Category Archives: Motor

COMUNICADO: Una primicia mundial: un sistema de transmisión para un camión eléctrico de larga distancia (1)

  • Nikola Motor Company y Bosch están desarrollando el sistema de transmisión para vehículos comerciales del futuro – Asociación de desarrollo traerá al mercado células de combustible y el eje eléctrico (eAxle) de los vehículos comerciales para el camión eléctrico a base de hidrógeno de clase 8 de Nikola – Bosch pone a disposición su hardware y software de automoción para conseguir cumplir con un exigente programa de lanzamiento: en producción para el año 2021 – Incubadora de electrificación: la experiencia y cartera de productos Bosch ayudará a otras empresas emergentes a pasar de la concepción a la fase de ejecución SALT LAKE CITY, 20 de septiembre de 2017 /PRNewswire/ — La electrificación se está haciendo más grande de lo que uno se hubiera podido imaginar. Para el año 2021, Nikola (que se pronuncia /ni-co-la/) Motor Company sacará al mercado Nikola One y Two, una gama de camiones eléctricos a base de hidrógeno de clase 8 de Nikola con más de 1000 caballos de potencia y 2000 pies por libra de par motor -casi el doble de caballos comparado con cualquier otro camión articulado para carretera- y con “cero emisiones locales”, tal y como ya había anunciado Nikola.

 

Nikola Motor Company y Bosch están desarrollando el sistema de transmisión para vehículos comerciales del futuro

– Asociación de desarrollo traerá al mercado células de combustible y el eje eléctrico (eAxle) de los vehículos comerciales para el camión eléctrico a base de hidrógeno de clase 8 de Nikola

– Bosch pone a disposición su hardware y software de automoción para conseguir cumplir con un exigente programa de lanzamiento: en producción para el año 2021

– Incubadora de electrificación: la experiencia y cartera de productos Bosch ayudará a otras empresas emergentes a pasar de la concepción a la fase de ejecución

SALT LAKE CITY, 20 de septiembre de 2017 /PRNewswire/ — La electrificación se está haciendo más grande de lo que uno se hubiera podido imaginar. Para el año 2021, Nikola (que se pronuncia /ni-co-la/) Motor Company sacará al mercado Nikola One y Two, una gama de camiones eléctricos a base de hidrógeno de clase 8 de Nikola con más de 1000 caballos de potencia y 2000 pies por libra de par motor -casi el doble de caballos comparado con cualquier otro camión articulado para carretera- y con “cero emisiones locales”, tal y como ya había anunciado Nikola.

https://mma.prnewswire.com/media/558112/Nikola_Motor_Company_semi.jpg [https://mma.prnewswire.com/media/558112/Nikola_Motor_Company_semi.jpg]

En la base de la gama de camiones de Nikola se encuentra un sistema de transmisión para vehículos comerciales que fue posible crear gracias a la asociación de desarrollo entre Nikola y Bosch. Ambas empresas han reinventado el sistema de transmisión desde cero. La experiencia de Bosch en el eje eléctrico (eAxle) ha posibilitado a Nikola avanzar a gran velocidad en un exigente programa para sacar su camión eléctrico al mercado.

“Bosch es una incubadora de soluciones de electromovilidad. Tanto si se trata de fabricantes de equipos originales bien asentados o de empresas emergentes, Bosch está agilizando los desarrollos y ayudando a llevar avances revolucionarios a toda velocidad al mercado”, dijo el Dr. Markus Heyn, miembro del Consejo de Dirección de Bosch y que es responsable del negocio de Vehículos Comerciales.

“Nos hemos esforzado mucho por alcanzar nuestro objetivo de sacar al mercado el camión articulado más avanzado que nunca ha habido”, dijo Trevor Milton, fundador y consejero delegado de Nikola. “El desarrollo del sistema de transmisión hizo necesario contar con un socio innovador y flexible capaz de adaptarse con agilidad al ritmo de nuestro equipo. Bosch nos ha posibilitado una rápida salida al mercado gracias a su hardware y software de automoción, haciendo realidad nuestra visión”.

eAxle desarrollado por Bosch es una plataforma escalable y modular donde motor, la electrónica del sistema de potencia y la transmisión se agrupan una unidad compacta. Esto lo hace realmente adaptable para vehículos de todo tipo, desde utilitarios a camiones ligeros. Nikola y Bosch pondrán en uso su saber hacer para comercializar el primer eje eléctrico de vehículos comerciales con doble tracción real para camiones de larga distancia.

eAxle pondrá en uso probadas tecnologías mecánicas eléctricas y motores SMG (grupo generador separado) de Bosch. La visión tecnológica de Nikola y la experiencia en integración de Bosch hará posible que los camiones de Nikola alcancen hitos nunca vistos en eficiencia mecánica eléctrica.

Los ejes eAxle irán acompañados de un sistema de células de combustible con diseñado personalizado (también desarrollado conjuntamente por Nikola y Bosch) concebido para proporcionar una gama de vehículos de referencia. Los controles generales para el vehículo también se desarrollarán conjuntamente en base al software y hardware de control de vehículos de Bosch. La transmisión con cero emisiones locales de Nikola y Bosch ha sido concebida para conseguir un rendimiento líder en su segmento por un coste total de propiedad competitivo, como el de los sistemas de transmisión tradicionales.

“La tecnología revolucionaria de movilidad implica objetivos visionarios, agilidad para la salida al mercado y una estructura sistemática con la que garantizar el éxito a largo plazo”, dijo el Sr. Heyn. “Junto con Nikola nos estamos esforzando por alcanzar nuevas cotas de desarrollo tecnológico y de penetración de mercado”.

Bosch y Nikola también desarrollarán conjuntamente el sistema de transmisión general para la gama de vehículos de Nikola, en los que se incluyen el concepto se seguridad y de arquitectura de vehículos eléctricos. Al utilizar avanzadas tecnologías de simulación a lo largo de todo el proceso de desarrollo, desde la planificación del sistema a la fase de pruebas y validación, los camiones Nikola One y Two saldrán al mercado con uno de los diseños de sistema y controles de vehículo más optimizados y vanguardistas del sector de la movilidad.

Para obtener toda la información sobre la gama completa de Nikola, visite www.nikolamotor.com [http://www.nikolamotor.com/].

Contactos:Tim WielandBoschTeléfono: +1 248-876-7708 Tim.Wieland@us.bosch.com[mailto:Tim.Wieland@us.bosch.com]

RobarPara Nikola Motor CompanyTeléfono: +1 313-207-5960 crobar@robarpr.com[mailto:crobar@robarpr.com]

Acerca de Bosch Habiendo establecido su presencia en la región norteamericana en 1906, Bosch Group da empleo a casi 32.800 trabajadores en más de 100 emplazamientos según los datos del 31 de diciembre de 2016. En el año 2016, Bosch generó un valor de 13.700 millones de dólares por ventas consolidadas en los Estados Unidos, Canadá y México. Para obtener más información, visite www.boschusa.com [http://www.boschusa.com/], www.bosch.com.mx [http://www.bosch.com.mx/]y www.bosch.ca [http://www.bosch.ca/].

Bosch Group es un proveedor líder mundial de tecnologías y servicios. La empresa da empleo a aproximadamente 390.000 trabajadores en todo el mundo (según los datos del 31 de diciembre de 2016) y generó unas ventas por un valor de 73.100 millones de euros (80.900 millones de dólares) en 2016. Sus operaciones se distribuyen en cuatro áreas de negocio: soluciones de movilidad, tecnología industrial, bienes de consumo y tecnologías energéticas y para la construcción. Como empresa líder en el Internet de las Cosas (IoT), Bosch ofrece innovadoras soluciones para casas inteligentes, ciudades inteligentes, movilidad conectada e industria conectada. La empresa utiliza sus conocimientos expertos en tecnología de sensores, software y servicios, así como su propia nube IoT, para ofrecer a los clientes conectados soluciones transversales para diversos campos desde una misma fuente. El objetivo estratégico de Bosch Group es crear soluciones para una vida conectada y mejorar la calidad de vida en todo el mundo gracias a productos y servicios innovadores y que aviven el entusiasmo. En resumen, como reza su lema Bosch desarrolla tecnologías “Invented for life” (inventadas para la vida). Bosch Group engloba a Robert Bosch GmbH y sus aproximadamente 440 empresas filiales y regionales distribuidas por unos 60 países. Con sus socios de ventas y servicios, la red internacional de fabricación, ingeniería y ventas de Bosch se extiende a prácticamente todos los países del mundo. La base para el desarrollo futuro de la empresa radica en su fuerza para la innovación. A través de 120 emplazamientos de I+D repartidos por todo el globo, Bosch da empleo a 59.000 trabajadores.

Más información disponible en línea en www.bosch.com [http://www.bosch.com/], www.bosch-press.com [http://www.bosch-presse.de/], http://twitter.com/BoschPresse [http://twitter.com/BoschPresse].

Cuatro cosas que puedes aprender al conducir un camión

En contra de algunos mitos extendidos sobre la conducción de camiones y sobre la vida de los transportistas de mercancías, manejar un vehículo de grandes proporciones conlleva muchas alegrías y proporciona una experiencia única.

Conducir un camión es una escuela

Conducir un camión es más que un trabajo, se trata de toda una forma de vida que en muchos casos pasa de padres a hijos. Y de la que hay mucho que aprender, como si fuera una escuela. Si alguna vez te has subido a la cabina de un camión habrás notado que hay que familiarizarse con muchas cosas antes de manejarlo con soltura. Nosotros te aseguramos que, además, muchas de esas enseñanzas pueden serte muy útiles para la conducción diaria de un turismo. Estas son las más importantes.

La mejor conducción es la conducción eficiente

El principal coste al que se enfrenta todo transportista es el precio del carburante. Un factor tan determinante a la hora de equilibrar las cuentas entre gastos y beneficios, que los profesionales se convierten en verdaderos ejemplos de eficiencia al volante.

  • No pisar el acelerador al arrancar y hasta que el motor no se caliente (hasta que pasen unos 5 minutos de marcha) no acelerar mucho o de forma rápida. 
  • Hacer el cambio de marcha en la zona de par máximo.
  • Mantener una velocidad lo más constante posible.
  • Aprovechar las inercias del vehículo en las pendientes y frenar lo mínimo posible.
  • En paradas de más de dos minutos apagar el motor tras dejarlo un minuto al ralentí.

Todas estas medidas se complementan con otras dos; anticiparse a las condiciones de tráfico de la ruta y evitar las horas de mayor afluencia de otros vehículos.

La importancia de la distancia de seguridad

La normativa dice que todo aquél vehículo que supere las 3,5 toneladas de Masa máxima autorizada (MMA), así como los conjuntos de vehículos con una longitud superior a 10 metros, deben mantener una separación de al menos 50 metros con el vehículo que le preceda. La distancia de seguridad es un concepto clave para que, en el caso de producirse un frenazo, haya tiempo para evitar un accidente que, de otra forma, sería inminente.

Otros factores que entran en juego en estas situaciones son la velocidad, la adherencia de la vía y el estado de los neumáticos. Los profesionales son conscientes de que es aconsejable mantener una distancia de 0,5 metros por cada kms/hora de velocidad. Por ejemplo, si circulamos a 110 km/h, la separación deberá ser de 55 metros. Esto permite no solo evitar accidentes, sino también facilitar incorporaciones y la toma de salidas.

Anticiparse para maniobrar mejor

Conducir desde una cabina que se encuentra a 2 metros del suelo obliga a cambiar la perspectiva a la hora de realizar cualquier maniobra. Pero sí, además, la longitud supera los 16 metros, como en los vehículos articulados, y el peso alcanza las 40 toneladas, como en los camiones de cuatro ejes, la operativa cobra nuevas dimensiones.

Los profesionales saben que anticiparse al frenado, el giro o cualquier otra maniobra es indispensable, una lección muy valiosa para los conductores de turismos. Los transportistas están acostumbrados a manejar un gran radio de giro exterior (nunca superior a los 12,50 metros). Con la sola ayuda de los retrovisores y, en algunos casos, de asistentes electrónicos, un conductor experimentado aprende a mover con soltura cabina y remolque incluso en las peores circunstancias.

Descansa y conducirás mucho mejor

Conducir un turismo con sueño, cansancio o una mala predisposición (por estrés, preocupaciones, etc.) es siempre una mala idea. Pero ponerse en esas condiciones al volante de un vehículo de gran peso y dimensiones puede tener consecuencias catastróficas. Todos los profesionales de la conducción coinciden en que el descanso es clave para hacer bien su trabajo y los mejores dan la importancia que se merece a la autoevaluación de su estado físico y mental antes de ponerse detrás del volante. No solo se trata de cumplir con la normativa de descanso (como máximo se pueden conducir 9 horas al día y 56 a la semana) sino de que ese reposo debe ser real.

Ver más en – Ontruck.com

Atento camionero, la bestia eléctrica del transporte de Tesla ya tiene fecha de presentación…

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Ya sabíamos que Tesla estaba planeando producir una cabeza tractora, sin embargo, no sabíamos que iba a llegar tan rápido.

Elon Musk ha confirmado que el camión eléctrico y “autónomo” de la marca será presentado el próximo 26 de octubre en Hawthorne, California, en la instalación de SpaceX.

Tal y como viene siendo ya una tradición para Musk, la noticia fue anunciada en Twitter y se refirió a la cabeza tractora como una “bestia irreal”.

 

Si eres camionero, tranquilo porque Tesla no buscará entrometerse en los asuntos de la industria de camiones de larga distancia, sino en los transportes regionales que representan -al menos en Estados Unidos el 30% de las operaciones-. Al parecer, el camión de Tesla tendrá una autonomía de entre 320 y 480 kilómetros y parece que llevará una larga lista de funciones semi autónomas que empezarán a probarse en Nevada y California.

¿Confiaremos más de 30 toneladas de carga a una máquina o seguiremos pensando que es más seguro que la conduzca o supervise un humano?

Fuente – Autonocion.com

Prevenir las cinco averías más caras de tu coche

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Cuando nuestro coche sufre alguna avería, siempre nos ponemos en lo peor. Lo primero que nos viene a la mente es la gran cantidad de dinero que deberemos pagar para que aquella parte que se acaba de estropear vuelva a funcionar correctamente. Pero lo cierto es que, muchas de las veces, la situación acaba no siendo tan dramática como nos la habíamos imaginado y la avería resulta ser menos de lo previamente imaginado. Sin embargo, existen unas cuantas averías que tu coche puede sufrir que sí que dejarían tu bolsillo temblando.

En ocasiones extremas, incluso puede llegar a ser más rentable cambiar de coche que arreglar la avería. Sea como sea, lo que está claro es que muchas veces las averías se nos pasan de presupuesto. Por ello, debemos conocer aquellas que pueden resultarnos más caras para estar preparados y para poder buscar el lugar adecuado para que nos la arreglen sin gastar más de la cuenta. Desde Motor Zeta, te recordamos cuáles son cinco de las averías más caras con las que te puedes encontrar.

Turbo. La avería del turbo es, sin duda, una de las averías más caras de un coche. Aunque muchas veces no podamos hacer nada para evitarla, ya que la avería se puede producir por defecto de fabricación, lo cierto es que algunas veces sí que depende de nuestra conducción. Por lo que deberíamos intentar evitar circular con el motor muy revolucionado, porque puede acabar provocando esta avería, así como conducir con exceso de temperatura o falta de engrase. El coste de esta reparación puede ascender a los 500 euros, pudiendo llegar a los 1.000.

Correa de distribución. Cuando la correa de nuestro coche se rompe, el pistón se toca con las válvulas y éstas se doblan. Si esto ocurre, la factura de la avería será muy alta, ya que la reparación acostumbra a ser muy costosa. En este caso, la avería se produce por un mal montaje en la última revisión o por el desgaste de la misma. Así, se recomienda cambiar la correa cada 80.000 km aproximadamente, aunque todo depende del tipo de correa que tengamos. El coste de reparación va desde los 250 euros hasta los 3.000.

Inyectores diésel o gasolina. Si tu vehículo da tirones en las aceleraciones o si observas un aumento del consumo de tu coche de manera inexplicable, puede que estés ante un caso de inyectores sucios, algo que puede ocasionar su avería. Además de por la suciedad, también pueden ser provocadas por la mala calidad del combustible o por su mismo uso. La reparación puede ascender a unos 250 euros en gasolina y a unos 500 euros en diésel.

Bomba del combustible. Las razones por las que se puede estropear una bomba de combustible son muchas y muy variadas. Puede ser por la mala calidad del combustible, por exceso de agua en el combustible, por esquirlas metálicas que producen rozamientos, por fallos en el sistema eléctrico, entre otras. La factura de la reparación parte de los 60 euros, además de sumarle las horas empleadas para cambiar la bomba.

 

Los badenes no sólo son perjudiciales para tu coche, son un enorme riesgo para enfermos y ambulancias

 

 Entendemos que en ciertas zonas contribuyen a reducir la siniestralidad y las velocidades medias. El problema es su proliferación desmedida, sin control y sin un criterio de construcción unificado. Sabemos lo perjudiciales que son para nuestros vehículos y varios estudios ya han concluido que contribuyen a aumentar la contaminación en las ciudades, por el efecto “Scalextric” que producen en un tráfico ya congestionado. En este artículo os queremos hablar del gravísimo problema que suponen para los enfermos, servicios de emergencias y transplantados.

Mateo Lafragua es un ciudadano vasco de 62 años. Desde los 23 años ha tenido problemas renales y hace 11 años recibió de urgencia un transplante de riñón. Durante toda su vida ha tenido que someterse a tratamientos de diálisis. El tramo de siete kilómetros que debe recorrer para llegar al hospital de Cruces, cualquier vehículo debe superar la friolera de 19 resaltos. Cuando era transportado de urgencia al hospital en una de sus crisis, un badén desestabilizó su delicado estado y la ambulancia tuvo que detenerse para salvarle la vida. Todo debido a las enormes sacudidas que producen los badenes.

Las ambulancias pierden su valioso tiempo en los resaltos, y cada sacudida afecta de forma negativa al paciente, especialmente si su estado es grave. En los pacientes críticos, una fuerte sacudida puede acabar en tragedia.

Puede parecer un caso anecdótico, pero no lo es. Lafragua ha realizado un estudio exhaustivo en el que cuenta con los testimonios de varios pacientes. Un paciente con politraumatismos a causa de un accidente de tráfico “indicaba que cada resalto era un infierno”, mientras que pacientes que regresaban de una diálisis han experimentado sangrados en su viaje de vuelta a causa de los golpes recibidos en los resaltos. Es obvio, pero también indica que el tiempo que tardan los vehículos de emergencia en llegar a los hospitales cuyos accesos tienen badenes se ve aumentado de forma muy significativa.

Para hacernos a la idea, el estudio afirma que cada minuto perdido por una ambulancia, incrementa en un 10% las posibilidades de fallecimiento de un paciente que ha sufrido un infarto. Gracias a la relevancia mediática que su estudio ha tenido en el País Vasco, las Juntas Generales de Álava y Vizcaya han detenido la instalación de nuevos resaltos y han dejado de subvencionar a otros organismos su colocación. Los testimonios, la exhaustividad de su estudio y el apoyo a este de multitud de instituciones sanitarias han permitido vencer una batalla que muchos sufrían en absoluto silencio.

El estudio llevado a cabo por Mateo Lafragua es extenso y puedes consultarlo en este enlace.

Tras presentar su estudio en el Parlamento vasco, los grupos políticos acordaron por unanimidad revisar las dimensiones, estado y ubicación de todos los badenes del País Vasco. La “moda” de los badenes es relativamente reciente, y a nivel nacional podría englobarse en los últimos 15 años. El problema no es su existencia en sí, es la falta de criterio en su ubicación, tamaño y diseño. La instalación de resaltos está en España reglada por la Orden FOM 3053/2008, actualizada en 2009. En el extracto que recogen en el blog – siempre recomendable – Circula Seguro se puede leer lo siguiente:

“Se prohíbe colocar resaltos en tramos de travesías con intensidad media diaria superior a 5.000 vehículos, o bien una intensidad horaria punta superior a 300 vehículos.

En las vías con velocidades máximas de entre 30 km/h y 50 km/h, para los resaltos reductores de velocidad del tipo paso de peatones elevado, se especifica que Deben tener una altura de 10 centímetros; la longitud del tramo elevado horizontal debe ser de 4 metros; la longitud de la rampa de entrada y de la rampa de salida ha de ser de 1 metros para 30 km/h, 1,5 metros para 40 km/h y 2,5 metros para 50 km/h; y el escalón en el borde de entrada debe ser inferior a medio centímetro.”

El gran problema es un problema de competencias. Esta ley sólo atañe a las carreteras de titularidad estatal, y es una recomendación para ayuntamientos y autonomías, propietarias de la mayor parte de calles y carreteras del país. La falta de rigor en el cumplimiento de esta recomendación da lugar a las barrabasadas de las que todos somos conscientes en nuestras ciudades y pueblos. Estoy seguro de que tenéis más de un ejemplo en mente en estos momentos. El estudio de Lafragua no es una simple “pataleta”. Pretende remover conciencias, merece ser leído, y propone alternativas a tener muy en cuenta.

Hay alternativas al badén clásico, como es la presencia de la policía, pavimentos texturados o los cojines berlineses, menos agresivos.

Por ejemplo, resaltos de altura variable o “cojines berlineses”, menos perjudiciales para vehículos y conductores. En zonas especialmente conflictivas recomienda la presencia de la policía local o la colocación de radares, cuya función disuasoria es muy superior a la de un resalto. También señala que en países como Francia se instalan pivotes de plástico, se estrecha la calzada en zonas peligrosas o se instala un pavimento texturado. Por supuesto, la educación de algunos conductores sigue siendo una asignatura pendiente en esta ecuación: ¿sería posible una ciudad sin resaltos si todos fuésemos un poco más cívicos al volante?

Fuente: Circula Seguro
En Diariomotor:

Lee a continuación: Por qué no es posible la convivencia de ciclistas y coches en los términos actuales

Fuente – Diariomotor.com

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