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Siete camiones con cabinas XXL que te van a sorprender

Existen en Europa algunos países donde cunde la afición muy arraigada de extender el habitáculo de los camiones.  En este artículo vamos a incluir siete tractoras modificadas por diferentes talleres, y estamos seguros de que no te van a dejar indiferente.

 

La marca Van Winkoop es un taller situado en los Países Bajos  que se dedica especialmente a la chapa y pintura, y que es muy conocido por  modificar y adaptar cabinas de camiones.

1.- Tractora DAF XXF, donde como se puede apreciar, que se amplía cerca de un metro.

Para que te hagas una idea, aquí puedes observar el espacioso habitáculo que sin duda alguna, muchos de nosotros querríamos para nuestro vehículo.

 

2.- Esta fue la primera cabina modificada del Scania S de 1,20 metros más.

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3.- La belleza del Volvo FH 16 750 XXL – Uno de los ejemplos que circula en internet. La línea oblicua en las puertas se omite por conveniencia.

Fuente: Truckstar.nl

Resultado de imagen de Eén van de voorbeelden die op internet circuleren. De schuin oplopende lijn in de deuren is het voor het gemak weggelaten. Bron: Truckstar.nl

 

4.- Una de las ultimas ampliaciones de Van Winkoop, el  DAF XXF con 90 centímetros mas de amplitud.

 

5.- Un viejo conocido, el Scania R620 V8 Longline P.van den Blucke (STH) France. En esta ocasión, podréis disfrutar de un vídeo el cual se hizo viral, superando cerca de 400.000 reproducciones.

 Resultado de imagen de Scania R620 V8 Longline P.van den Blucke

 

6.- El Volvo FH XXL Transporte Andreas en la fria Finlandia

EL Volvo FH, con una cabina extra larga, cabina original XL Globetrotter de una marca de origen sueco, que ese dedica a la chapa y pintura de camiones. Una moda muy arraigada en los países Nórdicos La cabina Globetrotter XXL, no es tan amplia como lods arriba mencionados, pero también cuenta con 60 cm extra de espacio a lo largo del habitáculo.

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En este vídeo te mostramos un interior que es todo un espectáculo!

 

 

7.- Por último una verdadera belleza de  Transport Auriol (47,F) Volvo FH IV globetrotter XXL A 63 centre routier de Castets(F)

Imagen relacionada

Las cabinas más espaciosas son necesarias para conductores de larga distancia

La cabina XXL es una de las cabinas de camiones más grandes de Europa. Esta cabina es perfecta para los viajes muy largos de transporte internacional de larga distancia. La altura de pie por encima del promedio y el volumen máximo de la cabina, bien ventilado, le dan una comodidad de uso y sueño óptimos. En estas cabinas, los conductores grandes o bien construidos también disfrutarán de suficiente libertad de movimiento. El amplio espacio de almacenamiento sobre el parabrisas de la cabina XXL y los generosos compartimentos de almacenamiento para efectos personales crean una atmósfera bien ordenada de bienestar para la concentración. Y para estar particularmente alerta al volante, todos los conductores deben, ante todo, dormir bien.

 

¡Atención ayuda! Camión robado en Albacete 4566-JLK. R-9503-BCN

Hola, este camión ha sido robado en la zona de Albacete. Por favor, vamos a ver si entre todos podemos echar una mano, que no cuesta nada. Gracias a vosotros hemos conseguido recuperar decenas de camiones. Qué no sea el ultimo recuperado!!

Recuerda: 4566JLK. R-9503-BCN
Robado en la zona de Albacete, todo el conjunto completo, avisar a guardia civil si es visto

 

Recuerda hacer un par de fotos a tu camión, ya que nunca se sabe a quien le puede tocar, y es sumamente importante a la hora de difundir. Recuerda que ya se han recuperado varios camiones robados gracias a este portal. Con un granito de arena de cada uno, podemos contribuir a recuperar otro vehículo robado.

Si visualizas el vehículo en cualquier lugar, puedes alertar a las autoridades en cualquiera de los siguientes números de teléfono.

Emergencias Mossos: 112

Guardia Civil: 062

Policía nacional: 091

Bultaco Sherpa: la mítica moto de los 60 que alcanza precios astronómicos

Bultaco Sherpa T Modelo 49 de 1971, propiedad de Joan Carles Orengo,...

 

Desde la primera, la mítica “sammy miller” del 65, la sherpa estuvo en producción hasta el año 1981. El modelo fue evolucionando con hitos como la 49 (cinco marchas), la T350 (primera de trial de más de 300 cc) y la chispa (pensada para niños). A día de hoy, la eléctrica brinco podría considerarse su heredera.

Lo crea o no, a principios de los 60 el “trial” era un deporte que se practicaba casi en exclusiva en Reino Unido. Cuando en 1963 Oriol Puig Bultó, sobrino de don Paco Bultó (alma mater de Bultaco), participó en los Scottish Six Days Trial -la prueba de esta modalidad más antigua del mundo- para probar los avances en los prototipos de aquel germen de la Sherpa T, no pudo imaginar que estaban a punto de cambiar la historia de la disciplina, un punto de inflexión.

La Sherpa T, gestada en la finca familiar de los Bultó, San Antonio en Cunit (Tarragona), y en su pequeño Trial de San Antonio, irrumpió en un redil dominado por las pesadas máquinas inglesas de cuatro tiempos y sorprendió a todos por su ligereza y el motor de dos tiempos, algo impensable hasta la fecha. Entre aquellos boquiabiertos pilotos se encontraba el norirlandés Sammy Miller, ganador de la prueba ese mismo año y que tras repetir al año siguiente, viajó y firmó, en el verano de 1964, un contrato con Bultaco tras sugerir algunos cambios, enamorado de la Sherpa T. El año siguiente ganó la prueba con autoridad… Y los éxitos se repitieron hasta cifras impensables a manos del propio Sammy Miller, Martin Lampkin, Malcom Rathmel, Bernie Schreider o Yrjö Vesterinen y los nacionales Ignacio Bultó, Manuel Soler o Toni Gorgot, entre otros.

La moto sumó más de 500 victorias en distintas carreras, ganó los cinco primeros Campeonatos del Mundo (empezaron en 1975), cuatro de Europa, los Scottish Six Days Trial en siete ocasiones, 15 campeonatos de Finlandia, 11 de España, nueve británicos y seis de Francia. En 1974, simplemente los ganó todos.

La Sherpa T estuvo en producción desde 1965 hasta 1981 y Bultaco fue introduciendo mejoras paulatinas casi constantemente. Los modelos se sucedían sin parar. Aquella primera se denominó Modelo 10 o Sammy Miller y contaba con 250 cc, 18 CV a 8.000 rpm y cuatro velocidades. En 1968 apareció el Modelo 49 (en la imagen una unidad de 1971) ya con cinco marchas y casi 20 CV de potencia. En 1972 llegó la Sherpa T350 con la que firma volvió a impulsar la categoría al ser la primera moto de trial y dos tiempos en superar los 300 cc de cilindrada. Pero Bultaco también tuvo guiños para aquellos más jóvenes y rebeldes pilotos de la época: las T 125 y T 74; y las Tirón y Chispa para los más pequeños (6 a 14 años).

Por último, una curiosidad para presumir. Una Bultaco Sherpa T (Modelo 92) ostenta desde 1973 el récord de la mayor altitud lograda por una moto por sus propios medios en el Himalaya: 5.156 metros. Esta marca difícilmente se batirá, ya que ahora está prohibido rodar en moto por allí. Así que si tiene algunos ahorros, le gusta trotar por el campo entre rocas y troncos, y no le asusta tener un mito en el garaje, dése un paseo por Internet, seguro que le sorprenderá su precio.

Moto eléctrica Brinco, desde 5.180 euros, que podría considerarse la heredera de la Bultaco Sherpa.

Fuente – Expansion.com

 

Trucos para usar el GPS y no perderse por el camino

Aunque estos dispositivos ayudan a encontrar el destino deseado, no en pocas ocasiones nos llevan por una ruta equivocada

 

Si hace no demasiados años negociar con el comercial del concesionario la instalación de aire acondicionado era muy habitual, hoy en día uno de los «extras» que se intentan lograr ante la compra de un vehículo nuevo es el sistema de navegación GPS. Este tipo de dispositivos también se pueden conseguir a través de aplicaciones pra el teléfono móvil, por lo que los veteranos mapas de carreteras han pasado a la historia.

Aún así no se trata de sistemas infalibles, y en determinadas circunstancias nos pueden llevar «por el mal camino». Los problemas pueden surgir a la hora de llegar a intersecciones con varias posibilidades, rotondas en las que no coinciden el número de salidas reales con las que indica el sistema, o calles que, en la práctica, están prohibidas para la dirección que nos indica el dispositivo. Para evitar en la medida de lo posible perdernos en nuestro trayecto conviene seguir una serie de recomendaciones.

Antes de empezar a funcionar, todos los navegadores muestran una pantalla con el siguiente mensaje: «Respete las normas de tráfico». El uso del sistema es nuestra responsabilidad y no debemos distraer nuestra atención de la carretera, tráfico o de las condiciones atmosféricas.

Las calles y carreteras cambian con frecuencia y la cartografía del navegador se va quedando obsoleta. Si no se actualiza, el sistema acabará guiándonos por calles de sentido prohibido, indicará que estamos circulando «fuera de carretera» o no sabrá que a pocos metros hay una glorieta.

Mantén actualizada la cartografía de tu navegador, aunque tenga un sobrecoste y requiera tu atención y tu tiempo.

Existen muchas ciudades y pueblos con el mismo nombre. En Galicia, por ejemplo, hay 4 lugares que se llaman Vigo y están en distintas provincias. Puede que incluso el nombre de la calle a la que uno se dirige exista en varias de esas ciudades con topónimos idénticos. Si el número de kilómetros del recorrido difiere mucho de los previstos, puede deberse a esta causa.

Asegúrate de que el destino seleccionado es el correcto y que la ruta te lleva adónde realmente quieres ir. Una vía puede sufrir modificaciones temporales por múltiples causas: una tromba de agua puede inundar la calzada y estar cortada; unas obras obligan a una desviación hasta su terminación; un evento deportivo provoca el corte de una calle… El navegador no verá esas condiciones especiales e indicará una ruta errónea en ese momento.

Desde Autocasion.com aconsejan anticiparse siempre y mantener la atención a lo que ocurre en el trayecto que estás recorriendo.

Ver más en – Abc.eS

Un automóvil eléctrico emitiría 35 toneladas de CO2 según un estudio español

Mientras que la política ambiental del gobierno tensa la soga a los automovilistas, entre ellos a través de un sistema de impuestos cada vez más pesada en los vehículos térmicos, el debate continúa entre los expertos para determinar si un vehículo eléctrico es verdaderamente amigo con el medio ambiente. Si bien un automóvil eléctrico no emite gases de escape, ¿es bueno para el medioambiente? ¿Se compensa su fabricación y reciclaje con esta falta de emisiones?

Baterías, hay en todos los vehículos de motor. baterías de automóviles  se utilizan por ejemplo para iniciar y para suministrar electricidad a varios componentes eléctricos y electrónicos, los faros a la radio del coche a través del aire acondicionado o asientos eléctricos. normas de CO2 son cada vez más estrictos, los fabricantes han desarrollado sistemas llamados Stop & Start, que requieren sus vehículos estén equipados con batería que puede entregar una potencia de arranque fuerte, pero también las baterías que puede soportar más ciclos de carga.

Las baterías del automóvil eléctrico también se utilizan para alimentar el motor, lo que resulta en una capacidad mucho más alta requerida para el automóvil térmico. Sin embargo, son baterías optimizadas para este tipo de uso y son principalmente de litio. Esta materia prima utilizada en muchos objetos (teléfonos …) también es objeto de un  frenesí especulativo en los mercados financieros y refuerza, como cualquier materia prima solicitada, los conflictos internacionales.

El principal debate sobre los coches eléctricos es, por lo tanto, sobre el impacto ecológico de su ciclo de vida y su posible reutilización.

Un estudio  de académicos españoles (Barcelona y Álava) publicado en enero de 2017 en la revista The International Journal of Life Cycle Assessment  hace un balance del vehículo eléctrico y su gasto energético total mediante el análisis de su ciclo de vida.

Después de señalar que el precio de los coches eléctricos era de 30 a 40% en las baterías, y que su peso máxima de alrededor de 20% a su equivalente térmico , los autores calculan lo que se llama el LCCO2 ciclo (basado en la vida Emisiones de CO2 , emisiones de CO2 basadas en el ciclo de vida). Varios métodos de cálculo existen y se debaten dentro de la comunidad científica, se detallan en el estudio.

Método de cálculo del ciclo de vida de una batería (Casals, LC, Garcia, BA, Aguesse, F. y otros, Int J Life Cycle Assess (2017))

Por lo tanto, teniendo en cuenta la fabricación y el transporte de baterías, un automóvil producido en la Unión Europea produciría 35 toneladas de CO2 (equivalente), incluyendo:

  • 5,000 kg para producción de batería
  • 6.000 kg para la producción del vehículo
  • 23 000 kg para su uso
  • 550 kg para el desmantelamiento
  • 500 kg para reciclar la batería

Estos son, por supuesto, los promedios, la diferencia entre un SUV pequeño y un gran SUV no es despreciable.

Los autores sugieren reducir el impacto de CO2 de los automóviles dando una segunda vida a la batería, lo que reduciría su impacto ambiental. De hecho, si las baterías no se reutilizan, contaminan y pueden tener un impacto de hasta 65 toneladas de CO2 en un solo automóvil eléctrico.

Sin embargo, es posible reutilizar estas baterías y no tener un impacto ambiental posterior (excepto el de los primeros 10 años, es decir, la primera vida), si se reciclan y utilizan correctamente.

Ciclo de vida del vehículo eléctrico, en impacto de CO2 equivalente a GWP (Casals, LC, Garcia, BA, Aguesse, F. y otros, Int J Life Cycle Assess (2017)

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