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Huelga del transporte el día 4 de junio – Opinión

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No sé quién habrá sido la mente pensante que se ha sacado de la manga la convocatoria está de huelga para el día 4, pero desde luego o no tiene puta idea de lo que es el transporte o lo que se fuma está malo.

Una huelga de asalariados, autónomos y patronos todos juntos es algo sin pies ni cabeza y las peticiones ya son de risa. Vamos a ver, yo como asalariado mi sueldo y mis condiciones laborales se las tengo que reclamar a mi jefe no al gobierno, pero resulta que quieren que vaya a una huelga de la mano de mi jefe para pedirle al gobierno que mi jefe me mejore las condiciones laborales, es de traca.


Otra de las reivindicaciones es el precio del gasoil,a mí como chófer me la sopla el precio del gasoil y las empresas lo que tienen que hacer es subir los precios de los portes en consonancia con la subida del gasoil, de que vale un gasoil más barato si luego trabajan con precios de hace 10 años.

Piden que el gobierno establezca una tarifa mínima por km. Esto ya es para mear y no echar gota… a ver borregos, el Ministerio de Fomento ya pública unos costes de explotación por km cada 3 meses, pero ¿de qué vale si os bajáis los pantalones y permitís que sean los clientes los que pongan los precios de los portes?.

 

En el colmo de la desvergüenza piden reducir las esperas en las cargas y descargas.  Señores, para eso ya hay una cosa que se llama cobro de paralización, pero preferís no aplicarlo porque claro”si no le dan el porte a otro”.

El sumun ya del cachondeo es cuando reclaman un trato justo y educado en los almacenes.  Señores, el respeto lo tiene que exigir uno mismo no tiene que venir impuesto por ley, si permitís que os falten al respeto es por qué sois unos miserables dispuestos a arrastraros ante cualquiera con tal de realizar un porte.


Lo de prohibir las cargas y descargas otro chiste más, la culpa será de quien acepta contratos de transporte en los que va incluida la carga y la descarga,según la ley , estas labores son cosa del cargador y el destinatario salvo acuerdo entre las partes, pero una vez más ustedes aceptan ese “acuerdo entre partes”porque claro si no “el porte se lo dan a otro”.


Sinceramente, no sé quién sería el iluminado que hizo esta convocatoria pero si alguien lo conoce que le diga que se informe mejor de cómo funciona el sector o que cambie de camello.

 

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HI

La ley de la estiba es poco clara y ambigua con intenciones recaudatorias

Me gustaría compartir con vosotros una serie de reflexiones acerca de la nueva normativa de estiba de la mercancía.

Lo primero es que me cuesta entender, que se saque y se aplique una normativa tan ambigua y poco clara en lo referente al correcto atado de la mercancía, que no se den a conocer unas directrices claras y concisas, y que pese a todo ello se haga responsable directamente al transportista, sin ni siquiera un tiempo de adecuación y adaptación.

 

Lo sgundo que viene a la cabeza, es que no es más que una nueva, fácil, y miserable forma de recaudación.
Me pregunto igualmente, el por qué esta normativa la tienen que aplicar agentes de tráfico. Si se considera importante, y creo que en esto estamos todos de acuerdo, que la seguridad del tráfico y la nuestra propia depende de una correcta estiva y transporte de la mercancía, por qué no se exige a los cargadores que la persona encargada de cargar camiones tenga una preparación y conocimientos claros de los riesgos, realice su trabajo en condiciones y asuma las responsabilidades derivadas. La respuesta es fácil, eso cuesta dinero, y es más sencillo dejar al criterio de un agente de tráfico la valoración y posible sanción de un trabajo. Porque seamos claros, en el transporte no solo se nos denuncia por infracciones de tráfico, se nos denuncia tambien por el desempeño de un trabajo. ¿Alguien se imagina que un guardia civil pueda entrar en una oficina y denunciar a su criterio a alguien por estimar que no hace bien su trabajo? Pues eso precisamente es lo que se hace con un transportista.

Se está exigiendo a un conductor, que además de conducir, sea un administrativo, un cargador, un descargadador, tenga que reciclar sus conocimientos cada cinco años, asuma los riesgos y los costes de todo esto, y ahora además tenga conocimiento, y responsabilidad, de cada una de las mercancías que transporta, ya sean pipas, o barras de hierro, y caiga sobre sus espaldas la decisión de como atar sin dañar cada una de ellas.

Todo esto, por si alguien no se ha dado cuenta, tiene un coste económico y logístico importante. Además de la posible responsabilidad en las denuncias, hay que tener los instrumentos apropiados para cada mercancía y además homologados para cada caso.

La conclusión es que a la postre, lo que menos preocupa con todo esto, es la seguridad vial. Porque en ese caso, se obligaría a cada cargador que su mercancía estuviese embalada y preparada para transportar en las condiciones adecuadas, que aporte el los medios y las medidas necesarias para el correcto atado de su producto en concreto, y de no ser así, que sean los responsables de cualquier irregularidad detectada. En este caso, yo estoy dispuesto a atar correctamente toda la mercancía, y a ser responsable de su transporte, y aplaudiría con las orejas una denuncia si no cumplo con la parte que de verdad me toca.

Pero no va a ser así. Se seguirán cargando mercancías sin embalar, se seguirán retractilando palets con papel de fumar, seguirán cargando camiones personas con una mínima o nula preparación, y se nos seguirá denunciando a los de siempre por la responsabilidad de otros, amén de que los seguros de mercancías, se están frotando las manos. Líbrenos Dios de que se nos caiga un palet que estaba atado con una cincha caducada…

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HI

A partir del lunes no circularán más camiones en las carreteras españolas

 

Aviso importante!!

A partir del lunes no circularán más camiones en las carreteras españolas

A partir del martes podréis comprar vuestro periódico directamente en la imprenta

El miércoles comeréis el pan del día anterior

El jueves no habrá más gasolina en las gasolineras

El viernes podéis llevar directamente a la basura al basurero público en bicicleta

El sábado podréis dar una vuelta por las estanterías vacías del supermercado

El domingo podréis dormir más tiempo, de todas formas los restaurantes o bares estarán cerrados

Que tengáis un buen día!. Vuestro Caminero favorito

Fuente: TimoCom

POR UN TRANSPORTE DIGNO

Iremos todos juntos a la lucha.
Se buscaran las fórmulas posibles para no crear adversidad en nuestros intereses y solidaridad de unos a otros para que la unión sea verdadera y eficaz para hacer frente al enemigo.

El transporte necesita una regulación bien hecha partiendo de cero.

No somos nosotros los que vamos a hacerlas pero si con nuestra unión los que podemos proponer para que se haga y para eso tenemos que ejercer nuestra presión unificandonos, agrupándolos y organizándose como en cualquier país democrático haría cualquier colectivo que reivindicase algo.

Si somos capaces de entender que esto es así dejando nuestras diferencias a un lado y lo que se haga echó mal ya esta echo y nos sirva de aprendizaje para nunca jamas vuelva a ocurrir iremos por buen camino.

La palabra eliminar entre nosotros no es correctamente la mas adecuada para nuestro proyecto.

Defendemos a las personas que de una manera o otra estamos en este oficio.

Lo que esta mal hecho que se cambie y dar solución a las personas que ya han iniciado la profesión de forma que no se entienda muy bien por todo el colectivo.

Se cierran puertas y dar soluciones a los que ya han iniciado la actividad en el sector y no crear divisiones entre el sector base que eso solo beneficia a nuestro enemigo que hoy por hoy son los que manejan el tema injustamente por nuestra desunión y las leyes se lo permiten y eso es lo que hay que cambiar.

Una buena regulación y que nadie se sienta discriminado es lo que hará que seamos fuertes y no vuelva a ocurrir lo que hasta ahora.
Fuerza y Honor


UNIÓN NACIONAL DE TRANSPORTISTAS Y ASALARIADOS

HI

Llevar durante quince kilómetros al lado a un camión que te quiere adelantar en prohibido ¿Qué es?

No hay texto alternativo automático disponible.

 

Se abre debate.

 

Hoy, en Italia iba yo muy tranquila a 70 km por hora en un tramo de prohibido adelantar cuándo un agonía intenta adelantarme.
Entonces quito el automático, piso el pedal a fondo y le llevo a par unos 15 kilómetros, hasta que veo aparecer los carabinieri.
Cuando por fin le dejo sobrepasar, ya no le sirve, la policía lo saca fuera.
¿Cuánto es la multa en Italia por adelantar en prohibido?
#nosoyunprofesional

 

La publicación de Adrina está causando un buen revuelo en todos los círculos. Algunos la acusan de insolidaria, a otros les parece correcta su actuación, y otros incluso la insultan. El debate queda abierto.

Durante una maniobra de adelantamiento en un lugar prohibido, hay que facilitarlo o hay que reaccionar de la misma manera que lo hizo Adriana?

 

Con la ley en la mano, todos estamos obligados a facilitar el adelantamiento, ya sea en un lugar prohibido o sin prohibir. Ahora, cuál sería tu reacción ante el caso de un caradura que se va saltando las normas y adelanta en una vía donde está prohibido?

 

Qué nos dice el reglamento:

Artículo 86 Obligaciones de su conductor

1. El conductor que advierta que otro que le sigue tiene el propósito de adelantar a su vehículo estará obligado a ceñirse al borde derecho de la calzada, salvo en los supuestos de giros o cambios de dirección a la izquierda o de parada en ese mismo lado a que se refiere el artículo 82.2, en que deberá ceñirse a la izquierda todo lo posible, pero sin interferir la marcha de los vehículos que puedan circular en sentido contrario (artículo 35.1 del texto articulado).

En el caso de que no sea posible ceñirse por completo al borde derecho de la calzada y, sin embargo, el adelantamiento pueda efectuarse con seguridad, el conductor de cualquiera de los vehículos a que se refiere el apartado 3 que vaya a ser adelantado indicará la posibilidad de ello al que se acerque, extendiendo el brazo horizontalmente y moviéndolo repetidas veces de atrás adelante, con el dorso de la mano hacia atrás, o poniendo en funcionamiento el intermitente derecho, cuando no crea conveniente hacer la señal con el brazo.

2. Se prohíbe al conductor del vehículo que va a ser adelantado aumentar la velocidad o efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento.

También estará obligado a disminuir la velocidad de su vehículo cuando, una vez iniciada la maniobra de adelantamiento, se produzca alguna situación que entrañe peligro para su propio vehículo, para el vehículo que la está efectuando, para los que circulan en sentido con trario o para cualquier otro usuario de la vía (artículo 35.2 del texto articulado).

No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, cuando el adelantante diera muestras inequívocas de desistir de la maniobra reduciendo su velocidad, el conductor del vehículo al que se pretende adelantar no estará obligado a disminuir la suya, si con ello pone en peligro la seguridad de la circulación, aunque sí estará obligado a facilitar al conductor adelantante la vuelta a su carril.

3. Los conductores de vehículos pesados, de grandes dimensiones u obligados a respetar un límite específico de velocidad deberán bien aminorar la marcha o apartarse cuanto antes al arcén, si resulta practicable, para dejar paso a los que le siguen, cuando la densidad de la circulación en sentido contrario, la anchura insuficiente de la calzada, su perfil o estado no permitan ser adelantados con facilidad y sin peligro.

4. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.

 

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Pronto cumplirá 72 años y aún conduce sus 40 toneladas

Su nombre es Fine Lame, “vaquero del año 2000”, y le gusta la libertad al volante de un camión.

 

En la cabina de su Daf, Jean-Pierre Robin, conocido como Fine Lame, continúa la aventura del camino más allá de la edad habitual.

En la cabina de su DAF, Jean-Pierre Robin, conocido como Fine Lame, continúa la aventura de la carretera más allá de la edad habitual.

 

Sus amigos lo llaman Fine Blade. Un apodo que también aparece en el parabrisas de su camión. ”  Data de los días en que jugaba a las cartas con Ritals at Central, la sala de baile de Charles-Gros Street dirigida por Stany, una antigua ASTS. ¡Todavía estaba tratando de destellar!  “Dice Jean-Pierre Robin, pronto hago 72 años. Aquí hay un personaje directo, que no se queja. Un hombre que vive su vida sin dejar de ser fiel al valor insuperable de la libertad.

 

Un conductor de camiones con 72 años debería esta jubilado

Los transportistas de mercancías por carretera solicitamos quedar al margen de la nueva edad legal de jubilación y pedimos poder retirarnos a los 55 años dadas las “especiales circunstancias” de nuestra profesión.
Se trata de una de las medidas que nuestro colectivo trasladó al ministro de Fomento, con el fin de paliar la “difícil situación que atraviesa el sector”  Los camioneros demandamos asimismo una reducción de las cuotas empresariales, incluyendo las de los autónomos, a la Seguridad Social.

 

Los conductores del sector del transporte de mercancías por carretera estamos sometidos a un fuerte desgaste físico y psicológico a lo largo de nuestra vida laboral.

  UGT  solicitó formalmente ante la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social el establecimiento de coeficientes reductores para rebajar la edad de jubilación de los conductores profesionales del sector de transporte de mercancías por carretera.

Según argumentan desde el sindicato, “estos trabajadores están sometidos a un nivel de exigencia psicofísico excepcional en el desempeño de su tarea”, además de considerar “los índices de penosidad, toxicidad, peligrosidad e insalubridad” que presenta su actividad profesional.

Esta realidad está avalada por diversos estudios realizados en el ámbito de la seguridad y salud laboral en el transporte por carretera, los cuales concluyen que los conductores profesionales presentan importantes problemas relacionados con las condiciones de trabajo el estilo de vida inducido por la propia profesión.

Para acompañar estas afirmaciones, desde el sindicato afirman que “está contrastado que presentan mayores tasas de mortalidad que la población general; mayores ingresos hospitalarios por patologías cardiovasculares e intersticiales crónicas; problemas musculares; evidencias epidemiológicas sobre la fatiga y las alteraciones del sueño en relación directa al nivel de accidentalidad en carretera”.

Otro elemento a tener en cuenta es el factor edad, que especialmente a partir de los 55 años incrementa una siniestralidad diferencial notable y condiciona el desempeño de la actividad de conductor en unos parámetros aceptables de seguridad, tanto para el propio conductor como, por extensión, para los usuarios del modo carretera.

En consecuencia, la petición realizada por UGT se fundamenta en el hecho de que “estamos ante una actividad que supone una merma en la salud del trabajador y, por tanto, una reducción en su esperanza de vida” y, además, que “la citada actividad presenta evidentes dificultades para su realización a partir de determinada edad”.

A modo de conclusión, desde UGT entienden que “un conductor profesional entre 55 y 65 años de edad tiene más posibilidades de sufrir un accidente por causas achacables a la fatiga”, en relación directa con la perdida de facultades físicas que genera el nivel de exigencia del puesto de trabajo.

 

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