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Un conductor de casi un siglo superó el psicotécnico

Manuel Rey Rodo cumplió 98 años el día 6 de este mes. Hace un par de semanas superó el psicotécnico. Saca el coche con frecuencia: «Se mo quitan, morro»

Manuel Rey es el conductor en activo más veterano de Carballo y posiblemente esté en la parte más alta de la lista gallega. El día 6 cumplió 98 años y poco más tarde renovó el psicotécnico, así que puede seguir en la carretera al menos un año más. Ya es una vida, porque se sacó el carné en 1941, aunque en realidad ya conducía desde mucho antes. Más o menos a los 15, y un camión: eran otros tiempos.

Habitualmente se desplaza en un Alfa Romeo. Ahora le han puesto algunas limitaciones. No puede exceder de los 20 kilómetros diarios (antes, 50), y de noche tiene vetado conducir. De vista conserva el 75 %. De cabeza (no hay más que hablar con él) se diría que todo. Padece un poco de la espalda, pero de memoria, habilidad y sentido del humor va sobrado, sobre todo para la edad que tiene. La pasión por el automóvil la lleva en la sangre: «Se me sacan o coche, morro». Lo repite cada vez que le preguntan.

También despierta curiosidad saber cuántos kilómetros ha hecho en su vida: «Non o sei. ¡Millóns!», responde. Estuvo a cargo de camiones, de autocares, fue taxista 38 años en Carballo… Inculcó el amor por el motor a sus cuatro hijos, que de una manera u otra (transporte, talleres, compraventa, grúa, taxi) siguen en el sector, y además con el apodo de su padre: O Largo. El apodo le quedó desde joven, porque era muy alto, y ahora es una seña de identidad familiar.

Pequeños golpes, de otrosManuel nunca tuvo un accidente. En alguna ocasión le dieron algún pequeño golpe, «pero foron outros», dice. Nada grave ni serio. Multa, que recuerde, sola una en su vida, pero hace ya tanto que no sabe el año. «Fora grande, de 10.000 pesetas, por avisarlle a outro coche dando luces de que estaba Tráfico». No hubo más.

Nacido en Coristanco, su padre tenía para él otros planes: «Quería que fose músico». Pero a él le tiraban las ruedas. «Non había outro choio, fun aprendendo pouco a pouco». Y hasta hoy. Ha tenido muchos automóviles. Tiene especial cariño a un Seat 1.500 que guarda en el garaje familiar, con el que trabajó cinco años en la parada, pero en realidad por sus manos pasaron muchos modelos y marcas. Ahora, a bordo de su Alfa, se contenta con los paseos por las calles y entorno de Carballo, un pueblo muy distinto ya a sus inicios profesionales.

 
S. G. RIAL
21/03/2017 05:00
Lavozdegalicia.es

FERRARI F40, ¿UN CLÁSICO DEL 89 POR SÓLO 32.000€?

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El anuncio lleva insertado en la web especializada en la venta de coches de segunda mano Autocasion.com, desde el pasado 16/02/2017, el cual recibió una última modificación, y el vendedor, según el anunciante es:

Deportivos Alonso
Polígono Industrial Santa Cecilia, Nave 1 , en Lerma , 9340
(Burgos) .

 

El Ferrari F-40 se comenzó a fabricar en el 1987, por lo tanto es una de las primeras unidades. Su precio, su comportamiento y su concepto lo convirtieron en un clásico instantáneo, y hoy en día es recordado junto al 288 GTO como el último gran Ferrari de la vieja escuela.

El Ferrari F40 fue un modelo desarrollado para su uso en carretera abierta, pero con especificaciones cercanas a un automóvil de competición. Su austeridad, el nivel de exigencia que imprime a sus pilotos y su excelente comportamiento dan prueba de ello.

El motor es un 8 cilindros en V de gasolina y 2,9 litros de cilindrada y 4 válvulas por cilindro (gran parte de la puesta a punto de este motor, basado en el bloque del 288 GTO, se realizó en los prototipos conocidos como 288 Evoluzione). Testigo de su época, este motor dispone de dos turbo-compresores IHI con intercoolers que le brindan la capacidad de desarrollar hasta 478 CV (356 kW). Técnicamente es un automóvil muy radical: no dispone de ABS ni servofreno, no existe sincronización en las marchas y no hay dirección asistida ni ningún otro tipo de ayuda electrónica.

La producción del F40 finalizó en 1992 y en 1995 fue sustituido por el F50, que hasta que una nueva generación de la fábrica respaldara los coches de GT1 que vinieron, se mantuvo competitivo.

Se fabricaron 1315 unidades del F40; y como buen Ferrari, en su mayoría de color “Rosso Corsa”. La última serie, dotada de catalizador y sistema electrónico de tarado de suspensión, es la menos cotizada por restar pureza al concepto inicial del coche.

Para que os deis una idea, el Ferrari F40 que perteneció a Nigel Mansell fue puesto a subasta entre 600.000 y 800.000 euros.

Por lo tanto, si estás interesado en la adquisición de esta joya, no dudes en realizar todas las comprobaciones posibles, dado las últimas noticias sobre el fraude en coches deportivos de la citada marca.

Descripción
Vendo FERRARI F40 Gasolina de 2-3 puertas y 2 plazas por 32.000 €. Se trata de deportivo o coupé de la marca FERRARI y modelo F40 del año 1989 con 89.000 km, con 478 cv de potencia y de color rojo . El tipo de cambio es manual.

y el de su depósito de 0.0. Tiene un consumo medio de 0,00 l/100km

Ref: 01330239 Última modificación: 16/02/2017

DEPORTIVOS ALONSO
POLIGONO INDUSTRIAL SANTA CECILIA NAVE 1 , LERMA , 9340
(Burgos)

Devuelve la vida a tu coche con este consejo barato e increíble

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A los hombres les gusta tomarse una mañana completa para lavar el coche: los mejores productos para que brille, la mejor calidad en renovador de neumáticos y hasta los aromatizantes con las fragancias más exóticas, pero muchas veces vamos dejando de lado algo que es fundamental y no sólo por lo estético, sino por referencia a la seguridad de nuestro vehículo.

 

Como todo objeto que se utiliza, los faros tienen una vida útil que a medida que va pasando el tiempo se van deteriorando.
Los faros antiguamente estaban hechos de cristal, por lo que no necesitaban ningún tratamiento en especial. En cambio, los de ahora son de policarbonato, el mismo material con el que están fabricadas las lentes.

 

El sol, el hielo, la tierra, la arena aceleran estos procesos y hacen que los faros comiencen a verse brumosos y amarillentos, y es por eso que te recomendamos algunos trucos caseros para limpiarlos y hacer que su luz vuelva a ser como la de antes.

 

La pasta de dientes se la ha utilizado para corregir imperfecciones sobre muchos materiales y ahora también vamos a agregar los faros a la lista porque funciona perfectamente bien para limpiarlos.

 

La oxidación que se va produciendo en las luces es similar a la placa que se va acumulando en los dientes, y al ser el dentífrico el encargado de removerla, funciona de maravilla con los faros.

 

En una esponja colocar un poco de dentífrico y frotar enérgicamente. Al principio puede resultar difícil removerla, pero al cabo de unos minutos comenzará a notar la diferencia.

Enjuague y dé brillo con la cera que usa habitualmente.

¡Se verán como nuevas!

 

Detergente, bicarbonato de sodio, y vinagre

Tanto el bicarbonato de sodio como el vinagre se vienen utilizando para limpiar y dar brillo desde hace mucho tiempo. Y aunque no lo creas, con los faros también sirven.

 

En primer lugar debes lavar los faros con agua y detergente. Luego, en una taza, debes mezclar vinagre con unas cucharaditas de bicarbonato. A no preocuparse, el efecto químico que se producirá es inocuo y no representa ningún peligro. Aplique la mezcla con un paño sobre los faros y frote. Enjuague con agua y dé brillo con su cera habitual.

 

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Fuente: Saludable.guru

Schmitz Cargobull quiere construir una nueva fábrica en Figueruelas

La matriz, que debe dar el visto bueno al proyecto, invertiría más de 15 millones. La planta, de 20.000 m², se ubicaría a tres kilómetros de su actual factoría, de 8.000 m²

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El plan de expansión de la empresa Schmitz Cargobull Iberia empieza a tomar forma. El fabricante de semirremolques para el transporte, ubicado en Figueruelas desde el 2002, ha recuperado el proyecto que tuvo que abandonar por la crisis y confía ahora en poder hacerlo realidad. Su actual factoría, de unos 8.000 metros cuadrados y que opera en régimen de alquiler, lleva varios años trabajando a su máxima capacidad, por lo que la compañía está estudiando construir una nueva planta de casi 20.000 metros cuadrados.

«Esta fábrica se ideó para producir seis unidades al día y ahora ya estamos en 16», destacó el director general de la empresa, Jordi Romero, que subrayó que con la nueva factoría podrían incorporar además nuevas líneas de producto (actualmente fabrican lonas y furgones de chapa).

El proyecto, no obstante, se encuentra en una fase incipiente y aún debe recibir el visto bueno del consejo de administración de la empresa matriz en Alemania. Además, también depende de la evolución futura del sector en España, si bien la compañía es optimista en este sentido. De hecho, la planta aragonesa batió el año pasado su récord histórico de producción y fue líder del mercado español de lonas y semilonas con una cuota de mercado del 37%.

La compañía, que prevé invertir más de 15 millones de euros en este proyecto, confía en poder ubicar la nueva planta en un terreno ubicado a solo tres kilómetros de su actual factoría. La empresa ya firmó en mayo del año pasado un contrato de alquiler con opción a compra sobre esta parcela, de 60.000 metros cuadrados y que actualmente utiliza para ubicar tanto sus remolques nuevos como los de ocasión.

Aunque ahora cuenta con 60.000 metros cuadrados en esta pastilla de terreno, muy próxima a la planta de Opel, el grupo quiere sumar otros 30.000 cuando cierre la compra del suelo.

La compañía explicará el próximo 10 de abril sus planes de ampliación a la consejera de Economía de la DGA, Marta Gastón, en una visita en la que el Ejecutivo reafirmará su apuesta por el fabricante de semirremolques.

La factoría, que exporta el 20% de su producción a Francia y Portugal, está especializada en la fabricación de lonas y furgones de chapa (los frigoríficos llegan desde Alemania). En España emplea a unas 200 personas, 170 en Figueruelas y 30 en su servicio posventa y en la red comercial que tiene por todo el país.

 

Elperiodicodearagon.com

Lo que convierte a un coche antiguo en uno de época

Para que un automóvil pueda considerarse de colección debe cumplir ciertos requisitos
Lo que convierte a un coche antiguo en uno de época

El pasado fin de semana se celebraba en Amelia Island, en Florida (EE UU), la subasta anual de coches clásicos y el correspondiente concurso de elegancia, en el que distintos modelos desfilan frente a un jurado. La cita se saldó con unas ventas de 71 millones de dólares, unos 66 millones de euros al cambio actual. El 90% de los lotes tuvieron comprador, y el que se llevó todos los focos fue un Bugatti, modelo Type 57S Cabriolet, que fue vendido por 7,7 millones de dólares, un modelo del que solo había tres unidades en el mundo y que por primera vez era sacado a subasta. Sin vender se quedaron dos Ferrari, valorados en 10 millones de dólares, mientras que un F50 de 1995, que había pertenecido al exboxeador Mike Tyson, sí encontró nuevo dueño, que pagó 2,6 millones de euros.

Tanto este modelo como el Bugatti de 7,7 millones se quedan lejos del que, hasta la fecha, es el coche clásico más caro adquirido en subasta: un Ferrari 335 Sport Scaglietti adquirido el año pasado en la feria Retromobile de París por 32 millones de euros.

Precios de locura, alcanzados mediante un proceso de subasta en el que, como consecuencia, es fácil perder la medida. “La inmensa mayoría de coleccionistas son personas que sacan el dinero de donde pueden”, afirma uno de ellos, que prefiere mantenerse en el anonimato. Este aficionado explica que no existen unas tablas concretas que definan el valor de un coche determinado, sino que es el propio mercado el que lo fija. “Vale lo que una persona quiera pagar por él en un momento determinado, lo que significa que cada coche, aunque sean de la misma marca y el mismo modelo, tiene un precio diferente”.

Lo que convierte a un coche antiguo en uno de épocaLo que convierte a un coche antiguo en uno de época
Ferrari 335 Sport Scaglietti, el más caro de la historia: se pagó por él 32 millones de euros en una subasta.

 

Un Ferrari no vale más que un Porsche por el mero hecho de ser un modelo de la marca del cavallino rampante. Al igual que adquirir un modelo de hace 50 años no lo convierte, per se, en un modelo de colección. Para ello, deben darse diversos requisitos: que sea un coche cuidado, con un mantenimiento siempre al día, que conserve la factura y la documentación original, así como sus piezas, su pintura, su carrocería y hasta sus alfombrillas o la caja de herramientas. Que sea un modelo de edición limitada, o que haya tenido un único dueño, también refuerza su valor. “Lo interesante del coche no es lo que vale, sino la vida que ha tenido. Quien lo compra ha averiguado su historia, y es lo que lo da valor. Hay coches antiguos y caros que no son interesantes”, explica este coleccionista.

Registro de vehículos históricos
“Lo fundamental siempre es el estado del vehículo”, dice José Alfredo Álvarez, presidente del Veteran Car Club, una asociación de aficionados a los automóviles hasta los años cincuenta y que en 2017 celebran su 55 aniversario. “Lo que nos gusta es buscar y encontrar los coches y restaurarlos, darlos vida. Poder disfrutar de ellos”, afirma.
Lo que convierte a un coche antiguo en uno de época

Lo que convierte a un coche antiguo en uno de épocaInterior del Bugatti Type 57S Cabriolet, coche vendido el pasado fin de semana por 7,7 millones de dólares.

Álvarez describe que en España existe el Reglamento de Vehículos Históricos, que permite que coches con, al menos, 25 años de antigüedad puedan, por ejemplo, no estar obligados a tener cinturones de seguridad si originalmente no los tienen. “Pero se catalogan coches como históricos que no se pueden considerar clásicos o de colección. Estos tienen que conservar su originalidad, su matrícula de siempre, la documentación, las piezas…”, añade Álvarez. Una pasión, en definitiva, por los coches y por su historia cuyo valor no se puede tasar.

 

Fuente: Cincodias.com

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