Category Archives: Motor

Dos conductores tozudos quieren pasar la misma vez

Dos de los sets de snorkel fueron atrapados para moverse al mismo lugar
Dos conductores testarudos han quedado atrapados al intentar pasar a la vez un peaje. Aparecieron imágenes interesantes en el accidente donde uno de los conductores resultó herido levemente.

El suceso ocurrió en la pasada primavera  en Kartal, Turquía  en  Eagle Samandra. Según la información obtenida, dos conductores llamados Uğur Naci Taner y Sezer Kaya fueron  muy tercos a la hora de intentar pasar por el mismo lugar en el peaje de la autopista. Los conductores que intentan progresar al mismo tiempo quedaron atrapados entre los muros. Un conductor saló levemente herido por  la obstinación. Debido al accidente, rápidamente aparecieron interesantes imágenes de la escena.

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Legada de emergencias

Después del incidente, los equipos de emergencias fueron enviados al lugar. Los equipos hicieron una primera intervención del conductor herido en la escena. Más tarde, el hombre obstinado fue trasladado al Hospital de Kartal para recibir tratamiento medico.

 

Las prisas y la obstinación  no son buenas

 

 

Locura del año: tres chicos, 10.000 km en motos Racing por el desierto hasta Senegal

La imagen puede contener: exterior

10.000 kms por España, Marruecos, Mauritania y Senegal para acabar en el Moto GP de Cheste!

Tres jóvenes, dos de Girona y uno de Benicarló (Castellón), se han propuesto un reto calificado por ellos mismos, como “una locura”  10.000 km por África, hasta Senegal en una posición no muy cómoda, por terrenos áridos y abruptos.

 

Según las publicaciones que los mismos han ido subiendo a la red, se han propuesto iniciar una ruta de 10.000 km de España a Senegal en motos deportivas de serie.

 

El reto no tendría nada de especial de no ser por lo arriesgado de las monturas, pues ya que cualquier aficionado a las motos, sabe de la dificultad de manejar este tipo de máquinas por terrenos abruptos, teniendo en cuenta que ya de por si, el viaje en máquinas fabricadas para rutas desérticas de este calibre, es muy difícil y complicado, no lo es menos en motos deportivas pensadas para el asfalto.

 

En las publicaciones lanzan un mensaje:  Dime loco y toma asiento… 💪🏼😌 Diseño y montaje de los bidones de 20 litros finiquitado! Aún faltan cosas pero en 4 días empieza nuestra aventura de 10.000 kms por España, Marruecos, Mauritania y Senegal para acabar en el Moto GP de Cheste! Nos vemos! ✌🏼#fuck&rideHARD #CBR#CBR600RR #Honda #Dakar #Senegal #offroad #CBRproject@christiangsxr @tonniii46 @ Anvil Garage

 

Por nuestra parte, cabe desearles muchos ánimos y que la ruta se desarrolle en condiciones favorables para ellos. Gassss!!

 

 

 

 

 

Presentan un coche cubierto de goma que cambia de forma y evita daños por accidentes

Toyoda Gosei Flesby II Concept

Entre novedades y prototipos de lo más variado, el Salón de Tokio 2017 nos ha mostrado este curioso vehículo, que en realidad es la creación de un fabricante de plásticos japonés, y que como característica principal, puede variar su forma y tamaño. Se denomina Toyoda Gosei Flesby II Concept, y básicamente es una estructura, un motor y unos asientos recubiertos de un plástico deformable, lo que le permite adoptar diferentes configuraciones. Este material además es semi transparente, por lo que permite emitir mensajes de texto o gráficos a través de la carrocería, para que sean visibles por los peatones y otros conductores.

La carrocería es blanda, por lo que, además de permitir su cambio de forma, haciendo al coche más alto, largo y ancho, está especialmente indicada para minimizar las consecuencias de los posibles impactos, tanto para los pasajeros que viajan en su interior como hacia los peatones y otros vehículos.

Toyoda Gosei es una empresa participada por Toyota, y se encarga de desarrollar y fabricar materiales plásticos destinados a su uso en automoción. En este caso, el material se denomina e-rubber. En realidad el coche no es funcional aunque desde la marca afirman que podría llegar a comercializarse allá por el año 2030.

 

Fuente – Abc.es

La Kawasaki diésel para los Marines de EE.UU que gasta sólo 2,5 litros a los 100 km

M1030M1, la Kawasaki diésel para los Marines de EE.UU. que gasta sólo 2,5 litros a los 100 km

 

La respuesta correcta es… realidad. Sorprendentemente, los Marines de Estados Unidos desarrollaron un programa de utilización de motos en sus misiones. ¿Su peculiaridad? Que funcionaban con diésel en vez de con gasolina. Sin lugar a dudas, uno de los proyectos más llamativos sobre dos ruedas que podíamos encontrar en el marco de un ejército.

La historia comenzó hace ya algunos años, cuando los militares estadounidenses pusieron sobre la mesa la necesidad de unificar la utilización de combustible para su parque móvil. Imaginad tener que alimentar tanques, aviones, camiones, coches, motos y todo tipo de vehículos de guerra y tener que hacerlo a miles de kilómetros de distancia, en países con infraestructuras en malas condiciones.

Una moto resistente para los tipos más duros del planeta

Y ahora, imaginad que cada uno de esos vehículos utilizase un combustible diferente y tuvierais que llevar hasta allí millones de litros de cada tipo. Efectivamente, las operaciones logísticas serían algo complicadas… La solución fue bastante lógica. ¿Por qué no hacer que todos funcionen con el mismo combustible? Ese combustible único es el JP-8, un combustible derivado del queroseno para aviones utilizado ampliamente por los ejércitos estadounidenses y de la OTAN.

Una vez tomada la decisión y elegido el JP-8 como combustible único, llegó el momento de encargar las motos cuyo motor admitiese su uso. Para ello, el Cuerpo de Marines abrió un concurso para que las empresas de tecnología ofreciesen sus ideas. Algunas fueron bastante alocadas, como hacer que las motos llevasen una turbina que admitiese el JP-8.

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SU GRAN AUTONOMÍA Y SUS VENTAJAS LOGÍSTICAS LLEVARON A LA M1030M1 A POSICIONARSE COMO UNA DE LAS MOTOS MILITARES PREFERIDAS POR LOS MARINES

Sin embargo, la lógica y la economía hicieron que la propuesta mucho más sensata y aplicable de Hayes Diversified Technologiesganase. Esta propuesta consistía en equipar motos ya existentes en el mercado y de precio no muy elevado con motores que funcionasen con diésel y de esta manera pudieran aprovechar el JP-8.

El siguiente paso fue el de elegir una moto de base. El resultado de esta elección fue la Kawasaki KLR650, una moto muy robusta ideal para ser utilizada en escenarios nada favorables, como desiertos o zonas pedregosas y de difícil acceso para vehículos más grandes y pesados. Trabajando con los componentes de la parte ciclo de la KLR650, los ingenieros de Hayes Diversified Technologies incorporaron al motor diferentes modificaciones y piezas.

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El resultado fue que la M1030M1, nombre que recibió la moto modificada, admitía perfectamente el uso del combustible militar gracias a las características de su nuevo motor de 30,4 CV y 611 c.c. y de su sistema de alimentación y cámara de combustión.

Sin embargo, la cuestión logística no fue la única ventaja que supuso la utilización de la M1030M1. Gracias a su tipo de motor, el consumo también se vio notablemente mejorado. A pesar de ser una moto muy pesada con sus 167 kg, a una velocidad media de aproximadamente 90 km/h, la moto diésel de los Marines consume solo 2,5 litros a los 100 kilómetros. Además, la velocidad punta de la M1030M1 tampoco es nada despreciable, ya que puede alcanzar los casi 140 km/h a pesar de contar con una caja de cambios de solo 5 marchas.

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Eso sí, en algún punto tenía que verse perjudicada por su tipo de motor. Ese punto es el de la comodidad para el afortunado o desafortunado soldado cuya misión fuese conducirla. Vibraciones nada suaves unidas a una respuesta del motor digamos que cuanto menos, remolona. Y es que para que el motor suba de revoluciones de manera significativa, tendremos que esperar hasta 3 segundos con el acelerador girado.

Pero no todas las modificaciones llevadas a cabo en la M1030M1 se quedan únicamente en el propulsor. Para que una moto pueda ir a la guerra hacen falta más capacidades de las normales y conscientes de ello, el Hayes Diversified Technologies apostaron por hacer una piedra con ruedas. Para ello, fueron sustituyendo las partes más vulnerables y menos resistentes de la Kawasaki KLR650.

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LA ROBUSTEZ TANTO DE SU MOTOR COMO DEL RESTO DE SUS COMPONENTES MECÁNICOS CONVIRTIERON A LA M1030M1 A PODER SER UTILIZADA EN ESCENARIOS EXIGENTES

Estos cambios fueron desde neumáticos reforzados a suspensiones progresivas endurecidas, pasando por una batería especialde tipo AGM. Este tipo de baterías basa su tecnología en la utilización de derivados de fibra de vidrio para que absorban el ácido. Gracias a este proceso, en caso de rotura no se produce fuga de ácido y además, puede ser instalada tumbada sin que se produzca ningún tipo de fuga. Desde luego, todo un acierto cuando vas a ir a una guerra con disparos y explosiones.

Además, se añadió un depósito de combustible Acerbis de 6 galones (casi 23 litros) para darle una autonomía de casi 1.000 kilómetros. A todo esto hay que sumarle estriberas más anchas y plásticos mayores para proteger mejor los componentes de la moto. Y como no podía ser de otra manera, para finalizar se la cubrió con pintura militar de camuflaje.

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Y como perla final, la posibilidad de tener una de las M1030M1 en tu garaje. Si después de leer todo esto has decidido que quieres tener una, estás de enhorabuena. En Estados Unidos se subasta una con solo 2.000 millas en su cuentakilómetros. La otra cara de la moneda es su elevado precio de salida, estipulado en 30.000 dólares. Si eres amante de los vehículos raros y con historia, puedes pujar por ella aquí. Pero siempre hay un plan B para los que no quieran gastarse ese dineral y aun así poder disfrutar de una: alistarse en los Marines.

Eso sí, si lo que necesitan los soldados estadounidenses es pasar desapercibidos en territorio enemigo, lo mejor que pueden hacer es descartar la ruidosa M1030M1 y agenciarse una Logos Silent Hawk o una LSA Autonomy Nightmare. ¡Seguro que para eso les va mucho mejor lo eléctrico que el diésel!

 

Ver más en – Motorpasionmoto.com

 

 

No, no es un coche de Lego. Esta cosa horrible es el Partisan One y tiene 100 años de garantía

No, no es un coche de Lego. Esta cosa horrible es el Partisan One y tiene 100 años de garantía

Seguramente no hayas escuchado nunca hablar de Partisan. No te preocupes, nosotros tampoco, y hasta ahora deberíamos considerar esta cierta ignorancia como algo positivo, porque lo que esconde esta marca alemana es quizá uno de los coches más feos que hayan pisado la faz de la Tierra nunca, aunque hay que reconocer que debe ser práctico.

Este engendro con pinta de cubo de Rubick se llama Partisan One, y es un SUV cuyo propósito es ser el vehículo más duro del mundo, porque la marca se atreve a ofrecer una garantía de hasta 100 años tratando de desbancar a los Mercedes-Benz Clase G y Land Rover Defender en lo que a fiabilidad se refiere.

No será bonito, pero prometen una fiabilidad obscena

Partisan Suv 8

Este modelo de inspiración militar responde según la marca a la necesidad de algunos usuarios de un vehículo duro y extremadamente fiable para quienes la estética es más un impedimento para sus objetivos que una ventaja. El resultado es un coche que parece salido de una caja de Tente.

Si en algún rincón de tu mente estabas dudando sobre la procedencia germana del Partisan One, lo cierto es que el diseño ha corrido a cargo del ingeniero Juri Postnikov. Sí, efectivamente, un ruso con afición por los ángulos rectos. Sólo aparcó la escuadra de su mesa de trabajo para hacer algunos círculos con los que tratar de aligerar la chapa exterior

Partisan Suv 3

Si la estética no era una prioridad, lo que sí han intentado al menos es que fuera práctico, montando sobre una estructura muy simple una carrocería que deje rápidamente a la vista la mecánica para poder sustituir cualquier pieza en caso de avería y admitir un amplio abanico de motorizaciones en función de los deseos de cada cliente.

De momento monta un propulsor diésel de origen Fiat de 2.8 litros de cilindrada y 150 caballos de potencia, pero podría incluir también una conversión sencilla a motor eléctrico, o incluso híbrido.

Partisan Suv 9

La carrocería también es modular (sólo faltaría), con opciones de tres o cinco puertas en configuración pick-up y la opción de incluir una versión de tres ejes y tracción 6×6, o la aún más loca de ocho ruedas que tienen en desarrollo. El modelo de las imágenes sería el más pequeño y ya mide 4,72 metros de largo por 2,30 de ancho y 2,23 de alto.

Pero lo mejor viene ahora, porque esta mole de peso no declarado al estar pensado para aplicaciones militares está vestido con un traje de chapa galvanizada antióxido y antiminas (opcional). Si te has enamorado, su precio parte de los 49.500 euros.

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