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“Cualquier empresa que añada valor tiene cabida en Mercadona”

Entrevista con Pedro Corraliza, responsable del Área de Transporte Nacional de Mercadona.

La compañía valencia ha experimentado un crecimiento imparable durante los últimos años y, sin lugar a dudas, es uno de los cargadores de referencia en nuestro país.

¿Qué volumen de mercancía mueve Mercadona anualmente? ¿Qué porcentaje se transporta por carretera? 
Mercadona, cadena de supermercados de capital 100% español y familiar, mueve aproximadamente 66 millones de metros cúbicos al año. De los cuales, un 95% viajan por carretera, y el resto en tren y barco.

¿Qué papel juega el ferrocarril? ¿Cómo ha evolucionado el porcentaje de carga transportada en este medio durante los últimos años? ¿Qué tendría que cambiar para que la multimodalidad incrementase su protagonismo?
El transporte por carretera sigue siendo mayoritario. En los dos últimos años, el uso del tren y el barco ha permitido realizar 96.000 trayectos menos por carretera. Como dato, destaca que en 2016 se realizaron 407 trayectos en tren. Aunque su volumen en los últimos años no se ha incrementado de forma significativa.
En este sentido, el desarrollo del Corredor Mediterráneo supondría un gran avance, pues incorporaría vías de comunicación más productivas en velocidad, mayor capacidad de carga de los trenes y un aumento del número de apartaderos. Todo ello permitiendo un transporte más eficiente y sostenible. El desarrollo del Corredor Mediterráneo es sin duda el reto más importante la sociedad civil y empresarial.

¿Con cuántas empresas de transporte por carretera trabajan en la actualidad? ¿Cuál es su perfil? 
Trabajamos con 90 empresas de transporte por carretera, mayoritariamente transporte frigorífico. El tipo de empresa es grande, mediana y pequeña empresa.

¿Qué condiciones deben cumplir los transportistas que colaboran con Mercadona?
Todos los transportistas que colaboran con Mercadona deben ofrecer eficiencia en el servicio, garantizando siempre la calidad y la puntualidad en las entregas, aspectos necesarios para ofrecer a nuestros “Jefes” (como internamente llamamos a nuestros clientes) el mejor servicio posible.

¿Cómo es la relación cargador – transportista? ¿Apuestan por la estabilidad o siempre están abiertos a la llegada de nuevos colaboradores? 
Mantenemos una relación con los transportistas basada en la estabilidad a largo plazo. Algunas empresas con los que trabajamos llevan con nosotros más de 20 años. A esto hay que añadir que cualquier empresa que añada valor tiene cabida en este proyecto abierto.

¿Qué repercusión tendrá en la flota el auge de la venta online? ¿Con cuántos vehículos comerciales cubren este área? ¿Incorporarán más unidades próximamente?
Tendremos que adaptar la flota a la necesidad de nuestros clientes, con vehículos multitemperatura y más ecológicos. El número de unidades vendrá dado por la demanda que se vaya produciendo.

¿Para el inicio de la actividad en Portugal, tienen previsto trabajar con compañías de transporte locales o confiarán en las mismas empresas con las trabajan habitualmente en España? 
Actualmente estamos en proceso de estudio tanto con empresas locales como con nuestros colaboradores habituales.

¿Qué balance hacen del uso de megacamiones? ¿Con cuántos conjuntos están operando actualmente? ¿Esperan que esta cifra se incremente a corto/medio plazo?
El balance es positivo. Optimizamos los viajes, reduciendo camiones en la carretera y las emisiones de CO2. Mejoramos la rentabilidad entre un 10-20% dependiendo de la ruta.
A fecha de hoy tenemos 12 repartidos por todo el territorio nacional.

¿Cuál es su opinión sobre las 44 toneladas? Según sus estimaciones, ¿qué incremento de costes supondría para las empresas transportistas mover un 10% más de mercancía? 
Las 44 toneladas suponen un aumento de la productividad en el transporte €/tn-Km del 11% y una reducción de emisiones de CO2 de ±100.000 tn/año.

Desde hace meses cargadores y transportistas negocian este incremento pero no alcanzan una acuerdo, ¿qué contrapartida estiman que sería justa para los transportistas?
Más que una negociación sobre las 44 toneladas, en lo que estamos trabajando conjuntamente es en un acuerdo para la mejora del transporte y beneficio a todo el sector, donde además del incremento de masas y dimensiones, se tratan otros puntos que van a favor del sector, como es entre otros la cláusula del gasóleo, paralizaciones, mecanismos para solucionar la morosidad, plazos de pago o euroviñeta.

¿Qué presencia tienen los vehículos “ecológicos” en la flota de Mercadona? ¿Consideran que el gas natural es la mejor alternativa para la larga distancia? ¿Barajan la posibilidad de emplear furgonetas eléctricas para la distribución urbana? 
Actualmente, hemos incorporado cuatro camiones a gas para el transporte de larga distancia y, en modo de prueba, también para el reparto en el centro de nuestras ciudades.
Estamos expectantes ante cualquier cambio de energía alternativa a la fósil. Que además sea sostenible. La realidad es que el mercado de camiones y furgonetas con energías no fósiles en estos momentos está empezando a desarrollarse.

¿Cómo realizan la gestión de la flota? ¿Cuántas personas trabajan en el departamento de Tráfico?
Los camiones que nos prestan servicio dedicado tienen una ruta fija a la que llamamos escenario. En ella cada conductor conoce las horas de carga y descarga, tiene un horario conocido, con el objetivo de beneficiar la conciliación del transportista.
Los responsables de transportes de Mercadona, diariamente, remiten a cada empresa el volumen de mercancía que cada matrícula debe cargar, confirmar la ruta a realizar y los horarios de carga y descarga.
Actualmente contamos con 200 responsables de transporte repartidos por todo el territorio nacional.

“Transportar más con menos recursos y ser invisibles para el entorno”
Los proyectos de futuro en los que trabaja Mercadona están orientados “hacia el transporte sostenible y de calidad”, apunta Pedro Corraliza. Destacan: la consolidación del megatráiler como opción en el transporte de larga distancia, la incorporación de camiones de gas para las descargas en centros urbanos, y la actualización de los semirremolques para transportar la mercancía refrigeradagarantizando que la calidad en origen sea idéntica a la de destino.
“Transportar más con menos recursos y ser invisibles para el entorno, es nuestra forma de entender la relación con los transportistas y la sociedad en general”, concluye Corraliza.

 

Fuente – Transporte3.com

 

¡No más muertes en Carretera! Aquí los puntos ciegos que tal vez no conocías de tu camión

 

Compañeros la seguridad de todos es muy importante para la comunidad GOCARGO, razón por la cual lanzamos la campaña #nomasmuertesencarretera la cual busca compartir consejos y tips de cómo minimizar accidentes y hacerle el quite a los siniestros mortales.

¡No más muertes en Carretera! Aquí los puntos ciegos que tal vez no conocías de tu camión

Querido amigo transportista definitivamente una de las principales causas de accidentalidad es la falta de reconocimiento de los puntos de visibilidad reducida es por esto que conducir un vehículo grande no se asemeja a la conducción de un carro pequeño o familiar.

El sistema de frenos, la palanca de cambios o el tamaño del vehículo son distintos. Y aunque como transportistas estamos capacitados para manejar vehículos de gran tamaño, muchos desconocemos o aún nos cuesta calcular los puntos ciegos o espacios donde la visibilidad es reducida.

Puntos ciegos del camión

-Laterales: debido a que la puerta y el guardafango terminan a una altura considerable, la visión desde la cabina es limitada siendo el lado derecho el más propenso a causar accidentes debido a que es casi imposible ver automóviles, personas o bicicletas al momento de girar.

-Capó: entre mayor tamaño tenga la tapa que cubre el compartimiento del motor, mas alto estará ubicado el conductor, dificultando de esta manera la visibilidad hacia a los lados y adelante.

-Parte trasera: es un punto ciego fijo donde el conductor no tiene posibilidad de advertir un obstáculo. Es por tal motivo, en ciertas ocasiones al frenar abruptamente, muchos carros terminan debajo del camión.

¿Cómo prevenir los accidentes?

-Utilicemos los espejos retrovisores evitando así el descuido visual delantero por girar la cabeza.

-Anteriormente mencionamos la visión limitada del lado derecho del vehículo. Evitemos adelantar por la derecha, es una maniobra muy peligrosa.

-Antes de cambiar de carril miremos los retrovisores al menos dos veces y esperemos unos segundos para asegurarnos de que podemos cruzar.

-Mantengamos una distancia considerable que nos permita prevenir cualquier accidente.

– Antes de dar reversa, pitemos o hagamos uso de una alarma que alerte a quienes se encuentren detrás o cerca del vehículo.

-Ubiquemos los espejos de tal modo que brinden una visión periférica, teniendo de esta forma una referencia de la distancia en la que se encuentran los demás vehículos.

-Por último, el uso de espejos convexos ayuda a reducir los puntos ciegos ampliando el ángulo de la visión. Sin embargo, a pesar de ser de uso primordial, la imagen que se muestra es un poco distorsionada de la real.

 

Ver más en – Gocargo.co

“RÉCORD DEL MUNDO” UN SOLO CAMIÓN ARRASTRÓ 87 REMOLQUES CON UNA LONGITUD TOTAL 1200m

 

Road trains: monstruos en la carretera

El récord se estableció en 2003, en Francia, cuando un solo camión arrastró hasta 87 remolques con una longitud total de 1,2 kilómetros durante la prueba de carga de un puente. La empresa que realizó tal hazaña es  la especialista en el campo de las cosechas en toda Francia, la empresa BRALEY. 

El récord solo fue algo simbólico y el tren de carretera sólo se desplazó unos metros, dado  las características de las carreteras francesas que no están adaptadas para este tipo de vehículos, tampoco las leyes lo permiten y sería difícil tarea la de  conducir un camión con 87 remolques.

En 2003  la flota de Braley

La flota de la compañía constaba de 40 camiones, remolques, 2 trituradoras (lentas y rápidas), 1 cargadora con una gran capacidad con pesaje a bordo, 2 semirremolques de 90 m3, … Autorización para crear un centro de clasificación y reciclaje en Bozouls, con un área de 17ha.

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La sede central de Braley se encuentra en el corazón de Causse Comtal,  en Bezonnes, un pequeño pueblo situado a unos quince kilómetros de la ciudad de Rodez.

Bezonnes, un pueblo tan querido para el corazón de Christian Braley: fue aquí donde nació, en el medio de esta tierra que aprendió muy pronto a amar, hasta el punto de querer crear allí la sede de su compañía.

Si uno viaja por las carreteras del interior de Australia es posible que se tope con uno de estos trenes aunque no con tantos remolques.

Los road trains (trenes de carretera) son auténticos monstruos sobre ruedas. En ocasiones, un solo camión puede transportar hasta doce remolques de carga. Este tipo de camiones solo circulan por ciertas carreteras del interior de Australia, donde las largas rectas lo convierten en un método muy eficiente para transportar grandes cargas. Los conductores deben ser especialmente precavidos a la hora de adelantar a estos gigantes y a veces tienen que esperar durante varios kilómetros.

Los road trains se utilizan para transportar todo tipo de mercancías, pero lo más frecuente es el transporte de ganado y combustibles. Su bajo coste ha jugado un papel importante en el desarrollo de las regiones remotas por donde transitan.

Si se cruza con uno de estos cacharros en plena carretera, lo más seguro es que se le borre la sonrisa de la cara

Australia – un país de trenes de carretera. En el interior de Australia, donde en cientos de kilómetros a la redonda es posible que no encuentres un ser humano excepto un par de granjas ganado, incluso abandonadas, el tren de carretera es de una necesidad vital. Después de todo, su finalidad es la de entregar la mercancía al destino del propietario, como puede ser una una granja de ovejas, además tienen que recorrer cientos kilómetros para encontrar la estación de servicio más cercana.
Los trenes de carretera – camiones de largo recorrido, de enormes remolques, capaces de transportar cientos de miles de toneladas en cuestión de pocos días a largas distancias, incluso cruzar el continente de costa a costa.

 

The World’s Longest Truck – Road Train in Australia
Australia – a country road trains. In the Australian outback, where for hundreds of kilometers around you to meet a couple of other cattle-farms, or “stations”, as they call them, train – a vital necessity. After all, in order to deliver the goods to the destination of the train, the owner, such as a sheep station would have to get their living from the load to the nearest railway hundreds of kilometers.
Road trains – powerful trucks, which stretches for two, three (and sometimes more) of huge trailer, capable in a matter of days to cross the Green Continent, connecting the country’s states and territories.

 

 

 

 

No podemos dormir en casa, ni en el camión ¿Dónde podemos dormir?

El territorio de la Unión Europea se está convirtiendo, cada vez más, en un lugar inhóspito y hostil para todos aquellos que osan ser transportistas profesionales.

 

A las ya más que conocidas complicaciones para acceder a la profesión, después de gastarse miles de euros en poder tener los carnets y las cientos de regulaciones que existen y que provocan que el camionero sea una especia cada vez más rechazada, hay que sumarle esa nueva moda que ahora está moviendo a todos los Estados miembros de la Unión Europea, la prohibición de los descansos en cabina para todos y cada uno de los choferes que transitan por tierras europeas.

 

Entendemos que por seguridad en muchos lugares se prohíba dormir dentro del camión, pero si esta prohibición se implementa jurídicamente, los países que pongan en marcha esta iniciativa deben de dar soluciones, es decir, tienen que construir hoteles gratuitos o semigratuitos para que esos conductores que ya no pueden dormir en su camión puedan hacerlo de forma segura en un hotel.

 

Pero la verdad es que esto de la seguridad es una cortina de humo, países como Holanda, Austria, Alemania o Bélgica han encontrado un filón económico en la construcción de hoteles en áreas de servicio, que no son gratuitos y que los transportistas deben de pagar sino quieren enfrentarse una multa, una vez más vamos a lo de siempre, a que el tonto que pasa días y días en la carretera acabe pagando el pato de unas infraestructuras muy precarias en ciertos casos.

 

La solución no está en obligar a descansar en hotel, la solución está en liberalizar las jornadas de descanso para que los choferes puedan volver a sus casas a descansar con su familias, que se olviden de dormir en hoteles o en cabinas de camión y que se reúnan con sus seres más queridos.

 

Y si la UE no quiere que los choferes vuelvan a sus casas tienen que empezar a invertir en áreas de descanso más seguras, premiando a todos aquellos que su modo de vida está en la carretera.

 

Ver más en – Transportealdia.es

Buscan una niña desaparecida ayer en Barcelona – Por favor: leer y compartir

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La Direcció General de Protecció Civil. Generalitat de Catalunya conjuntamente con los Mossos D´esquadra  han publicado en sus respectivas páginas oficiales, la desaparición de una niña de corta edad ayer en Barcelona. Se pide por favor, leer y compartir entre todos los conductores de camiones, autobuses, taxis y cualquier conductor.

ADVERTENCIA: leer y compartir

María desapareció ayer martes a las 08:00 pm mañana en la calle deià de Barcelona. Desde Mossos D’esquadra. Generalitat de Catalunya pide su cooperación, y si tiene alguna información, llame a 112

Ayudarnos?

 

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