltaremos la importancia de regular las medidas de las cabinas de los camiones (uno de los factores claves es reducir la altura de la cabina) para mejorar así la visibilidad de sus conductores, y por ende reducir los accidentes mortales. La Comisión Europea ha indicado que introducirá medidas estándar para la visión directa de los camiones, pero no verán la luz hasta 2028.

Fuente: Transport and Environment

Nikola One, una bestia de 1.900 km de autonomía y 36.000 kilos de carga

El camión eléctrico se presentará el 2 de diciembre, entregará 2.000 CV y tardará solo 15 minutos en recargarse para recorrer otros 1.000 km.

Nikola Motors está demostrando que los camiones pesados también tienen hueco entre los vehículos eléctricos. El fabricante mostró en mayo los primeros bocetos digitales de su Nikola One, un prototipo de camión eléctrico, y ahora ha confirmado que el modelo se presentará como prototipo funcional el próximo 2 de diciembre. Las expectativas son muy altas: de cumplir lo que propone, podría revolucionar el transporte de mercancías por carretera.

La cabeza tractora, de tres ejes, utiliza seis motores eléctricos (uno por rueda) apoyados por una turbina que funciona con gas natural y que generan una potencia conjunta de 2.000 CV y un par máximo de 5.017 Nm. Más allá de su aceleración de 0 a 100 en menos de 30 segundos, lo que realmente importa es que el Nikola One podrá llevar hasta 36.000 kilos de carga durante 1.900 kilómetros. Además, una vez agotadas las baterías, en solo 15 minutos se podrá recargar lo suficiente para recorrer otros 1.000 km.

Nikola One

Con el sector de la automoción siendo cada vez más consciente de la importancia de los eléctricos a corto y medio plazo, los fabricantes no se limitan a hacer únicamente propuestas en formato de automóvil particular. Tesla tiene programado el lanzamiento de un minibús y contempla crear un camión pesado, pero en este último segmento quien lleva la delantera es Nikola Motors.

Trevor Milton, CEO de Nikola Motors, está muy seguro de lo que puede ofrecer su camión: “Aunque otras compañías han presentado camiones eléctricos, tienen una autonomía de poco más de 300 kilómetros y necesitan parar entre cuatro y ocho horas para recargar. Nikola ha diseñado el Santo Grial de la industria de los camiones”.

Nikola One

Ver más en: Motor.elpais.com

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