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El 70% de los conductores no sabe que la prioridad la tiene el vehículo que se incorpore antes a la rotonda

El estudio ‘Circulación en rotondas en España’ ha sido elaborado con información procedente de las base de datos de siniestros de AXA Seguros y la encuesta online realizada en la página web www.ponlefreno.com. Éstas son las principales conclusiones del informe.
Conclusiones rotondas | Ponle Freno

Conclusiones de la encuesta online

El 28% de los conductores no tienen claro que la norma general obliga a incorporarse y a abandonar la rotonda por el carril exterior o derecho.

El 49% de los conductores no saben con certeza en qué supuestos puede circularse por el carril o carriles interiores.

El 34% de los conductores creen erróneamente que se puede abandonar una rotonda desde el carril interior bajo determinadas circunstancias.

El 68% de los conductores no sabe que la prioridad la tiene siempre el vehículo que antes se incorpore a la rotonda.

Conclusiones de la base de datos de AXA Seguros

>> En relación a la siniestralidad:

Las rotondas son seguras: solo el 5% de los accidentes de la muestra analizada se produjeron en rotonda o glorieta.

La incorporación a la rotonda es el momento más crítico: representa más de la mitad de los accidentes y el 80% de las víctimas mortales.

El comportamiento de la siniestralidad por meses no presenta ninguna estacionalidad: contiene puntos más álgidos en meses alternos (enero y octubre tienen el 2% de siniestros cada uno, y febrero y mayo el 15% cada uno de ellos. El resto fluctúa entre el 7% y el 12%).

Las motos apenas registran siniestralidad: tan solo un 5% de los vehículos siniestrados eran motos.

>> En relación a cómo circular:

Entre el 25% y el 35% de los conductores no tiene claro cómo circular correctamente por una rotonda. Aunque la mayoría sabe como hacerlo, en la práctica, circulan mal y utilizan de manera incorrecta el carril interior.

Más del 50% de los conductores no tienen clara la prioridad de los diferentes vehículos que circulan por una rotonda o glorieta o que se van a incorporar a la misma.

Fuente del artículo: Compromiso.atresmedia.com

Basta ya 44 toneladas, no.

Basta ya 44 toneladas, no.

Ahora que por desgracia están tan de actualidad todos esos movimientos ultra, podríamos recordar a aquellos colaboracionistas que entregaron Austria a los nazis.

Salvando todas las distancias, es evidente que pudiera existir un cierto paralelismo entre aquel acto que no vamos a calificar, con las actuales circunstancias de lo que algunos llaman “negociaciones” entre el transporte por carretera y los cargadores, que como siempre han sido y serán a cambio de NADA.

La actitud de determinados transportistas o de algunos de sus representantes llama poderosamente la atención, pues si todo el sector sabe que las 44 toneladas no le van a beneficiar, mantener negociaciones con esa premisa no va a beneficiar al sector, ya que otra parte nada tangible puede ofrecer, sencillamente porque como siempre le ha salido gratis, espera el mismo resultado.

Determinadas actitudes decíamos y a ojos de neófitos, causan mala imagen e inducen a pensar en que se pudieran estar cometiendo irregularidades que perjudiquen gravemente a los intereses del sector.

No se puede negociar con quien sólo impone su situación privilegiada de ser el cliente, el cargador o llámenlo como quieran.

Los cargadores particularmente representados por AECOC, están imponiendo su voluntad a un sector que saben ha sido vendido en multitud de ocasiones por algunos de sus representantes.

Al sector entre unos y otros llevan años machacándolo particularmente con sus TENDERS, aprovechando una situación de exceso de oferta de transporte que les ha beneficiado hasta cifras insospechadas, y otorgado un poder de disposición del mercado que jamás hubieran soñado.

Por eso no se entiende la filosofía del derrotado que se transmite al y desde el propio sector, no se entiende que hay que negociar con aquel que se sabe más fuerte y además protegido por el Ministerio que entiende del transporte.

Lo único que buscan unos y otro es que el sector se dé por vencido y bendiga lo que ellos han decido imponer al sector del transporte por carretera ya desde hace tiempo, como impusieron el bodrio del 25+25, los portapalet, los europalet de intercambio, la carga y la descarga, los horarios imposibles, etc. etc.

Es cierto que corren malos vientos, es cierto que cuando el hambre llama a la puerta la honradez salta por la ventana, pero no es menos cierto que en algún momento hay que decir NO y BASTA YA.

by Xabier Jiménez soto , 24 Febrero, 2017

 

Fuente del artículo: Transportealdia.es

La obligación de “Pernoctar” fuera del camión en Francia y Bélgica se paga de las dietas

Circular emitida por empresa de transporte Cántabra

Estimado señor:

El motivo de la presente comunicación, es poner en su conocimiento que la normativa que regula el transporte de mercancías por carretera en Francia y Bélgica, ha establecido la obligación de realizar el descanso semanal normal de 45 horas, al qué se refiere el artículo 8 del reglamento CE 561/2006 de 15 de marzo. Fuera del vehículo estableciendo, a su vez importantes sanciones económicas en caso de incumplimiento que las autoridades francesas ya han comenzado imponer.

Es por ello, que cuando como consecuencia del servicio de transporte asignado se encuentre en Francia o Bélgica y deberá realizar en dichos territorios el descanso semanal normal de 45 horas, deberá realizarlo obligatoriamente, bajo cualquier circunstancia y sin excepción alguna fuera del vehículo asignado.

La elección de los establecimientos y las cantidades que deberá satisfacer en pago de los alojamientos que debo utilizar para la realización de dichos descansos fuera del vehículo, correrán de su cuenta, con cargo exclusivo al importe de la dieta completa que percibe por su desplazamiento, tal y como lo establece los apartados 1 y 2 del artículo 20 del convenio colectivo de transporte de mercancías por carretera de Cantabria, por el que se regulan las relaciones laborales en la empresa.

Finalmente, indicarle que sin perjuicio, de que el incumplimiento de esta obligación laboral clara y concreta sea considerada infracción por desobediencia a las órdenes de la empresa y tratada de acuerdo al régimen disciplinario vigente en todo caso en el que de ello se derive sanción para la empresa y/o retraso en el servicio asignado será calificada como falta muy grave del artículo 42.3 del convenio colectivo y sancionada conforme 44.1 C del citado texto legal.

Se efectúa la presente comunicación a los efectos legales que resulten oportunos en el lugar y fecha indicados en el encabezamiento

Forotransportistas.es

Camionera, 3ª en Miss Universo, modelo, y madre soltera

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Fue modelo y reina de belleza, pero su pasión por los camiones la llevó a convertirse en camionera. Ahora, la sampedrana Annia Pineda recorre en su camión las carreteras de Honduras transportando mercaderías y haciendo fletes cuando no está atendiendo a sus dos pequeños hijos.

A los 12 años de edad comenzó a maniobrar el camión en el que su padre repartía pan a las pulperías de la ciudad. Mientras su papá entregaba los pedidos a los negocios, el ayudante le enseñaba a la pequeña a meter retroceso y primera en el vehículo mecánico.

Siempre que viajaba en algún vehículo como pasajera no iba viendo el panorama por la ventanilla, sino que llevaba puestos los ojos en los pedales que movía el conductor, según comentó la joven madre.

Así fue aprendiendo hasta que cierta vez se atrevió a quitarle el timón a un tío que no estaba en condiciones de manejar para llevarlo a casa. Fue el primer camión que manejó siendo todavía una niña.

Ahora es experta no solo en carros livianos, sino también en pesados como el camión de palanca al piso con capacidad para 12 toneladas de carga que compró hace dos años.

Sabe que cuando va bajando cargada por la Cuesta de la Virgen debe hacerlo despacio y meter los cambios también despacio, pero si va subiendo hay que meter el cambio con rapidez para que el motor no pierda fuerza.

“Soy precavida y ya me conozco todas esas curvas. Miro a los otros conductores que van descolgados en bajada y pienso que eso no se tiene que hacer”, dice.

Como buena conductora revisa bien el motor antes de salir a esos viajes largos, pues también posee conocimientos básicos de mecánica automotriz aprendidos a base de observar a los técnicos. A ello atribuye que no haya tenido accidentes ni se haya quedado varada en la carretera.

Aparte de ello no viaja sola, ya que siempre va con su ayudante, con quien se turna el timón cuando viaja a lugares como Tocoa o Tegucigalpa que resultan cansones.

Una de las cosas que le agrada cuando va manejando en carretera abierta es que los conductores que encuentra a su paso la saludan emocionados con el pulgar hacia arriba al ver que se trata de una dama.

Conserva la sonrisa espontánea con que cautivó al jurado en el Honduras Miss Universo de 2009. En esa oportunidad quedó entre las tres finalistas en representación de Puerto Cortés.

Como madre soltera, trabaja solo para ella y sus hijos, aunque su expareja no la deja sola con el compromiso hogareño. En el camión vende también al por mayor productos fabricados en el país.

Cuando no anda de viaje, ella va a dejar y traer a la niña de seis años a la escuela mientras deja al niño de un año al cuidado de una muchacha en un apartamento del barrio Guamilito.

Siendo modelo de tiendas en La Ceiba, un conductor de equipo pesado le permitió que manejara por un momento su rastra, puesto que la vio interesada en cómo él lo hacía. Así que se encuentra competente para conducir uno de esos grandes tráileres que manejan por lo general choferes fortachones.

Por algo, sus familiares y amigos de confianza le dicen con respeto Annia la “Trailera”. Siempre anda elegantemente vestida, aunque esté al frente del volante de su camión Freighliner. Cuando va a viajar, solamente se quita sus tacones y se pone zapatos cerrados antes de subir a la cabina del pesado vehículo.

 

Fuente de la noticia: Laprensa.hn

La ‘vuelta a casa’ más cerca de ser una realidad

La vuelta a casa más cerca de ser una realidad

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) ha conseguido el compromiso de importantes asociaciones de transporte europeas, algunas de ellas miembros de la IRU, para apoyar la conocida como ‘vuelta a casa’.

ASTIC sigue trabajando para flexibilizar el Reglamento 561 sobre tiempos de conducción y descanso.

La iniciativa, impulsada en España y en Europa por ASTIC, ya ha sido presentada por la asociación a la comisaria de Transporte, Violeta Bulc. La ratificación por parte de asociaciones como la polaca, checa y portuguesa suma más fuerza a la propuesta en la que se pretende una flexibilización de los tiempos de conducción de los transportistas, hoy en día fijada con tiempos muy rígidos.

Jose Manuel Pardo, director técnico de ASTIC, ha manifestado que “el acuerdo se sostiene en base a la mejora de las condiciones laborales de los transportistas de larga distancia, para intentar que el descanso semanal se realice en casa y así mejorar la conciliación familiar y laboral de los trabajadores”.

Armonización de las normativas europeas
En la reunión, que se ha mantenido en Varsovia esta semana en la sede la de la Asociación Polaca, ZMPD, también se han discutido otros asuntos que afectan a las empresas de transporte de mercancías internacionales, como es el caso de las empresas buzón y la deslocalización.

Pardo ha apuntado que “este problema tiene alcance global, tanto para los países del este como países del oeste de Europa, por lo que es necesario una armonización de las normativas europeas”, a lo que ha añadido que “estas empresas afectan negativamente tanto a las condiciones laborales de los trabajadores como a la competitividad de la actividad empresarial del sector, ya que el problema radica en que no aplican ni el convenio laboral, ni se rigen por las leyes del verdadero país de origen en el que están operando”.

 

Transporte3.com

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