Category Archives: Automóviles

La leyenda de la campanilla en la moto

Cuenta la leyenda que hace muchos años, en una noche fría de Diciembre, viajaba un viejo motociclista de regreso de un viaje a México,con sus alforjas llenas de juguetes y algunas otras miniaturas para los niños de un albergue que se encontraba cerca del lugar donde trabajaba.

Mientras viajaba esa noche, pensaba en lo afortunado que había sido con la vida con él. Teniendo una adorable compañera de viaje que entendía su necesidad de conquistar las carreteras; en su vieja máquina que nunca le había abandonado en todos los años que habían compartido y en todos los lugares que había conocido.

A unos 65 kilómetros de la frontera, en la obscuridad del desierto, divisó un pequeño grupo de pequeñas criaturas nocturnas, que son conocidos como los duendes de la carretera. Ya sabes, ¿no? De esos que les da por dejar un zapato por aquí, un pedazo de algo por allá, una llanta reventada… y son también encargados de cavar los mortales baches por los cuales un motociclista puede pasar y chocar. Todo ello simplemente con el hecho de darles un poco de diversión.

En su camino el motocilista después de haber salido de una curva, fue emboscado por un grupo de ellos, quienes descontrolaron su motocicleta y lo hicieron patinar hasta hacerlo caer. En el accidente, una de sus alforjas pegó en el pavimento y se desprendió. Tirado ahí, sin poderse mover, los duendes del camino empezaron a rodearlo. Sin dejarse rendir, empezó a aventarles cosas a los duendes que se aproximaban. Finalmente, sin nada más que pudiera aventarles mas que una campana, empezó a sonarla con la esperanza de que el sonido espantara a los sucios duendes.

A poco menos de un kilómetro, otros dos motociclistas se encontraban acampando. A la luz de la fogata, hablaban de la jornada y las experiencias del día: de la libertad, del viento que soplaba en sus caras mientras cruzaban por el vasto país. En la quietud de la noche, escucharon que sonaba lo que para ellos era, la campana de una Iglesia. Impulsados en la cuirosidad y ansiosos de saber de dónde provenía ese sonido a esas horas de la noche, empezaron a seguir el sonido y llegaron hasta donde yacía el motociclista a punto de ser asechado por los duendes. Sin nada más que decir, y unificados por la hermandad que da el motociclismo, corrieron en su ayuda, espantando uno a uno a los duendecillos, hasta que todos estuvieron alejados.

Sientiendo una sincera gratitud por la ayuda que le brindaron, el viejo hombre se mostró pronto a pagarles por aquel servicio que le habían podido ofrecer esa noche, y como es bien sabido entre motociclistas, aquellos quienes corrieron en su apoyo se negaron a aceptar cualquier paga. No pudiendo quedarse sin agradecerles de algún modo, aquel viejo corrió a cortar dos pedazos de cuero de sus alforjas, amarrando un extremo a una campana, y el otro en cada motocicleta de los dos viajeros, tan cerca como pudo del suelo. Cansado, les dijo que aquellas campanas que colocó en sus motocicletas, los protegerían de los duendes del camino y que si en algún momento llegaran a tener algún problema, simplemente sonaran la campana y algún hermano motociclista vendría en su ayuda.

Así que cuando veas a un motociclista con una campana, sabrás que ha sido bendecido con lo más importante en esta vida: ¡la amistad de otro motociclista!

El propósito de la campana

Muchos de nosotros hemos oído de las historias de los Espíritus Malvados del Camino. Ellos son duendecillos que viven sobre tu motocicleta. Aman rodar, y son los responsables de muchos de los problemas de tu motocicleta. Algunas veces, tus direccionales se reusan a funcionar, tu batería se muere, tu embrague necesita ajuste, y muchas cosas más que tienden a crecer y resultan inexplicables. Esos son los problemas causados por los Espíritus Malvados del Camino.

Los espíritus no pueden vivir en presencia de la campana, pues quedan atrapados en su interior. Además de otras cosas, su sentido auditivo es sumamente sensible, por lo que el constante tintineo de la campana y el confinado espacio los vuelve locos. Y simplemente un día, se cansan y se sueltan en el camino. ¿Has visto los baches del camino? Un bache es causando cuando un duende cae al pavimento. Ese es el propósito de la campana.

Portar una campana te puede dar esta ayuda, pero es mucho más funcional cuando te es regalada por un amigo que cuidará de ti en el camino. Así que si tienes un amigo, no dudes en regalarle una. Es un sentimiento compartido, que significa que cuidarás de él en el camino.

Puliendo la Campana

Se ha vuelto también una tradición portar una campana de bronce en la parte izquierda de la horquilla de la motocicleta, para recordar a aquellos hermanos caídos en carretera.

Es un pequeño detalle, pero la razón de que fuera de bronce es que, al pasar del tiempo y con las inclemencias del clima de las jornadas de viaje, se ensucia y se enegrece. Cada vez que limpiamos la motocicleta y pulimos aquella campana, recordamos a nuestros queridos amigos que hemos perdido, y nuestros pensamientos nos llevan a saber que existen en el viento del camino.

Así, cuando rodamos y escuchamos la campanilla, sabemos que nuestros hermanos y hermanas están ahí, con nosotros, y sabemos que el unirnos con ellos es una pequeña distancia tan simple como simple error.

 

Fuente: Tvestudio.es

Máxima difusión para encontrar al sinvergüenza que provocó el accidente donde murió mi padre

Difusión para encontrar al sinvergüenza se cruzó en la vida de mi padre y su pareja, arrebatando la vida y dándose a la fuga el muy cobarde

Hola, estamos haciendo difusión para encontrar al sinvergüenza que el domingo 26 al mediodía se cruzó en la vida de mi padre y su pareja, arrebatando la vida de mi padre al instante y dándose a la fuga el muy cobarde.

Queremos encontrarlo para que pague por lo que ha hecho.

Iremos a por ti..te encontraremos y pagarás por lo que le has hecho a mi padre…te lo juro por lo que tengo arriba!!seguimos compartiendo por favor! !

Gracias CARRETERA DE VILCHES A 301, cerca DEL KILÓMETRO 16

Angela Martinez Garcia

Según ha confirmado el Ayuntamiento ubetense, el fallecido es Juan Cristóbal Martínez Bellón, agente del cuerpo de la Policía Local de Úbeda. Por su trabajo desde hace más de 25 años, era bastante conocido en la localidad. También por su periodo como representante sindical. Desde el Consistorio han mostrado su pesar, expresando sus condolencias a familiares, amigos y compañeros de la jefatura.

El suceso ha ocurrió sobre las doce del mediodía del pasado martes, según informó el servicio de Emergencias 112, cuando un testigo alertó de que los dos ocupantes de una motocicleta se habían salido de la calzada cuando se desplazaban por la carretera A-301, a la altura del kilómetro 16, cerca del cruce de acceso a Vilches. El agente falleció y la mujer sufre heridas de diferente consideración.

Conductor de tractor y de ralis

Sandamil es uno de los socios de la SAT Vereda con sede en Pacios.

Miguel Sandamil, subcampeón de España del grupo N, es granjero en Castro de Rei

¿Qué es más difícil, tomar bien una curva cerrada o calcular el precio de la leche? La pregunta, de difícil respuesta para muchos, debe hacérsele a alguien como Manuel Sandamil, que a sus 44 años tiene las carreras de coches como afición, casi como pasión, y la ganadería como profesión, pues es uno de los socios de la SAT Vereda, con sede en Pacios (Castro de Rei) y con premios en certámenes de Galicia y del resto de España para sus reses.Lo de correr en ralis es una actividad que le acaba de proporcionar una satisfacción con un leve poso agridulce. Acaba de lograr el subcampeonato de España de ralis de asfalto (grupo N), y solo una avería en la última prueba, disputada en Llanes, lo privó a él y a su compañero, el lucense Borja Torre, de conseguir el primer puesto.

Sandamil empezó en los ralis casi por contagio. Fue compañero de estudios, en Lugo, de Pedro Burgo, con quien llegó a ejercer alguna vez de copiloto. Las ganas de conducir, no obstante, pesaron más, y lo llevaron a hacerse piloto. Aunque con paréntesis desde el inicio de esta afición, cultivada desde los años 90, ha tenido un Citroën AX, un Peugeot 106 y un Fiat Punto. Con Torre, compañero suyo desde el 2010, no usa un vehículo propio sino alquilado. Ahora compiten con un Mitsubishi Evo X: «Acabas unha carreira e despreocúpaste do mantemento do coche. Cando o coche é teu, tes que facerlle o mantemento, desprazalo ata a carreira, etcétera», dice sobre las características de este sistema.Lo que parece claro es que ni siquiera llegar al primer nivel en una actividad como esa le hace pensar en la posibilidad de ser profesional. «O 90 % da xente que corre ten o seu traballo; o dos ralis é un pasatempo», afirma Sandamil, que además, en sus primeros tiempos, compaginaba las maniobras al volante con las maniobras con el balón de fútbol: se inició en la Sociedad Gimnástica Comercial, pasó al Lugo, y luego recaló en el Mindoniense, a cuya plantilla perteneció varios años.
Resalta que los ralis con un pasatiempo para él.

Tampoco un subcampeonato de España parece motivo suficiente para pensar en comprar un coche propio, pues el que utilizan ahora Sandamil y Torre cuesta unos 50.000 euros. «Non estamos, loxicamente, polo labor de pedir un crédito», dice el primero. Volviendo al principio, ¿es más difícil tomar una curva en un tramo sinuoso o saber cuánto se cobrará por la leche que vende una explotación de ganado vacuno? «Máis difícil, hoxe, é calcular o prezo do leite». Palabra de subcampeón de España de ralis.En la SAT Vereda hay cuatro socios que decidieron, hace años, unir sus explotaciones.

Lo que se puede ganar en competitividad y, sobre todo, en tiempo libre parece evidente, al menos en el caso de Manuel Sandamil. Para participar en ralis -este año ha competido en dos en Galicia y en dos en Asturias-, cambia algún turno de trabajo con los otros socios o planifica los días de vacaciones según las pruebas a las que desea asistir.«Paso a paso, día a día»Lo que venga en el futuro ya se verá. «Hai que ir paso a paso, día a día», dice, subrayando que lo importante es contar con patrocinadores. «Se non houbese apoios, non se correría. Sen máis», asegura. Sandamil no oculta que «sempre» le gustó el mundo de la velocidad, aunque admite que cuando en conduce en carretera, la prudencia y el respeto a las normas de circulación prevalecen sobre lo demás.

Vía: Lavozdegalicia.es

¡Es oficial! El nuevo SEAT León Cupra llega con 300 CV de potencia y opción de tracción a las cuatro ruedas

El nuevo SEAT León ya está aquí. Con una estética revisada, nuevos detalles de equipamiento, nuevos motores y los cambios necesarios y suficientes para actualizar su imagen (ver fotos del nuevo SEAT León y las claves de su actualización). Y con la actualización del SEAT León ya estábamos esperando, como agua de mayo, las importantes novedades que SEAT ya nos había prometido para su versión más picante y deportiva, el SEAT León Cupra. Y aunque no fuera ninguna sorpresa, puesto que ya nos lo imaginábamos, hoy ya podemos confirmaros que el SEAT León Cupra llegará a los 300 CV de potencia y contará con tracción a las cuatro ruedas.
003_LEON_CUPRA_290¡Oficial! El nuevo SEAT León 2017 ya está aquí y te contamos sus novedades en 4 claves y 16 fotos

El nuevo SEAT León Cupra pretende entrar en el Olimpo de los compactos deportivos. Un mercado en el que el estándar de potencia ya se ha situado por encima de los 300 CV y en el que la tracción total comienza a ser imprescindible para transmitir toneladas de potencia y de par sobre el asfalto.

Será la primera vez que esta generación del SEAT León Cupra equipe tracción a las cuatro ruedas, el sistema de tracción 4Drive del Grupo Volkswagen. Un acontecimiento que no es inédito, en tanto ya existió un SEAT León Cupra con tracción a las cuatro ruedas en el año 2000.

Galería de fotos: SEAT León Cupra, descubriendo la nueva versión de 290 CV: ¿estamos ante el mejor compacto deportivo?VER TODAS LAS FOTOS (29)

SEAT confirma también que el nuevo SEAT León Cupra llegará a los concesionarios en febrero de 2017, sustituyendo al SEAT León Cupra de 290 CV de potencia que conocíamos hasta ahora. Ver prueba del SEAT León Cupra 290.

Lo interesante es que, con más potencia, el SEAT León Cupra seguirá en líneas generales fiel a la filosofía actual. Es decir, el SEAT León Cupra seguirá estando disponible con tracción delantera, marcando distancias con su primo hermano, el Volkswagen Golf R, que también con 300 CV de potencia solo se comercializa con tracción integral. De hecho, el SEAT León Cupra se reservará la tracción 4Drive para el SEAT León Cupra ST.

Dicho lo cual, nos encontraremos con una gama en la que habrá un SEAT León Cupra de tres y cinco puertas, con tracción delantera y 300 CV de potencia, con alternativas de cambio manual y cambio DSG. Y, por otro lado, nos encontraremos con un SEAT León Cupra ST, con carrocería familiar, que se ofrecerá con tracción delantera y alternativas de cambio manual y DSG y con una tercera opción, que será la de tracción total 4Drive y cambio DSG.
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8 razones para no comprar diésel, especialmente para ciudad

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No hará falta que diga que los diésel consumen poco, hacen que visitemos menos la gasolinera y que, cuando lo hagamos, la factura no sea tan dolorosa, emiten menos CO2 sobre nuestra querida atmósfera y sí, también normalmente son más caros, pero, qué demonios, siempre hemos pensado que sus virtudes compensan este pequeño defecto. Ahora bien, ¿sabías que los diésel modernos no se llevan nada bien con la conducción en ciudad? ¿Te sorprendería conocer que son propensos a averías muy importantes y costosas que muchos clientes desconocen? ¿Te imaginabas que, en cuanto a contaminación, eran más peligrosos que sus homólogos de gasolina?

No nos hemos vuelto anti-diésel. Esto no es un intento desesperado por evitar que tu próximo coche sea diésel. Pero, tras contaros todo lo que deberíais conocer acerca de AdBlue, la nueva tecnología anticontaminación que emplearán muchos diésel a partir de ahora, no queríamos perder la oportunidad de recordaros algunos detalles de los diésel modernos que quizás desconozcas. Son esos defectos que no aparecen en campañas publicitarias y que generalmente no te contarán cuando acudas a un concesionario a comprar un coche. Pero al menos intentaremos conseguir que si decides comprarte un diésel estés mejor informado sobre los pros y los contras de esta decisión.

Nuestras 8 razones
1. ¿Por qué nos estamos equivocando al comprar un diésel?
2. ¿Por qué la ciudad es el enemigo del diésel?
3. Los filtros de partículas y la problemática de los diésel urbanos
4. La fiabilidad y durabilidad de los diésel en entredicho
5. Los diésel no son tan limpios como creíamos…
6. La fiscalidad y las restricciones van cebarse con los diésel, especialmente los más antiguos
7. AdBlue: una tecnología con pros y contras que al menos debes conocer
8. ¿Has valorado todas las alternativas posibles?

1. ¿Por qué nos estamos equivocando al comprar un diésel?

Diésel
Razón nº1, ¿de verdad amortizarás su compra? Si los españoles recorren unos 12.000 kilómetros de media al año con su coche, ¿cómo se justifica que 2 de cada 3 turismos que se matriculan sean diésel?
Como todo el mundo sabe, la justificación de los diésel es que su sobreprecio, y algunos de sus inconvenientes, como suavidad, ruidos, costes de mantenimiento y otros problemas asociados, se compensan por su bajo consumo. Es muy difícil encontrar una regla de tres, un cálculo general que te sirva para encontrar el número exacto de kilómetros en los que habrás amortizado tu diésel. Dependerá de modelos, gamas, de cuán ahorrador y barato sea en su alternativa de gasolina comparable y de los consumos reales que obtendrás en tu uso diario, que serán más altos que los que aparecen en su ficha de homologación. Hay casos en los que apenas existe diferencia entre un motor diésel y otro de gasolina. Pero, por regla general, incluso la estimación más optimista siempre te dirá que estaríamos hablando del orden de decenas de miles de kilómetros, a menudo incluso más.

No soy fan de las estadísticas, pero intentaré daros un dato. En los últimos meses hemos leído diferentes informes (ver cita 1) en los que se estimaba que los españoles realizan de media unos 12.000 kilómetros al año. En la actualidad, por cada turismo de gasolina que se matricula en España, se están matriculando dos diésel. Aún sin tener en cuenta muchos aspectos que comentaremos en este artículo, sí podemos asegurar que requeriríamos bastantes años para amortizar un diésel con un kilometraje anual de 12.000 kilómetros. ¿No creéis que estas cifras revelan que algo está fallando?

Como no soy fan de las estadísticas me buscaré una muestra aún menos representativa, pero para mí muy ilustrativa. Hablo de casos de los cuales hemos tenido conocimiento en nuestros círculos más cercanos, familiares, amigos, conocidos, lectores. Casos de clientes que en su compra ni se plantearon la posibilidad de un motor de gasolina, casos de clientes que apenas superan los 10.000 kilómetros al año, casos de clientes que desconocían la tecnología que empleaba de su coche, casos de clientes frustrados por los problemas de su diésel.

2. ¿Por qué la ciudad es el enemigo del diésel?
Razón nº2. La conducción urbana se lleva mal con muchos de sus componentes, especialmente con sistemas anticontaminación como los filtros de partículas.

La ciudad no solo es el enemigo del diésel, sino también de la mayor parte de los componentes mecánicos de nuestro coche. Piensa en retenciones, semáforos, freno, embrague y punto muerto, embrague, engranar marcha y acelerar. Pero el momento en que la ciudad se convirtió en el verdadero enemigo del diésel fue precisamente aquel en el que comenzaron a introducirse sistemas anticontaminación como los filtros de partículas. ¿Son estos filtros nuestros enemigos? No, no lo son, de hecho ayudan a retener hollín, aerosoles, sulfatos, silicatos, y otras partículas, que suspendidas en la atmósfera generan gravísimos problemas para nuestra salud.

Y aunque los sistemas anticontaminación sean los más propensos a sufrir problemas por una conducción urbana, en la que el conductor de un diésel moderno se ha acostumbrado a aprovechar esa buena respuesta en bajas del turbo, a no revolucionar demasiado el motor para ahorrar combustible y para que el motor produzca menos ruido y menos vibraciones, en general, los filtros de partículas no son los únicos que pueden sufrir averías por este estilo de conducción.

3. Los filtros de partículas y la problemática de los diésel urbanos
Razón nº3. El cliente suele desconocer la tecnología de su coche, así como sus peculiaridades y los hábitos de conducción que debemos adquirir para conservar durante muchos años la mecánica.

El caso de los filtros de partículas es muy ilustrativo. Su funcionamiento se basa en un dispositivo que capta esas partículas presentes en los gases de escape. Para eliminar las partículas por completo, esos filtros deben alcanzar una temperatura de servicio óptima, generalmente más elevada a la que habitualmente se alcanza al régimen bajo al que conducimos por la ciudad. Si no se alcanza una temperatura óptima, el filtro se obstruye y su vida útil se acorta.

Evidentemente, si siempre practicamos un estilo de conducción urbano como este, el filtro de partículas nunca alcanzará la temperatura necesaria como para regenerarse, su vida se acortará. Si nuestra rutina se basa en trayectos cortos, lo habitual en una conducción urbana, el motor tampoco tiene tiempo suficiente para alcanzar una temperatura de servicio, no se produce una combustión óptima y la generación de partículas aumenta. El problema, por lo tanto, es mayor.

De ahí que surgiera la necesidad de un sistema de regeneración automático para el filtro de partículas. Los fabricantes han intentado optimizar la posición del filtro de partículas para que alcanzase antes la temperatura necesaria para regenerarse. En muchos casos también se ha optado por un sistema que fuerza la regeneración del filtro automáticamente, elevando ligeramente el régimen del motor. Es un proceso que no debería interrumpirse y que generalmente se muestra con un aviso luminoso en el cuadro de mandos, que en muchos casos podría interpretarse como un error del motor. De ahí que resulte tan importante conocer la tecnología que utiliza nuestro coche

Lo recomendable: intercala ciudad con tramos de carretera. Una vez hayas cogido una autovía o una autopista y el motor se encuentre a una temperatura de servicio, después de haber recorrido unos cuantos kilómetros, intenta forzar un régimen de revoluciones más elevado. No digo que vayas buscando el límite del corte de inyección, pero por recorrer unos kilómetros en quinta o cuarta velocidad a 3.500 rpm, tu diésel no va a reventar ni va a reducir su vida útil. Aún con todo lo dicho anteriormente, se puede convivir con un diésel, utilizarlo eminentemente en ciudad, y no sufrir problemas en los sistemas anticontaminación.

4. La fiabilidad y durabilidad de los diésel en entredicho
Diésel

Razón nº4. Los diésel modernos siguen consumiendo muy poco, pero al ganar en tecnología han perdido fiabilidad y a partir de ahí han comenzado a generar cierta frustración en muchos conductores.

Os contaré un ejemplo cercano, un caso muy claro de como la falta de información al comprar un vehículo y problemas mecánicos prematuros (con apenas 30.000 kilómetros y aún en garantía) generan frustración. Un cliente que comienza a sufrir continuos problemas y tirones en su diésel, que aún preserva algunos precintos originales del día que salió del concesionario; un taller que no consigue diagnosticar con absoluta certeza la enfermedad que acusa el vehículo y que, en un alarde de sinceridad, reconocen al cliente que el problema podía haber sido causado por su conducción, por no salir de la ciudad, por utilizar siempre un régimen de revoluciones bajo, por – palabras literales – conducir como un taxista. Os podéis imaginar la cara de asombro del cliente que, efectivamente, no tenía la razón. Su problema había sido causado, entre otras cosas, por la conducción que practicaba, pero también porque nadie le había informado de la tecnología de su coche y de los cuidados que requería.

5. Los diésel no son tan limpios como creíamos…

Diésel

Razón nº5. No son tan limpios como creíamos y su mayor problema son las emisiones de NOx.

Lo creas o no, los diésel no son limpios. Los últimos avances han permitido reducir las emisiones de partículas, tan peligrosas para la atmósfera de nuestras ciudades, pero aún así, el NOx generado por los diésel sigue siendo un problema muy grave. En la atmósfera, el NOx tiende a reaccionar con otros componentes presentes en el aire para formar partículas que generan graves daños en los tejidos del sistema respiratorio. Estas emisiones han sido consideradas como culpables de graves problemas para la salud e incluso de muertes prematuras (ver cita 2).

Los NOx también son muy peligrosos en presencia de temperaturas elevadas y alta exposición solar (piensa en cualquier capital española en verano). En esas condiciones, el NOx genera ozono. El ozono es estupendo para la vida en la Tierra a más de 15 kilómetros de altitud, en la estratosfera, funciona como filtro natural para absorber hasta un 99% de las radiaciones ultravioleta del sol y, por lo tanto, nos conviene que no reduzca su espesor. El ozono que se acumula en el aire de nuestras ciudades es altamente peligroso, lo suficiente para generar problemas visibles, especialmente en poblaciones en riesgo, asmáticos, niños y ancianos. Cuando existe una elevada concentración de ozono en el aire de una ciudad, por encima de los 240 µg por m3, las autoridades están obligadas a informar a la Unión Europea. Por encima de los 180 µg por m3 debe informarse a la población del riesgo que corren, por encima de los 240 µg por m3 debe emitirse una alerta.

¿Sabías que durante el verano de 2013, de las 14 estaciones de calidad del aire de Madrid, 13 superaron con creces el umbral de información y estuvieron muy cerca del umbral de alerta? (ver cita 3)

6. La fiscalidad y las restricciones van cebarse con los diésel, especialmente los más antiguos
Razón nº6. La Unión Europea pone cerco a las emisiones más peligrosas de los diésel y eso exigirá que el conductor esté al tanto de las peculiaridades de su mantenimiento.

Vuelvo a decirlo, un cliente informado es un cliente que hará una compra inteligente. Profundizaré en ello en la razón nº7, pero hoy en día creo que el cliente debería considerar una virtud importante que su futuro diésel sea Euro VI, y un gran defecto que aún esté homologado como Euro V. Y lo digo aún siendo consciente de que la Euro VI obligará a muchas marcas, muchos modelos y muchos motores, a recurrir a tecnologías para reducir las emisiones de NOx como el AdBlue.

El AdBlue, en todos los casos, te obligará a utilizar un nuevo aditivo, con el coste que ello supone y con el inconveniente de que, en ciertos casos, tendrás que recargarlo por tu cuenta antes de que venza el periodo de mantenimiento. No me voy a extender mucho más en este punto, porque ya os ofrecimos una guía sobre AdBlue bastante completa.

7. AdBlue: una tecnología con pros y contras que al menos debes conocer
Razón nº7. Piensa en las posibles restricciones que sufrirán los diésel en los próximos años.

Los diésel serán los que más sufran las consecuencias de la cuestión medioambiental, más impuestos e impedimentos para acceder a las grandes ciudades.Vuelvo a repetirlo, aún con los inconvenientes que presenta el AdBlue, en estos momentos preferiría adquirir un diésel Euro VI con AdBlue a un diésel Euro V sin AdBlue. También preferiría adquirir un buen motor de gasolina que un diésel Euro V. Desde hace meses os venimos advirtiendo de que la cosa, tarde o temprano, se va a poner muy seria en muchas capitales europeas. Los umbrales de contaminación impuestos por la Unión Europea se están superando, lo cual entraña peligros para la población, pero también sanciones económicas importantes.

Cuando esos límites se superan, las administraciones tienen que tomar cartas en el asunto, medidas radicales. No pienses que van a cerrar esa humeante fábrica que colorea el cielo de tu ciudad. Pero sí que si tu diésel es muy antiguo, es posible que en unos años no puedas conducir con él en el centro de tu ciudad, tengas que pagar impuestos más altos o incluso peajes por moverte por la urbe. A lo mejor un día incluso tienes que dejar el coche en casa. París ya ha tenido que establecer restricciones por matrículas pares e impares.

8. ¿Has valorado todas las alternativas posibles?
Razón nº8. Quizás no has valorado todas las alternativas posibles, porque siempre las hay

Me pregunto cuantos clientes, de esos dos de cada tres que comprarán un diésel este año, habían llegado a plantearse que quizás exista una alternativa que encaje mejor en sus necesidades. Tampoco vamos a entrar en mucho detalle sobre las alternativas, pero he aquí una breve recopilación de opciones que tienes, sus pros, sus contras y por qué quizás deberías tomar en consideración otros motores que no sean diésel.

Motores de gasolina con turbo: sus consumos cada vez son más bajos y son tan rápidos, versátiles y contundentes en todo su régimen – también en bajas – como un diésel.
Motores tricilíndricos: hay de todo en la viña del señor, pero también es cierto que muchos tricilíndricos, a menudo con turbo, son bastante potentes y no demasiado ruidosos y ásperos.
Motores atmosféricos: un atmosférico poco potente, se te puede quedar flojo fuera de la ciudad y sus consumos ser un tanto elevados. Pero si quieres un motor robusto, fiable y para recorrer pocos kilómetros en ciudad, es probable que las cuentas te salgan y cubra con creces tus expectativas.
Motores híbridos: no son baratos, lo sabemos, pero si lo único que te preocupa es hacer bajos consumos, en la ciudad es difícil que encuentres un coche que gaste tan poco como un híbrido.
Motores eléctricos: su autonomía es baja, son caros y requieren que instales un punto de recarga en casa. Pero si solo quieres un coche, quizás como segundo coche, para realizar pocos kilómetros por la ciudad y no tener que volver a pasar por la gasolinera, son una alternativa factible.
Cita 1: Informe del conductor racional 2014 de Next Seguros
Cita 2: Informe de la EPA sobre los NOx
Cita 3: Memoria sobre la calidad del aire de Madrid en 2013

En Diariomotor: AdBlue en 10 preguntas y respuestas: lo que todo conductor de diésel debería conocer

 

Diariomotor.com

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