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Novio suspende la boda al ver vídeo donde su novia tiene sexo con un Stripper

Resultado de imagen de Novio suspende la boda al ver video donde su novia tiene sexo con un Stripper. Se vino en su cara

Recientemente fue difundido a través de las redes sociales un video grabado durante la celebración de una despedida de soltera, mismo que fue rápidamente viralizado.

En el se puede ver claramente a la futura novia disfrutando de la buena compañía de un hombre, que fue contratado para ser uno de los strippers de la fiesta.

Hasta el momento no se tiene mucha información de lo sucedido con la pareja que planea casarse en fechas próximas. Sin embargo, fuertes rumores en Twitter aseguran que el novio ya canceló el compromiso.
El video es en verdad impactante, se recomienda discreción.

Ver más en: Elefanetwork.com

La historia del hombre que enterró su camión tras 50 años de trabajo

La historia del hombre que enterró su camión tras 50 años de trabajo

Sus años de trabajo en el camión le permitieron comprar el campo que tiene hoy, las primeras cabezas de ganado y criar a sus dos hijos. Tiene un gran valor sentimental por él.

Alcides Ravel compró su camión en el año 1969 cuando tenía 35 y le costó casi 4 millones de pesos. Hoy tiene 83 años y hace unos días decidió que había llegado el momento de desprenderse del vehículo que lo había acompañado la mayor parte de su vida. Hacía unos cuatro años que el motor estaba roto, por lo que el camión permanecía guardado en un galpón.

En vez de desguazarlo o donarlo, Alcides prefirió enterrarlo en un sector de su campo ubicado en la pequeña localidad de Barker, en Nueva Helvecia, según informó el diario local. “Fue una cosa sencilla nomás”, dijo.

Sus años de trabajo en el camión le permitieron comprar el campo que tiene hoy, las primeras cabezas de ganado y criar a sus dos hijos. Por el valor sentimental que tiene —razón por la cual se opuso a que lo enterraran—, la esposa de Alcides prefirió no estar presente durante el “sepelio”.

El proceso llevó casi dos jornadas. Una retroexcavadora se encargó de sacar la tierra y tres hombres, además de Alcides, participaron y ayudaron en las tareas.

Una vez que el Ford verde de más de 1,50 de alto quedó depositado en la fosa y volvieron a cubrirlo con tierra, su dueño decidió colocar una suerte de lápida: el guardabarros de otro camión, en el que inscribió la fecha del entierro.

Según afirma, en caso de que hubiera decidido venderlo a un desguazadero le habrían dado por él unos 1.500 dólares.

HISTORIAS.

Desde Artigas a Montevideo o desde Cerro Largo hasta Pando, durante los 50 años de uso, Alcides recorrió todo el país en el camión. “Fue una parte muy importante de mi vida”, contó a El País. Muchas horas de su vida las pasó arriba de ese Ford, principalmente trasladando ganado en un acoplado.

“Ser camionero no tiene horario: en aquel tiempo cargábamos en Melo e íbamos hasta Montevideo, que eran unos 400 kilómetros, pero como en esa época el camino era de balastro, ¿sabes cuánto demorábamos? Cerca de 12 horas. Hiciéramos lo que hiciéramos antes de esas horas no podíamos llegar”, recordó Alcides.

Incluso llegó a pasar más de 15 días fuera de su casa recorriendo el país y durmiendo en el vehículo. “Eso era lo común. Cuando volvíamos a casa, los hijos ya estaban más grandes”, dijo entre risas.

Cuenta que se le quedó en numerosas ocasiones pero “en la carretera nos ayudábamos entre todos”.

A sus 83 años, a pesar de que ya no maneja porque no tiene libreta, dice que todavía no está jubilado. Continúa trabajando en su campo en Nueva Helvecia engordando ganado.

 

Fuente – Tiemposur.com.ar

En pocos años no veremos un solo conductor español en las cabinas

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Somos una panda de pringados sin derechos sindicales ni sociales

A veces leo artículos, publicaciones, incluso e participado en alguna organización, que tienen todos los remedios, inventan el transporte, como si no estuviera inventado, y básicamente todos coinciden en lo mismo: largos lamentos, mismo discurso, cero remedios y desde luego ninguna acción practica y real que tenga alguna repercusión en el transporte, salvo excepciones como las protagonizadas en algún caso por la gente de Plataforma en Ruta, a la que algún día alguien tendrá que agradecer todo el esfuerzo que han realizado y que pocos han agradecido.
Y escribo esto porque cuanto antes se enfrente la realidad antes dejaremos de amargarnos la vida y de lamentarnos en los bares. Para saber como se remedian los males del transporte de mercancías por carretera, primero tendremos que saber que males son y porque se producen, y a partir de ahí conocer como se remedian, o buscarles solución.
Las mayores quejas proceden, principalmente, y ya me corregiréis, de los siguiente:
1.- Cargas y descargas por parte del conductor.
2.- Pago por kilómetro
3.- Largas temporadas fuera de casa
4.- Violaciones continuas del 561/2006
5.- Caso omiso a los convenios colectivos por parte de las empresas.
6.- Nula acción sindical.
Bien, lo que pocas veces veo es la completa, total y nula formación, y lo siento mucho, de los conductores profesionales, a los que les molesta incluso que les obliguen a realizar cursos de formación. Y no es solo una falta de formación profesional, es una total falta de conocimiento de cultura general y de leyes laborales y sociales, y no, no hace falta ser graduado en Derecho para conocer que es un convenio general, que es un salario mínimo y un salario base, cuales son las labores de un comité de empresa o para que sirve un sindicato.

 

Eso si, de fútbol lo sabemos todos, vamos sobradamos. Admito que generalizar es un tremendo error, pero si somos medianamente ecuánimes y sinceros sabemos que esto es así: no tenemos ni zorra idea, y le damos mas valor a las conversaciones de bar que a lo que nos diga cualquier abogado o un delegado sindical, es mas, a mi, reglamento en mano, me han llegado a discutir si se pueden o no hacer mas horas de conducción porque un colega le ha dicho que si y que un guardia le ha parado y blablablablabla… ¿y quien no ha escuchado que le han metido 1500 euros por diez minutos?. No saber es grave, engañarse a si mismo es todavía muchísimo peor.

 

Pero vamos a lo que vamos ¿porque sucede todo lo anterior?.
Bien, en primer lugar por la situación de libre mercado. Nos guste o no vivimos en un entorno de libre mercado y eso, y atender y meteroslo en la cabeza NO LO VAMOS A CAMBIAR, esto va a ser así, y punto, puede que dentro de diez o doce generaciones cambie, y lo dudo mucho. El dinero es lo que mueve todo, incluido a nosotros.

 

 

Esa situación de mercado es la que obliga a las empresas a adaptar costos a la situación real, y esta situación real queda influenciada por una fuerte competencia que disminuye a toda velocidad los costos de carga y transporte en base, como no podía ser de otra manera, de los costos laborales. ¿Sabíais que un camionero alemán ya esta cobrando en algunos casos, demasiados, menos de lo que cobramos en España?. Pues si, las leyendas son las que son, pero los datos fríos de los servicios de estadística de la Unión Europea, de los sindicatos, dicen lo que dicen y son como son: el salario medio ahora mismo de un camionero alemán, todo incluido, son 2000 euros. ¿porque?, porque Alemania esta rodeada de países de bajo nivel adquisitivo, bajisimo nivel impositivo y de libre circulación de trabajadores y mercancías que ha ocasionado que los transportistas entren a trabajar dentro de la República Federal y les hundan los portes, y esto ha dado lugar a que poco a poco los transportistas alemanes fueran sustituidos por polacos,húngaros y checos.

 

Esta caída de salarios ademas ha ocasionado el mismo fenómenos que estamos viendo en España: no hay relevo generacional y ahora mismo la enorme mayoría de los conductores no son alemanes.

Las cargas y descargas están asociadas a, sencillamente, ese mercado. El mercado impulso el pago por km como forma de obtener mayores rendimientos al vehículo, forzando de esta manera al conductor a superar el numero de horas bisemanales de conducción, llegándose al punto de que hoy por hoy ya son pocos los que respetan el limite de 90 horas, y cuando tu le dices a alguien que vas bien en ese sentido te mira con cara de “pero que me estas contando”. Ya es normal no cumplirlas. ¿Y eso que tiene que ver con la carga y descarga?: que fuimos nosotros los que empezamos a imponer ese sistema para descargar y cargar con mas rapidez, poder andar mas kilómetros y al final ganar mas dinero.

 

Ahora ya no es voluntario, ahora es impuesto, pero fuimos nosotros los responsables, y ahora mismo todavía sigue sucediendo y es muy habitual encontrar un compañero que pide que le dejen descargar para salir cuanto antes. ¿Porque sencillamente no nos sentamos y si tardan que les jodan?, ¿porque nos empeñamos en inventarnos que no nos da tiempo a llegar a casa, excusa típica? ¿Recordáis cuando los franceses querían obligar a la doble conducción a parar 45 minutos?, la gente reacciono airada “es que no me da tiempo”, pues problema de tu cliente, de tu cargador o de la empresa, a ti debe importarte una mierda… pero no, somos así…. ¿y porque?, pues vamos a la otra parte: el exceso de autónomos.
España tiene un exceso clarisimo de flota autónoma, y esa es la parte mas débil de todo el eslabón: trabajan barato, tirado, en condiciones paupérrimas en muchos casos y al dictado de las grandes patronales del sector de cargadores. Son los que mas veces violan las normas, los que se saltan cualquier procedimiento para ganar tiempo, los que no se pueden permitir asistencias y obligan a sus conductores a tareas que no les son propias, los que aceptan condiciones leoninas…

 

Se ha llegado a tal punto que hoy por hoy las grandes flotas prefieren tener autónomos a conductores asalariados, ya que estos últimos, totalmente puteados, aun tienen algun derecho. Claro, si al autónomo le dices que tiene que parar 45 minutos, lo jodes, lo mismo si le limitas las horas de conducción, o le obligas a tomar determinados descansos, porque su situación le obliga a tirar, a tirar, a tirar, a tirar… Y como solución pretenden lo imposible: impedir el libre transito y comercio dentro del espacio de la UE, y eso, señores, no va a suceder, lo que va a suceder es que poco a poco iréis desapareciendo hasta quedar el numero necesario y lógico para este país: un dato, en Galicia, con tres millones de habitantes, hay la misma proporción de empresas de transporte de mercancías por carretera que en Alemania… pues vale, si no queréis verlo, alla vosotros, pero alguien os lo tendrá que decir.
Luego estamos los asalariados: somos una panda de pringados sin derechos sindicales ni sociales de manera practica, formalmente los tenemos, pero, de ahí no pasa la cosa: comités de empresa impuestos por las empresas, persecución de cualquier tipo de actividad que huela a sindicato, y aun encima somos obreros que votamos a la derecha y que despreciamos a los sindicatos con la cosa esa de que no han nada.

 

 

Suponemos un coste para las empresas nada despreciable: de cada mil euros de salario la empresa paga unos 400 de gastos sociales e impuestos, es decir, si tu nomina (sin dietas) es de 1000 euros, en realidad a tu empresa le cuestas 1400. De ahí que la mayor parte de las empresas intenten compensar los salarios ridículos, porque el salario medio de un camionero en España es de 1100 euros ya que lo demás no es salario, con dietas (kilometros, en la mayor parte de los casos), estas ultimas cantidades al no ser concepto salarial se pueden descontar de los rendimientos de la empresa con cierta facilidad, y si prefieren el pago por kilómetro al pago por dieta es en realidad para forzar a “tirar”, no porque el gasto sea mayor, lo que es un gasto son los salarios.

 

 

La competencia con los conductores de otros países no existe: si algo no puede alterar la empresa es el salario, un conducto que sea de Budapest va a cobrar lo mismo que el español en concepto de salarios, siempre que este contratado en la misma empresa y bajo el mismo convenio. Para saltarse todo esto las empresas han recurrido a las empresas buzón: se alojan en países mas baratos fisicamente, contratan allí a sus conductores pero luego trabajan aquí.
Ademas, desde los medios han realizado un gran trabajo, y han convencido a los conductores asalariados de que los sindicatos son en realidad el enemigo, vagos, inútiles, que no hacen nada por nosotros…. y fruto de la falta de formación la mayor parte del personal ha tragado… y ahora estamos completamente inermes y desarmados: se han suprimido los salarios de tramitación, algo que antes permitía denunciar a tu empresa y seguir cobrando mientras no llegaba la sentencia, y eso permitía que pudieras mantenerte a flote, sin eso, y con la reducción del seguro de desempleo a la mitad a partir del sexto mes, estas vendido… y lo sabemos, así que cuando se comete un abuso, miramos hacia el que lo comete, miramos a nuestra familia…. y tragamos. Como bestias.
Los sindicatos. Los sindicatos son organizaciones que no están para “hacer algo”, están para organizar a los trabajadores. A ver, vamos a repetirlo: ORGANIZAR A LOS TRABAJADORES. Para organizarlos tienen que exista un requisito básico: que estos quieran ser organizados. ¿Cuantos estáis afiliados a un sindicato y practicáis la vida sindical en vuestras empresas?. Eso si, corréis hacia ellos como balas cuando os ponen en la puta calle. CCOO ha llamado tres veces a la huelga en el transporte, el resultado ha sido nulo. La ultima huelga de conductores fue en la II República, las demás han sido paros patronales. Un sindicato solo puede organizar a los trabajadores y efectuar labores de representación si estos lo desean. Imagínate un representante de tu sindicato, llega a tu empresa se sienta con el empresario y le dice que hay que mejorar ciertas cosas, y el empresario le dice, “no me sale de los huevos” ¿que el dice el sindicalista?: nada. Sabe que la gente no va a parar, ni siquiera tienen a la plantilla organizada en ese mismo sindicato, es imposible una acción de protesta, ni de presión, y por tanto no pueden hacer nada mas que firmar acuerdos generales con la gran patronal que, !oh sorpresa! no son de obligado cumplimiento, ya que son orientativos y las empresas solo estan obligadas a someterse a ellos cuando los aceptan y los rubican. Lo mismo sucede cuando se pacta una subida salarial: son orientaciones y recomendaciones que las empresas pueden o no aceptar…. en resumen: la acción sindical esta completamente desmontada, y los sindicatos, como tales, n son los culpables, los culpables los veis en el espejo cada mañana.

 

Para solucionar, no solucionar, mas bien paliar lo anterior, se necesita una nueva política laboral, casi imposible de afrontar dentro de la actual UE porque la competencia, el libre mercado y la libre circulación impiden endurecer las condiciones laborales, sencillamente no se podría competir.

 

Seria necesario una verdadera inspección laboral, que no existe, un régimen sancionador del 561/2006 fortísimo, las actuales sanciones mueven a la risa y compensa saltarse el reglamento, pero esto ultimo resulta que no es apoyado por gran parte del sector, que protesta por los abusos pero que no les multen por “diez minutos”. Como no hay mucha esperanza de cambiar el régimen del sistema que es el que impera a nivel mundial, y menos desde un solo país, os doy mi pronostico: nos quedan unos pocos años, después no veremos un solo conductor español en las cabina, desapareceremos, como sucedió con los marinos mercantes con la liberalización del sector, y las medidas que vemos en Francia, Bélgica, Alemania… son los últimos intentos de resistencia, que es posible ademas que sean tumbados desde la Comisión Europea que cuenta, parece ser, con colaboradores que algunos de vosotros admiráis, grandes escritores de manuales y elaboradores de curiosas teorías sobre el 561/2006.

 

Podéis seguir quejándoos, lamentando vuestra suerte y viendo el fútbol, pero si queréis un consejo, si de verdad queréis mejorar el sector, lo que debéis hacer es cumplir la ley, no tirar cuando no debéis tirar, ateneros a la reglamentación, sindicatos e informar al sindicato de todas las irregularidades que detectéis… y aun así, en mi opinión, no hay solución ni arreglo posible, porque no son las empresas las que están cambiando el sector, es el sistema, y ese no depende de nosotros, ni de nuestro país.
Un abrazo a todos, y feliz ruta.

Gracias a ti Luis

Fuente Facebook Luisa Sempere

ABUSO DE LA POLICÍA ALEMANA CONTRA CAMIONES ESPAÑOLES Y PORTUGUESES

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QUERÍA COMENTAR LO QUE ME HA PASADO CON UN CAMIÓN DE MI PROPIEDAD, EN LA FRONTERA DE SUIZA CON ALEMANIA. LA POLICÍA ALEMANA DE WEIL AM RHEIN, D-79576, PÁRA MI CAMIÓN, PIDE LA DOCUMENTACIÓN Y DISCOS DE DIAGRAMA AL CHÓFER, ESTANDO TODO EN REGLA.

UNO DE LOS GUARDIAS REVISA VISUALMENTE LOS DISCOS DE FRENOS DEL CAMIÓN, DICIENDO: ESTE CAMIÓN ES UN PELIGRO PARA EL TRAFICO, NO FRENA, HAY QUE INMOVILIZARLO Y REPARARLO. TOTALMENTE FALSO.

SE LLEVAN EL CAMIÓN AL TALLER DEL SERVICIO OFICIAL MAN DE ESA CIUDAD, NO ME DAN OPCIÓN A LLEVARLO AL SERVICIO SCANIA QUE ME CORRESPONDE, SI FUESE VERDAD QUE HABÍA QUE REPARAR.

NO ME DEJAN LLEVARLO AL SERVICIO SCANIA, POR COJONES AL SERVICIO MAN.

POR SORPRESA MI CHÓFER DICE QUE EN EL TALLER HAY MAS DE 20 CAMIONES ESPAÑOLES Y PORTUGUESES, QUE ALGUNOS LLEVAN MAS DE 5 DÍAS PARA REPARAR.

 

HABLO TELEFONICAMENTE CON EL JEFE DE TALLER EN LA MAN Y LE DIGO QUE SI HAY QUE REPARAR, NO ME NIEGO OBVIAMENTE, PERO LO QUEREMOS HACER EN UN TALLER OFICIAL SCANIA. ME DICEN QUE \”NO\”, USTED REPARA AQUÍ Y SI SE LO QUIERE LLEVAR A LA SCANIA, SE LO TIENE QUE LLEVAR EN UNA GRÚA.

HABLO CON EL SERVICIO 24 HORAS DE SCANIA, DICIÉNDOME QUE LA SCANIA DEL MISMO PUEBLO, SE QUEJA DE LAS IRREGULARIDADES CORRUPTAS Y ABUSO DE PODER DE ESTE TALLER MAN, ESTÁN CON LA POLICÍA, POR QUE ALGUIEN SE LLEVA DINERO BAJO CUERDA.

ABUSO CONTRA CAMIONES ESPAÑOLES, NO HABÍA CAMIONES SUIZOS O ALEMANES EN EL TALLER, SOLO ESPAÑOLES Y PORTUGUESES.

Ver vídeo la estricta policía alemana aquí

Mira esta camionera de una belleza espectacular!!

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Ramona Sanda, una “mujer camionera” de una belleza y  sonrisa espectacular.

Los tiempos cambian.

Hace 50 años atrás, le aseguraba usted a un camionero que a partir del año 2.000 iban a conducir los camiones señoritas tan bellas como Ramona Sanda y no se lo creería de ningunas de las maneras.

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La cuestión es que el mundo del transporte por carretera ha cambiado en casi todos los aspectos, debido a los avances tecnológicos que han sufrido los camiones con respecto a los que se utilizaban hace 50 años, son de unas dimensiones considerables. Desde la dirección asistida, sistemas de frenado intarder- retarder, cambios automáticos secuenciales, Cruise speed system, navegadores, sillones del conductor anatómicos, cabinas amplias y con todas las comodidades, semirremolques con sistemas de abertura y cierre automáticos.. etc, son una de las causas por la que ha aumentado la actividad del genero femenino en el sector del transporte por carretera.

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Atrás quedaron los tiempos en que los camiones eran una especie de maquina de hierro dura, fría y difícil de domar, con sistema de frenado, dirección y cambios duros como el acero. Atrás quedaron los tiempos en el que el bello oficio de camionero era terreno reservado para hombres.

 

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En la actualidad circulan los las carreteras de toda Europa infinidad de mujeres camioneras. Ya no extraña detenerse en un área de servicio y encontrarte un camión de 40 toneladas del cual baja de la cabina una estupenda señorita.  Ya no extraña observar como una bella señorita realiza la revisión y  el mantenimiento diario que necesita un vehículo de estas dimensiones. Una de estas estupendas señoritas que eligió este bello oficio es nuestra homenajeada de hoy, Ramona Sanda.

 

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Ella es una chica nacida en Rumanía, en la ciudad de Craiova, que por diferentes motivos laborales se ha tenido que desplazar a Italia, concretamente en Modena donde actualmente se encuentra la base de la empresa donde ella realiza a la perfección su trabajo.

 

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El  trabajo de Ramona consiste en un transporte muy delicado:  coches de lujo. Ferraris, Lotus, Lamborgini y coches de formula uno son habituales en la vida de la bella camionera

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A sus 28 años, nada le impide combinar las funciones de conductora de camión, con el cuidado personal. Esto es algo que indudablemente salta a la vista.

 

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Dedicado a Ramona Sanda y todas las mujeres transportistas del mundo.

 

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Fotografía gentileza de Ramona Sanda

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