Category Archives: Motor

¿Se pueden adaptar a GLP motores de gasolina con inyección directa?

¿Se pueden adaptar a GLP motores de gasolina con inyección directa?

Convertir el motor de tu coche en un propulsor que funciona mediante GLP es algo que puede convertirse en una alternativa para ahorrar en combustible, pero… ¿se puede hacer la adaptación a GLP de un motor gasolina con inyección directa?

Manuel Martínez, lector de Autofácil de Sevilla, nos hizo llegar una de sus dudas sobre el automóvil a la sección de cartas de la revista Autofácil. Su duda tenía que ver sobre la posible o no adaptación de un motor de inyección directa a GLP. Pregunta: “Quisiera saber si se puede adaptar el propulsor de inyección directa de un coche de 2017 para que funcione con GLP. Pregunté acerca de esta cuestión en dos talleres especializados en conversiones a GLP y me dijeron que lo consultarían y me llamarían, pero nunca se han puesto en contacto conmigo. ¿Existe algún problema de tipo técnico?”

Respuesta de Álvaro Sauras, jefe técnico en Autofácil:Efectivamente, existe un problema con las adaptaciones a GLP de vehículos con sistemas de inyección directa. La cuestión es sencilla: un coche de inyección directa de gasolina lleva sus únicos inyectores en la cámara de combustión -en uno de inyección indirecta, estos se sitúan antes de la misma, en el colector de admisión-.Sin embargo, para funcionar con GLP, en cualquier vehículo es necesario montar un segundo juego de inyectores específicos para ese combustible. ¿El problema? Que, al funcionar en modo GLP, por los inyectores de gasolina no pasa combustible y no se refrigeran, por lo que estos pueden llegar a calentarse en exceso. Esto no significa que no pueda existir un coche con GLP e inyección directa y, de hecho, existen. Sin embargo, suelen ser los propios fabricantes los que ofrecen estos motores con inyección directa y GLP porque, cuando los fabrican, reemplazan los inyectores de gasolina por unos modificados y capaces de soportar más temperatura. Normalmente, resuelven el problema empleando unos inyectores que conducen mejor el calor, así como montando piezas aislantes de teflón: un material plástico antiadherente que puede resistir sin problema temperaturas de hasta 270º.

El resultado es que, a la hora de modificar un coche de inyección directa de gasolina para usar GLP, hay que tener bien claro que los inyectores de gasolina que monta el citado motor van a poder soportar el sobrecalentamiento sin problemas… o ajustar el sistema de inyección del GLP para que no se alcancen temperaturas muy altas en la cámara de combustión -lo que causaría el sobrecalentamiento de los inyectores de gasolina-. Aunque, en este último caso, se perderían prestaciones. A grosso modo, este es el motivo por el que los talleres especializados en conversiones -entre ellos, los dos que has consultado- se muestra tan reticentes a realizar adaptaciones de GLP sobre este tipo de propulsores.

 

Fuente – Autofacil.es

 

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El taxista llega a los 2 millones de km en un Mercedes Clase E

Todas las revisiones a lo largo de estos 15 años se realizaron en el coche bien guiados, en un espacio autorizado de la marca.

Manuel Costa e Silva, taxista de Vila do Conde, en Oporto,  acaba de alcanzar la marca de los dos millones de kilómetros con su Mercedes Clase E220 CDI de abril de 2003.

Este taxista alcanzó este marco significativo sin ningún cambio en la transmisión y diferencial de su Clase E , pero sustituyó al motor cuando llegó a la barrera de los 1.500.000 kilómetros. Mercedes Portugal recuerda que todas las revisiones más de estos 15 años se llevaron a cabo en el  coche bien guiado, un espacio autorizado de la marca.

 

Fuente – Tugacars.com

 

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ITV y las reformas en la moto: lo que se puede hacer

Cafe Racer con una Kawasaki Zephyr 1100

Las transformaciones en nuestra moto, o las reformas como técnicamente se llaman, pueden ser un quebradero de cabeza a la hora de pasar la ITV. Hay varios niveles de modificaciones que podemos hacer en nuestra moto, pero tienes que tener bien claro cuáles son los límites antes de tener que volver a homologar tu moto.

 

Muchos de nosotros hemos caído en la tentación de personalizar algo nuestra moto, de añadir algunos detalles que la hagan única. Hay muchos accesorios que podemos añadir sin que tenga consecuencias legales o que tengamos que dar explicaciones a la hora de pasar la ITV. Pero si vas más allá y quieres hacer una moto completamente única, es posible que tengas que pasar por una nueva homologación del vehículo. A grandes rasgos lo que diferencia de la instalación de un accesorio, por así decirlo, y lo que implica una reforma del vehículo (lo que antes se llamaba reformas de importancia) son la modificación de los datos que figuran en la tarjeta de inspección técnica de la moto.

La ley que regula todo esto viene recogida en el Boletín Oficial del Estado y es la 866/2010, si puedes o existe, busca siempre el texto consolidado de las normativas. No se consideran reformas la instalación de colectores o silenciadores no originales, siempre que etén homologados por la normativa 97/94/CE, y los catalizadores por la 2005/30 CE (nunca montes un escape sin catalizador). También puedes intalar una pantalla diferentecuando no sobrepase la altura máxima de la moto o se pueda desmontar sin necesidad de herramientas; los topes anti caídamaletas y alforjas que no sobrepaesen la anchura original de la motocicleta que viene definida en casi todos los casos por los topes del manilar; los porta matrículashomologados; manillar (nuevamente dentro dentro de las anchuras originales de la moto); estribos y pedales, que tienen que ser retráctiles y el pedal del freno (las motos, no los scooter) con el interruptor para la luz trasera de “pare”; plaza para el pasajero que se puede ocultar debajo de una tapa como hacen muchas cafe racer “de fábrica”, pero no se pueden eliminar los reposapiés del pasajero; o las manetas, de tamaño y forma similar a las originales.

Si tus dudas son sobre neumáticos de moto

Los neumáticos quizás sea lo que mayor duda nos puedan acarrear… Se pueden sustituir siempre que la capacidad de carga del neumático sea igual o superior a la que figura en la ficha técnica, el código de velocidad igual o superior y el diámetro con una permisividad de un tres por ciento más o menos… El perfil de la llanta tiene que corresponder al del neumático. La capacidad de carga o índice de carga viene indicado, junto con las medidas, en el flanco del neumático. Evidentemente no puedes montar neumáticos no aptos para circular por carretera, por ejemplo unos neumáticos de tacos, a pesar de que las medidas sean las correctas. En este artículo hablamos sobre todos los códigos que debes conocer en los neumáticos de tu moto. Si tus dudas son sobre neumáticos de moto, los que se pueden o no usar por caminos o carretera, te recomendamos este otro reportaje.

¿Qué se considera una reforma en nuestra moto?

Todo lo que no se contiene en la lista anterior se considera una reforma en nuestra moto, algo que estará modificando las especificaciones por las que fue homologado nuestro vehículo y que requiere una nueva homologación. Por ejemplo si modificamos el motor, la transmisión, los ejes, las suspensiones, la dirección (lanzamiento y avance), frenos, la carroceríam (excepto lo que se consideran embellecedores o por ejemplo una quilla inferior de plastico), los faros u otros datos que figuren en la ficha técnica de la moto. En el caso de duda, lo más sencillo es preguntar en primera instancia al ingeniero de una estación de ITV o alguna empresa o profesional que se dedique a las homologaciones de vehículos.

Hay reformas en nuestra moto que tienen que ser homologadas

Por ejemplo se consideran modificaciones en el motor el cambio del filtro del aire (por ejemplo por unos abiertos) o del colector de la admisión del escape, y, por supuesto, la sustitución de la centralita o su reprogramación. Tampoco podemos cambiar el depósito de combustible de la moto, ni el carburador, los inyectores, ni sus conductos ni la bomba del combustible, sin una nueva homologación.

En el apartado frenos sí nos permitirán sustituir los latiguillos por unos similares u otros con trenzado metálico; pero el resto de las piezas deberán ser las originales a no ser que pasemos una nueva prueba dinámica de frenado.

Si me decido ha hacer una moto completamente personalizada…

Ya hemos visto lo que se puede y lo que no se puede hacer a no ser que legalicemos las modificaciones que hemos hecho en nuestra moto. en este punto nuestra recomendación es que te pongas en manos de profesionales que te preparen bien la documentación y te dirijan las reformas. Los mejores, por supuesto, son los que saben de motos. Un ingeniero industrial te tendrá que firmar el proyecto técnico, con una serie de documentación que incluye, la memoria técnica. Tambíen necesitarás el certificado de dirección de obra que tendrá que ser firmado por un ingeniero, el informe de conformidad emitido por un servicio técnico de reformas… Hay muchos, sólo tienes que hacer una consulta en Internet. Y finalmente un certificado de montaje que te emitirá un taller, no vale el que sea en nuestro taller doméstico.

Si me decido hacer una moto completamente reformada

Nosotros, en Moto1Pro, nos decidimos y así nació el Zafiro Maldito, una historia que merece la pena que leas y que no tiene desperdicio... Fue toda una odisea de la que aún no hemos salido.

¿Cómo homologar una clásica comprada fuera de España?

Traer una moto clásica desde fuera de España es toda una tentación, sobre todo por la cantidad de vehículos que no se vendieron nunca por estos lares. Si la moto tiene contraseña europea no tendremos problemas, un ingeniero nos podrá hacer una ficha técnica reducida y sólo tendremos que pasr la ITV y proceder a la matriculación. Si la moto tiene contraseña de homologación de otro país y se vendió en España, tendremos que buscar un documento que lo acredite, hacer una ficha reducida y pasar la ITV.

El caso se complica si la moto no se vendió en España y no tiene contraseña europea, sobre todo porque seguro que no supera la Euro 4 y no se podrá homologar. Si tiene más de 25 años puedes optar por legalizarla como vehículo histórico siempre que esté en estado original. En el caso de los ciclomotores que agotaron el plazo para matricularlos, la única forma de usarlos de forma legal es convertirlos en vehículos históricos. En ambos casos el papeleo te pondrá un poco a prueba, lo mismo que lo que tendrás que abonar para realizar toda la tramitación. En este enlace tienes el reglamento de vehículos históricos.

 

Ver más en – Moto1pro.com

HI

ATENCIÓN!! La DGT y los talleres: sabrán todo lo que has hecho con tu coche

La importante novedad de la DGT y los talleres: sabrán todo lo que has hecho con tu coche

 

La Dirección General de Tráfico pretende acumular toda la información relativa a la seguridad de los automóviles

 

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha creado el proyecto ‘Idex-Libro Taller’, que contará con el historial de reparaciones de más de 50 talleres, con el objetivo de defender los intereses de los profesionales de la automoción. Un proyecto piloto al que se ha adherido la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA), que ha presentado una plataforma para crear un historial selectivo, en colaboración de GT Motive, a partir de los datos enviados a servidores de la DGT.

Para acceder a esta plataforma, los talleres deben acceder, rellenar los datos y abonar 20 euros en concepto de alta administrativa. Aunque se trata de algo voluntario, en un plazo no muy largo de tiempo, será obligatorio para todos los talleres, según afirma Xavier Freixes, responsable del proyecto y miembro del comité ejecutivo de la confederación.

En cuanto a los datos aportados por los profesionales, la DGT pretende acumular toda la información relativa a la seguridad de los automóviles, tales como la dirección, transmisión, sistema de frenado, motor, chasis, neumáticos, airbags, sistemas de anclaje Isofix, cinturones, reposacabezas, estructura autoportante y cambios de aceite. Además, se detallará si fueron reparados o sustituidos, la relevancia de la reparación y el kilometraje.

Todo ello influirá en el precio del vehículo de ocasión y se podrá consultar en el informe de la DGT, algo que, según afirma Freixes, será muy beneficioso para el propietario del vehículo y para los propios talleres, que podrán ofrecer un valor añadido a sus clientes y mejorar su servicio.

 

En un plazo de tres semanas, la plataforma estará enlazada con los servidores de la DGT y, una vez en uso, se ofrecerá a otras confederaciones, para que la red sea cada vez más completa y útil, tanto para usuarios como para profesionales.

 

Fuente- Ideal.es

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Ebro serie B45: Una joya que guarda en sus cocheras el Sr. Sotorrios

Otra joya que guarda en sus cocheras el Sr. Sotorrios
es un Ebro. serie B45.
Este camión carrozado como furgon, está preparado,
para sacarlo de excursión, con la familia.

Imágenes: LE-15.176

 

 

Impresionante el EBRO, fiel copia del Thames inglés,
uno de los pocos camiones de fabricación nacional
 con morro. La imagen frontal de el es…
El orificio, para el arranque con manivela. Inolvidable.
Rompe brazos. El parabris partido, con la apertura de
entrada de aire. Los espejos más modernos ya de los
denominados de libro, fabricados por INMESA, al
lado de la Pegaso. Total una verdadera imagen para el
recuerdo. Y bien cuidado, para la posterioridad.

 

 

El volante prácticamente vertical, para agarrarse bien
a el para hacer los giros con los dos brazos, apoyados
por los hombros, basculando el cuerpo, según el giro
a la izquierda o derecha.
 El pequeño capó interior, lo cual permite pasar de un
 lado a otro. Los cristales anteriores, con pasadores,
 para abrir el cristal y dejar pasar el aire.

 

El furgon posterior, con largas, puertas, lo que
comporta llevar el escalón en el interior, para
acceder a la zona de carga.
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