Category Archives: Motor

BMW ya tiene una moto de 5.000 euros

BMW G 310 R

BMW Motorrad, la división de motocicletas de la marca alemana, busca el desarrollo de su negocio global y para ello ha decidido abordar segmentos hasta ahora inéditos en su gama. El próximo lunes 3 de abril se iniciaría la comercialización en los concesionarios españoles de la nueva G 310 R, la primera moto de la casa con una cilindrada inferior a los 500cc y un precio rompedor dentro de su gama: 5.090 euros.

BMW considera que existe potencial de crecimiento abordando otros perfiles de clientes, como los más jóvenes, los principiantes o las mujeres. A ellos va dirigida una moto de indiscutible atractivo y virtudes valiosas, pero que del mismo modo se posiciona en otro nivel de calidad respecto a los estándares conocidos en la empresa bávara.

BMW G 310 R
El diseño de la G 310 R es atractivo y con matices deportivos. / BMW

Para ajustarse a un precio tan competitivo, la G 310 R se fabrica por la empresa TVS, un gigante industrial de la India que produce 2,3 millones de unidades cada año. Según Alexandre von Scheidt, director de BMW Motorrad España, la recién llegada ha sido diseñada por completo por sus ingenieros, se produce en una línea independiente y exclusiva de la factoría india, sigue todos los estándares de calidad indicados desde Alemania y cada una de las motos destinadas a Europa es, además, verificada de nuevo en sus instalaciones de Berlín.

Aseguran los responsables de la marca que se garantiza así que la más pequeña de la familia siga siendo una auténtica BMW, porque el ahorro procede únicamente de los menores costes salariales que les ofrecen sus socios indios. Y lo cierto es que la G 310 R se revela como una interesante opción en el rango de precio en el que se comercializa en el mercado español, aunque también es verdad que con un nivel de excelencia distante de los productos tradicionales de la marca.

Es una moto con una lograda relación entre la calidad y el precio, capacitada para pelear en un segmento muy concurrido y en pleno crecimiento desde 2012, el de las roadster de carácter urbano. Lo que nadie puede esperar por esa cantidad de dinero es un producto premium, la G 310 R deberá conquistar a quienes no tienen referencias previas sobre la marca, que seguramente verán plenamente satisfechas sus expectativas y también obtendrán un retorno interesante de esa inversión de 5.000 euros. Además, como es habitual gracias al servicio financiero de BMW, se podrá disfrutar mediante la fórmula Select con cuotas de 75 euros durante dos años o de 68 euros para 36 meses (en ambos casos, con una entrada de 1.000 euros).

BMW G 310 RBMW G 310 R
Por lo que se refiere al producto, se trata de una moto sencilla pero que cumple con el pliego de condiciones exigibles en su segmento. Un diseño muy atractivo y de matices deportivos, con unas dimensiones contenidas que la hacen accesible para cualquier tipo de usuarios, sin importar su complexión. Su chasis tubular acoge un propulsor monocilíndrico de 313cc, con culata de cuatro válvulas, refrigerado por agua y con un rendimiento de 34 CV, por lo que se puede conducir con el carnet A2. Una potencia suficiente para el uso eminentemente urbano al que se destinará una moto que tan sólo pesa 158,5 kilos.

Las suspensiones se confían a una horquilla invertida delantera con barras de 41 mm de diámetro y a un monoamortiguador posterior, mientras que los frenos (procedentes de la fábrica de Brembo en la India) son de disco en ambos ejes, de 300mm el delantero y de 240mm el trasero, por supuesto con el correspondiente sistema ABS antibloqueo.

BMW G 310 RBMW G 310 R

En una breve toma de contacto con la G 310 R por las calles de Madrid se comprueba que es una moto ágil y fácil de conducir; se desenvuelve con soltura en el tráfico denso y su motor, sin ser un prodigio de prestaciones, cumple para una utilización básicamente ciudadana aunque con un funcionamiento no tan refinado como el de los bicilíndricos de la casa. Los frenos se antojan algo justos de mordiente, quizá acusando la falta de rodaje de las unidades de pruebas, mientras que el embrague se mostró menos progresivo de lo deseable (posiblemente por el mismo motivo de juventud). Los acabados son sorprendentemente convincentes para tratarse de una máquina de su origen, no todos los fabricantes que han trasladado su producción a la India alcanzan semejante nivel de calidad.

En definitiva, se trata de una moto que inaugura un nicho para BMW con la confianza de que les reportará buenos resultados. Su objetivo no está puesto principalmente en Europa sino en otros países emergentes, lo que no significa que la marca deje de mostrarse ambiciosa en cuanto a las ventas en España. Los responsables del mercado nacional prefieren no realizar una previsión al respecto, pero sí se muestran esperanzados con convertirse en uno de los protagonistas de un segmento hasta el momento copado en el 90% por sólo seis modelos. Argumentos para conseguirlo desde luego que manejan.

 

Motor.elpais.com

TOP 10 Camiones Monstruosamente Grandes – Vídeo

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Nuevos camiones salen a las carreteras cada año, versiones mejoradas de sí mismos más pesados, y más grandes.

Los camiones mineros más grandes y con mayor capacidad de carga son aquellos denominados: Camiones de clase ultra.
Estos incluyen todos aquellos camiones de transporte con capacidades de carga de 300 toneladas o más.

Estos vehículos no son aptos para carretera (gracias a Dios), ya que son simplemente demasiado grandes! Normalmente se usan para la minería, movimiento de tierras y el trabajo transporte pesado. En este vídeo veremos diez de los mas grandes camiones del mundo.

 

Para aquellos que no están familiarizados con la geografía de Australia, hay un montón de espacio vacío entre las ciudades, y la única forma en que estas partes están conectadas a otras, es a través de kilómetros y kilómetros de carreteras en medio de la nada.

Estos camiones son una necesidad, y son algunos de los mas largos del planeta.

En el interior australiano, los trenes de carretera recorren cientos de kilómetros en los que solo hay “estaciones”, como les llaman, una necesidad vital. Después de todo, para entregar la mercancía al destino, los propietarios de estos trenes tienen que buscarse la vida para llevar la carga hasta el ferrocarril más cercano a cientos de kilómetros.

Máxima difusión para encontrar al sinvergüenza que provocó el accidente donde murió mi padre

Difusión para encontrar al sinvergüenza se cruzó en la vida de mi padre y su pareja, arrebatando la vida y dándose a la fuga el muy cobarde

Hola, estamos haciendo difusión para encontrar al sinvergüenza que el domingo 26 al mediodía se cruzó en la vida de mi padre y su pareja, arrebatando la vida de mi padre al instante y dándose a la fuga el muy cobarde.

Queremos encontrarlo para que pague por lo que ha hecho.

Iremos a por ti..te encontraremos y pagarás por lo que le has hecho a mi padre…te lo juro por lo que tengo arriba!!seguimos compartiendo por favor! !

Gracias CARRETERA DE VILCHES A 301, cerca DEL KILÓMETRO 16

Angela Martinez Garcia

Según ha confirmado el Ayuntamiento ubetense, el fallecido es Juan Cristóbal Martínez Bellón, agente del cuerpo de la Policía Local de Úbeda. Por su trabajo desde hace más de 25 años, era bastante conocido en la localidad. También por su periodo como representante sindical. Desde el Consistorio han mostrado su pesar, expresando sus condolencias a familiares, amigos y compañeros de la jefatura.

El suceso ha ocurrió sobre las doce del mediodía del pasado martes, según informó el servicio de Emergencias 112, cuando un testigo alertó de que los dos ocupantes de una motocicleta se habían salido de la calzada cuando se desplazaban por la carretera A-301, a la altura del kilómetro 16, cerca del cruce de acceso a Vilches. El agente falleció y la mujer sufre heridas de diferente consideración.

Un conductor de casi un siglo superó el psicotécnico

Manuel Rey Rodo cumplió 98 años el día 6 de este mes. Hace un par de semanas superó el psicotécnico. Saca el coche con frecuencia: «Se mo quitan, morro»

Manuel Rey es el conductor en activo más veterano de Carballo y posiblemente esté en la parte más alta de la lista gallega. El día 6 cumplió 98 años y poco más tarde renovó el psicotécnico, así que puede seguir en la carretera al menos un año más. Ya es una vida, porque se sacó el carné en 1941, aunque en realidad ya conducía desde mucho antes. Más o menos a los 15, y un camión: eran otros tiempos.

Habitualmente se desplaza en un Alfa Romeo. Ahora le han puesto algunas limitaciones. No puede exceder de los 20 kilómetros diarios (antes, 50), y de noche tiene vetado conducir. De vista conserva el 75 %. De cabeza (no hay más que hablar con él) se diría que todo. Padece un poco de la espalda, pero de memoria, habilidad y sentido del humor va sobrado, sobre todo para la edad que tiene. La pasión por el automóvil la lleva en la sangre: «Se me sacan o coche, morro». Lo repite cada vez que le preguntan.

También despierta curiosidad saber cuántos kilómetros ha hecho en su vida: «Non o sei. ¡Millóns!», responde. Estuvo a cargo de camiones, de autocares, fue taxista 38 años en Carballo… Inculcó el amor por el motor a sus cuatro hijos, que de una manera u otra (transporte, talleres, compraventa, grúa, taxi) siguen en el sector, y además con el apodo de su padre: O Largo. El apodo le quedó desde joven, porque era muy alto, y ahora es una seña de identidad familiar.

Pequeños golpes, de otrosManuel nunca tuvo un accidente. En alguna ocasión le dieron algún pequeño golpe, «pero foron outros», dice. Nada grave ni serio. Multa, que recuerde, sola una en su vida, pero hace ya tanto que no sabe el año. «Fora grande, de 10.000 pesetas, por avisarlle a outro coche dando luces de que estaba Tráfico». No hubo más.

Nacido en Coristanco, su padre tenía para él otros planes: «Quería que fose músico». Pero a él le tiraban las ruedas. «Non había outro choio, fun aprendendo pouco a pouco». Y hasta hoy. Ha tenido muchos automóviles. Tiene especial cariño a un Seat 1.500 que guarda en el garaje familiar, con el que trabajó cinco años en la parada, pero en realidad por sus manos pasaron muchos modelos y marcas. Ahora, a bordo de su Alfa, se contenta con los paseos por las calles y entorno de Carballo, un pueblo muy distinto ya a sus inicios profesionales.

 
S. G. RIAL
21/03/2017 05:00
Lavozdegalicia.es

FERRARI F40, ¿UN CLÁSICO DEL 89 POR SÓLO 32.000€?

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El anuncio lleva insertado en la web especializada en la venta de coches de segunda mano Autocasion.com, desde el pasado 16/02/2017, el cual recibió una última modificación, y el vendedor, según el anunciante es:

Deportivos Alonso
Polígono Industrial Santa Cecilia, Nave 1 , en Lerma , 9340
(Burgos) .

 

El Ferrari F-40 se comenzó a fabricar en el 1987, por lo tanto es una de las primeras unidades. Su precio, su comportamiento y su concepto lo convirtieron en un clásico instantáneo, y hoy en día es recordado junto al 288 GTO como el último gran Ferrari de la vieja escuela.

El Ferrari F40 fue un modelo desarrollado para su uso en carretera abierta, pero con especificaciones cercanas a un automóvil de competición. Su austeridad, el nivel de exigencia que imprime a sus pilotos y su excelente comportamiento dan prueba de ello.

El motor es un 8 cilindros en V de gasolina y 2,9 litros de cilindrada y 4 válvulas por cilindro (gran parte de la puesta a punto de este motor, basado en el bloque del 288 GTO, se realizó en los prototipos conocidos como 288 Evoluzione). Testigo de su época, este motor dispone de dos turbo-compresores IHI con intercoolers que le brindan la capacidad de desarrollar hasta 478 CV (356 kW). Técnicamente es un automóvil muy radical: no dispone de ABS ni servofreno, no existe sincronización en las marchas y no hay dirección asistida ni ningún otro tipo de ayuda electrónica.

La producción del F40 finalizó en 1992 y en 1995 fue sustituido por el F50, que hasta que una nueva generación de la fábrica respaldara los coches de GT1 que vinieron, se mantuvo competitivo.

Se fabricaron 1315 unidades del F40; y como buen Ferrari, en su mayoría de color “Rosso Corsa”. La última serie, dotada de catalizador y sistema electrónico de tarado de suspensión, es la menos cotizada por restar pureza al concepto inicial del coche.

Para que os deis una idea, el Ferrari F40 que perteneció a Nigel Mansell fue puesto a subasta entre 600.000 y 800.000 euros.

Por lo tanto, si estás interesado en la adquisición de esta joya, no dudes en realizar todas las comprobaciones posibles, dado las últimas noticias sobre el fraude en coches deportivos de la citada marca.

Descripción
Vendo FERRARI F40 Gasolina de 2-3 puertas y 2 plazas por 32.000 €. Se trata de deportivo o coupé de la marca FERRARI y modelo F40 del año 1989 con 89.000 km, con 478 cv de potencia y de color rojo . El tipo de cambio es manual.

y el de su depósito de 0.0. Tiene un consumo medio de 0,00 l/100km

Ref: 01330239 Última modificación: 16/02/2017

DEPORTIVOS ALONSO
POLIGONO INDUSTRIAL SANTA CECILIA NAVE 1 , LERMA , 9340
(Burgos)

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