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El fraude en el transporte: camuflar kilómetros en dietas

Convirtiendo una parte de la salario den dietas, las empresas de transportes defraudan a la Seguridad Social y a Hacienda; también trasladan a sus trabajadores las responsabilidades. Casi un tercio de los que las empresas pagan en dietas es fraude

El fraude de los transportistas.

Convirtiendo una parte de la salario den dietas, las empresas de transportes defraudan a la Seguridad Social y a Hacienda; también trasladan a sus trabajadores las responsabilidades. Casi un tercio de los que las empresas pagan en dietas es fraude.

 

Los empresarios del transporte de mercancías cuando contratan a un asalariado lo hacen por un salario base, que se corresponde con el convenio de la provincia en el que están dados de alta, más unos conceptos variables que son los kilómetros realizados en un mes.

En realidad, esta costumbre del sector es la primera ilegalidad:cobrar por kilómetro se considera un trabajo a destajo, no permitido en el sector.  Es una cuestión conocida, aunque poco denunciada, ya que para los asalariados es muy difícil, sin arriesgarse a la pérdida de empleo, denunciar estas situaciones.

A este fraude de ley se une, enseguida, otro fraude fiscal y a la Seguridad Social. Los empresarios camuflan la productividad, basada en el kilometraje en dietas, que tienen un tratamiento fiscal y de seguridad social diferente al salario.

Un ejemplo

Suponiendo que un trabajador vaya a cobrar 0,13 céntimos por kilómetro recorrido y que realiza diez mil kilómetros en un mes, el trabajador debería cobrar de salario 1.300 euros. ¿Qué hace el empresario? Transformar esas cantidades en dietas nacionales o internacionales, considerando que debe mantener los límites que a tales efectos establece Hacienda ( 53.34 euros para dietas nacionales y 91,35 si son internacionales), en la nómina aparecerán conceptos de esta naturaleza:

DIETA NACIONAL A 45€ x 10 Días = 450

DIETA INTERNACIONAL A 70,83 x 12 Días = 849,96

El Fraude

Lo primero que hace el empresario es evadir la cotización a la Seguridad Social que correspondería al salario (29,7% en 2017). Las empresas se desgravan como gasto, en sus impuestos, las dietas y el trabajador tampoco cotiza, ni a la Seguridad Social (además de fraude, las bases de desempleo o jubilación se resienten) ni a Hacienda (IRPF).

Son los trabajadores los que se verán presionados en las inspecciones de Hacienda, que viene realizando importantes campañas para perseguir el uso fraudulento de dietas en el IRPF. Es decir, la responsabilidad será, en todo caso, del Trabajador.

A un inspector de Hacienda le bastaría el análisis del tacógrafo para demostrar una media kilómetros por día que no se reflejan en las nóminas.

Empresas buzón

No es el único fraude detectado en el mundo del transporte. Otra práctica conocida, esta más perseguida por la inspección (guardia civil de tráfico) que la fiscal , es la creación de las conocidas como“empresas buzón”.

Se trata de compañías con sede en un país de Europa del Este pero que en realidad operan en España, lo que les permite reducir drásticamente costes laborales y tributarios.

En el año 2016, la inspección en carretera de estos vehículos identificó hasta catorce empresas buzón en las carreteras españolas. El coste laboral y fiscal por trabajador en países del este de Europa es ocho veces inferior al de España. Las sanciones del sector por irregularidades superaron los 84 millones de euros.

 

Fuente – Estrelladigital.es

Yo no cargo ni descargo mi camión: Campaña contra la carga y descarga de camiones

Resultado de imagen de Conducteurs chargés de chargement et de déchargement de camions

Toda la información legal y actualizada sobre sujetos obligados a realizar la carga y descarga

Toda la información legal y actualizada sobre sujetos obligados a realizar la carga y descarga

AUTÓNOMOS

Ley vigente sobre el Contrato de Transporte Terrestre de Mercancíashttps://www.boe.es/buscar/pdf/2009/BOE-A-2009-18004-consolidado.pdf

Todas la normativa vigente referente al transporte de mercancías por carretera se puede encontrar en la web de Fomento, directamente desde este enlace: http://www.fomento.gob.es/mfom/lang_castellano/direcciones_generales/transporte_terrestre/_informacion/normativa/listtransemer.htm

Ahora bien, hay que aclarar que la ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías vigente es la Ley 15/2009 de 11 de noviembre. (BOE 12 y corrección de errores 16-02-10) en versión PDF en este enlace: http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/90F677D2-0D30-456F-9C8D-B03B41F1E515/69855/20091111Ley152009CTTMcorrecci%C3%B3nerrorBOE.pdf

Leemos en su… Artículo 20.
Sujetos obligados a realizar la carga y descarga.
1. Las operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como las de descarga de éstos, serán por cuenta, respectivamente, del cargador y del destinatario, salvo que expresamente se asuman estas operaciones por el porteador antes de la efectiva presentación  del  vehículo  para  su  carga  o  descarga.  Igual  régimen  será  de  aplicación respecto de la estiba y desestiba de las mercancías.
2. El cargador y el destinatario soportarán las consecuencias de los daños derivados de  las  operaciones  que  les  corresponda  realizar  de  conformidad  con  lo  señalado  en  el apartado anterior.
Sin  embargo,  el  porteador  responderá  de  los  daños  sufridos  por  las  mercancías debidos  a  una  estiba  inadecuada  cuando  tal  operación  se  haya  llevado  a  cabo  por  el cargador siguiendo las instrucciones del porteador.
3. No obstante lo dispuesto en los apartados anteriores, en los servicios de paquetería y cualesquiera otros similares que impliquen la recogida o reparto de envíos de mercancías consistentes en un reducido número de bultos que puedan ser fácilmente manipulados por una persona sin otra ayuda que las máquinas o herramientas que lleve a bordo el vehículo utilizado, las operaciones de carga y descarga, salvo que se pacte otra cosa, serán por cuenta del porteador.
En esta clase de servicios, la estiba y desestiba de las mercancías corresponderán, en todo caso, al porteador. El porteador soportará las consecuencias de los daños causados en las operaciones que le corresponda realizar.
4. Lo  dispuesto  en  este  artículo  no  se  aplicará  cuando  la  normativa  reguladora  de determinados tipos de transporte establezca específicamente otra cosa

También podemos encontrar más materia sobre este tema en la Orden Fom/1882/2012del año 2012: http://www.boe.es/boe/dias/2012/09/05/pdfs/BOE-A-2012-11324.pdf donde dice esto en el artículo 6.8 Descarga de las mercancías: La descarga del vehículo será por cuenta del destinatario, salvo que el porteador hubiese asumido expresamente realizar dicha operación antes de la efectiva presentación del vehículo en destino a la finalización del viaje. El destinatario soportará las consecuencias de los daños derivados de las operaciones que le corresponda realizar de conformidad con lo señalado en el párrafo anterior. Estas reglas no se aplicarán cuando la normativa reguladora de determinados tipos de transporte establezca específicamente otra cosa. Lo dispuesto en esta condición se dicta en ejecución de los criterios marcados por el artículo 20.1, 2 y 4 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías.

Podemos encontrar información y comentarios sobre esta Ley en el siguiente documento en PDF: http://www.fegatramer.es/documentos/gestion-del-servicio-de-transportes/ley_del_contrato_de_transporte.pdf Incluye interesantes comentarios sobre la carga/descarga – estiba/desestiba de la mercancía Ver página 29, punto 5, que dice así: ¿Quién tiene que hacer las labores de carga y descarga? Las  operaciones  de  carga  de  las  mercancías a bordo delos vehículos serán por cuenta del cargador, las de descarga serán por cuenta del destinatario salvo que expresamente se asuman estas  operaciones  por  el  porteador  antes  presentación del vehículo para su carga o descarga.  Solamente  en  los  servicios  de  paquetería y  pequeños  envíos  (similar  a  lo  que  antes  era carga fraccionada) las operaciones de carga y descarga serán por cuenta del porteador. El  cargador  y  el  destinatario  soportarán  las consecuencias  de  los  daños  derivados  de  las operaciones  que  les  corresponda  realizar  de conformidad  con lo  señalado  en  el  apartado anterior. Sin  embargo,  el  porteador  responderá  de  los daños  sufridos por  las  mercancías  debidos  a una estiba inadecuada cuando tal operación se haya llevado a cabo por el cargador siguiendo las instrucciones del porteador

El pasado 11 de noviembre de 2014 se promulgaba la nueva ley que rige y regula, desde el 11 de febrero de 2015, los contratos de transporte terrestre de mercancías. Más información en este enlace: http://retos-operaciones-logistica.eae.es/2015/04/entra-en-vigor-la-nueva-ley-del-contrato-de-transporte.htm Sin embargo no se recogen novedades al respecto de la Ley  15/2009 sobre sujetos obligados a realizar la carga y descarga. Se puede encontrar más información en: http://www.transporte3.com/noticia/7005/las-nuevas-condiciones-generales-del-contrato-de-transporte-espanolas

En el año 2002 el Ministerio de Fomento realizó una encuesta sobre las operaciones de carga y descarga en el transporte público de mercancías por carretera en vehículos pesados. Ver documento aquí: http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/A8968AA3-92DC-4CEE-82C8-6227097C717A/8667/cargadescarga.pdf

En dicha encuesta cabe destacar los siguientes aspectos que ya se producían por aquel entonces:

  • En torno al 70% de las empresas encuestadas prestan servicios de carga y descarga a sus clientes, mayoritariamente por política comercial de la empresa.
  • Es un tipo de operaciones que no genera un beneficio económico adicional (solo un 30% de los casos) y cuando lo hace repercute mayoritariamente en el empresario (aproximadamente el 70% de los encuestados).
  • Por lo general estas operaciones son desarrolladas por el propio conductor (75% de las veces).
  • Respecto a la pregunta de “quien realiza las operaciones de carga y descarga” casi la totalidad de las empresas (77%) opinan que las realiza el conductor, alcanzando todas las comunidades un porcentaje alto (entre 60 y 80%). Las que consideran que es el cliente no supera el 15% y únicamente el 6% cree que son sus cargadores los que realizan este tipo de actividad.

En fin, para que la cosa cambie se debería modificar el artículo 20 de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, en concreto el punto 1. Su redacción podría ser esta:

Las operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como la descarga de estos, serán por cuenta, respectivamente, del cargador y del destinatario. En modo alguno el porteador asumirá estas operaciones. Igual régimen será de aplicación respecto de la estiba y desestiba de las mercancías.

ASALARIADOS

Los chóferes asalariados han de revisar en las condiciones del convenio colectivo vigente al que estén sujetos en relación a la obligación de realizar la carga y descarga de los vehículos. Lo normal es encontrar que dicha obligación es responsabilidad del mozo especializado o el mozo carretillero, sin embargo hay que estar muy atentos en este aspecto, ya que se puede haber llegado a un convenio de empresa que responsabilice también al chofer asalariado de esta obligación. Lo más aconsejable es que si se descubre que es así se denuncie a los sindicatos. En cualquier caso y ante una duda razonable existe la posibilidad de acudir a la inspección de trabajo correspondiente.

Y llegados a este punto… ¿Qué se puede y debe hacer para evitar que la obligación de la carga y descarga de los vehículos recaiga sobre el conductor? En el blog de la emisora Transporte News Radio podéis encontrar esa información, ya que lleva tiempo abanderando un campaña en este sentido. Ver toda la información en el siguiente enlace: https://laradiodeltransporte.wordpress.com/2015/07/25/radiografia-de-una-injusticia-mas-en-el-transporte/ Incluso comprobar alguno de los abusos que se viene cometiendo contra los transportistas en este otro enlace: https://laradiodeltransporte.wordpress.com/2016/01/23/aumentan-los-abusos-a-los-transportistas-en-la-carga-y-descarga-de-camiones/

Un artículo de Xavi Navarro
Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

 

Unos encapuchados asaltan a un camionero a 300 m de la comisaría en Moncada – Ripollet

La imagen puede contener: exterior

Tenemos que tener mucho cuidado, ayer mientras mi compañero se bajaba a abrir las puertas del camión de día, unos tíos en un Opel se bajaron encapuchados y con cuchillos.  Le robaron todo lo que llevaba en la cabina de sus cosas personales.  Móvil, tarjetas, llaves de su casa, de su coche.  El compañero no pudo hacer nada.  Esto sucedió  a 300 metros de una comisaría de los  Mossos.

 

Creo que será cuestión de llevar una pistola encima estamos expuestos a lo que sea, y nadie va a poner ningún remedio.  Es cuestión nuestra la solución.

 

El asalto ocurrió por la zona donde está la central de LdL en Moncada – Ripollet, Barcelona, es una zona donde hay muchos camiones para descargar en LdL

 

J.V.D.M.

 

Llevar un arma en el camión puede ser muy peligroso y no aconsejable, pero ante lo desprotegidos que estamos los conductores, la página en Facebook Camioneros al Volante, formuló una pregunta:  Deberíamos ir armados los camioneros ???
Si tu respuesta es (SI) comparte!!!

No tienes dinero para una casa, compra un contenedor marítimo y entenderás

¿Es posible crear un hogar a partir de un contenedor de transporte marítimo?

“Ahora mismo tenemos instaladas en España 18 viviendas de diversos tipos de dos alturas y planta baja, casi todo viviendas unifamiliares, aunque podemos hacer un bloque de pisos de hasta 5 alturas”, nos explica José Luis Santín, promotor de la iniciativa vasca Contenhouse.

Vivienda con contenedor marítimo

Vivienda realizada con contenedores marítimos en Canarias

Los fundadores de esta iniciativa de diseño de viviendas a partir de contenedores marítimos reutilizados tomaron la idea tras ver un ejemplo en un viaje a Latinoamérica. Pero les guiaba también otra motivación: haber sido “jóvenes que han sufrido el problema de la vivienda” y profesionales de la construcción “cansados de la especulación y la obsesión por el máximo beneficio”.

Con financiación de Triodos Bankhoy podemos ver cómo su opción de construcción diferente da forma no solo a viviendas, sino a múltiples formatos como instalaciones turísticas, parques infantiles o, muy próximamente, equipamientos para huertos sociales.


Pero, ¿por qué utilizar contenedores para construir?Elemento habitual del transporte marítimo, reutilizarlos permite evitar el uso de otros materiales de construcción, en todos los casos “cumpliendo con las exigencias especificadas en el código Técnico de la Edificación y pudiendo escriturarlo como cualquier edificio de construcción tradicional”.

Además, el aislamiento interior de fibra de madera permite conseguir una alta eficiencia y sostenibilidad, obteniendo así la calificación energética A.

casa con contenedor en Bizkaia

Cocina de una vivienda realizada con contenedores en el País Vasco

Con un precio moderado respecto a la edificación convencional, en torno a 750 euros el metro cuadrado en viviendas equipadas, su aspecto interior final es el de un hogar corriente.

A lo que se suman otras particularidades como la posibilidad de ampliarla vivienda con nuevos módulos o de contar con un sistema móvil: “Solo hay que cargarlo en un camión portacontenedores normal. Quien tenga movilidad en su trabajo puede trasladarse junto con su casa”, explica Santín.

Turismo sostenible con contenedores

Prueba de la versatilidad de los contenedores, que permiten realizar viviendas equipadas desde la sencillez hasta el lujo, son los bungalós que Contenhouse ha instalado en un hotel de Martinica, en las Antillas Francesas.

bungaló con contenedores marítimos

Exterior e interior de los bungalós

Su promotor asegura que este tipo de instalación “tiene muchas posibilidades y atractivos para el sector hotelero, tanto a nivel internacional como nacional, por ser un producto diferenciador, sostenible, económico y de calidad” y adelanta que, en este momento, están diseñando unos bungalós para un proyecto en la costa levantina.

Contiene huertos sociales y participación ciudadana

contenedores para huertos

Uno de las instalaciones de los huertos sociales de Sant Boi de Llobregat, para el almacenamiento de útiles, entre otros

Las instalaciones públicas son otra aplicación posible para los contenedores, válidos para espacios como los huertos sociales. Es el caso de los huertos comunitarios de Can Pinyol, en Sant Boi de Llobregat, Barcelona. Este proyecto municipal con financiación europea, que prevé su inauguración a finales de este mes, ya ha sorteado sus parcelas entre vecinos y entidades de la ciudad para el cultivo ecológico, con finalidad de autoconsumo y de cohesión y participación social.

La intervención de la empresa vasca de construcción con contenedores servirá también, según sus impulsores, para “dar a conocer a los ayuntamientos la existencia de otro tipo de instalaciones y las posibilidades que ofrece la reutilización de contenedores marítimos”.

Más opciones de construcción sostenible y singular

  • Conozca en este blog otras iniciativas de construcción sostenible singulares o que destacan por su reducido impacto ambiental, como las casas de paja o las viviendas de consumo casi nulo, y que también han contado con apoyo de banca ética.
  • Infórmese también sobre la primera ecohipoteca, que premia con menores tipos de interés a aquellas viviendas más respetuosas con el medio ambiente.

Fuente – Elperiodico.com

Ser chófer es una profesión que muy pocos comprenden

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Preguntan en la calle a que se dedica un camionero

Me preguntan en la calle,
¿a que te dedicas?
Y solo contesto,
soy *CHÓFER,*
A ganas mucho dinero?,
inclino mi cabeza y asiento,
sonrio y a la vez me pregunto: ¿que querrá saber?,
¿sabrá acaso que es una prestación de servicio?,
¿acaso sabrá el riesgo que corro día a día,
¿sabrá que cuando está dormido nosotros estamos uniendo ciudades conduciendo por horas al día y noche,
y que no importan
días festivos,
feriados,
fin de semana,
familia,
cumpleaños,
ni enfermedades
¿sabrá que mi familia se queda pensando si volvere sano y salvo ?,
¿sabrá que todos los dias le pedimos a *DIOS* para que nos deje regresar a casa bien?
Y a quienes se nos cruzan por la carretera también.
Ser *CHÓFER* no es fácil,
Ser *CHÓFER* es una profesión que no a todo se nos da,
Ser *CHÓFER* es encontrarse con la muerte día a día y pedirle que nos deje vivir solo un día más.
Ser *CHÓFER* es una profesión que muy pocos comprenden.
Mi más grande respeto a todos mis compañeros…
*CHOFERES QUE DIOS LOS BENDIGA.*
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Atte. Un *CHÓFER!*

 

Raúl Rabadán Azañón

 

Conductores Profesionales

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