Monthly Archives: octubre 2018

Las marchas lentas de camiones provocan hasta 8 kilómetros de cola en la A-7

Al rededor de unos 200 camioneros participan de las protestas en Tarragona, convocadas también en Lleida, Girona y Barcelona

 

Las marchas lentas de camiones en protesta por el desvío obligatorio a las autopistas AP-7 y AP-2 han provocado hasta 8 kilómetros de retenciones en la A-7 aunque, poco a poco, se van esponjando, según informa el Servei Català de Trànsit (SCT).

Entre 175 y 200 camiones participan en Tarragona en la protesta convocada por la Federación de Empresas de Auto-Transporte de Tarragona, según esta patronal.

Las marchas lentas han comenzado a las cinco de la tarde desde tres puntos de Tarragona y también estaban convocadas en Girona, Lleida y Barcelona.

En su momento álgido, han causado 8 kilómetros de retenciones en la autovía A-7 en sentido norte, aunque a las seis de la tarde ya se cifraba en unos 7 kilómetros, según el SCT.

 

 

La N-340 también ha registrado 5 kilómetros de caravana en sentido norte, a la altura de Altafulla y 3 kilómetros en Castellet i la Gornal (Barcelona).

El camión que encabeza la marcha lenta que ha sallido de Lleida.

El camión que encabeza la marcha lenta que ha sallido de Lleida. (Laura Alcalde / ACN)

Además, en Girona la protesta de camioneros ha generado 5 kilómetros de caravana en la autopista AP-7 a partir de Sant Gregori.

Al SCT no le constan retenciones ni en Lleida ni en Terres de l’Ebre, donde también estaban convocadas marchas lentas.

En cambio, los transportistas de Barcelona, que ayer no habían confirmado su participación en la marcha lenta, han generado 5 kilómetros de retenciones en la B-23, entre Molins de Rei y el Papiol.

Con estas marchas lentas, los transportistas protestan contra los desvíos obligatorios de la N-340 a la AP-7 y de la N-240 a la AP-2 en los tramos tarraconenses por su alta siniestralidad.

A cambio, obtienen bonificaciones del 50 % en los peajes, pero reclaman que sean mayores -en la Rioja son del 75 %- o directamente la gratuidad.

Camiones con pancartas durante la marcha lenta.

Camiones con pancartas durante la marcha lenta. (Xavier Pi / ACN)

 

 

Según Xavi Torres, de la junta directiva de FEAT, las empresas tienen un sobrecoste de entre 300 y 600 euros mensuales desde la entrada en vigor de los desvíos, el pasado 1 de octubre.

Además de los peajes, para tomar los desvíos obligatorios, en algunos casos los transportistas deben hacer una vuelta de 20 kilómetros, más otros 20 de regreso, lo que perjudica al sector.

El SCT insta a extremar hoy las precauciones en carretera, ya que esta marcha lenta se suma a la mayor movilidad por el puente del 12 de octubre.

Los transportistas protestan contra los desvíos obligatorios de la N-340 a la AP-7 y de la N-240 a la AP-2

 

Ver más en – Lavanguardia.com

 

 

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HI

Buscan a un conductor rumano que provocó el vuelco de una cisterna de metanol y glicerina y despareció en Dinamarca

Un conductor rumano es buscado en Dinamarca durante 24 horas. El camión conducido por él provocó el vuelco de otro que transportaba una cisterna de glicerina, y luego desapareció. La policía danesa ha publicado las matrículas de un camión registrado en Rumania y pide a cualquier persona que sepa algo que proporcione información.

El accidente ocurrió en la carretera Haderslev Syd el miércoles por la mañana. Un camión rumano entró en la autopista con una cisterna, que cuando regresó al primer carril, provocó el vuelco de otro tráiler. 

La cisterna se giró una vez que se giró, llegando a la mitad de la carretera.

La prensa danesa escribe que el conductor rumano ha continuado su viaje, y la policía está investigando los hechos con la declaración de otros testigos y de las señales del camión. La cabeza de la tractora está registrada en Rumania, y el semirremolque lleva la inscripción DSV. El semirremolque azul está dañado en el lado derecho, la parte con la que se ha acumulado la cabina.

El conductor de la cisterna alemana, de 53 años, resultó herido en el accidente. Llevaba dos toneladas de metanol y 23 toneladas de glicerina.

El tráfico en la carretera danesa fue bloqueado durante todo el miércoles.

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Un camión cargado con botellas de whisky vuelca en la autopista A75

Cientos de botellas Label 5 Extra Premium 12 Year Old Blended Scotch Whisky, Scotland yacían en el suelo.

El suceso ocurrió debido a las condiciones climáticas, cuando el conductor del camión perdió el control de su vehículo, que yacía de lado, derramando cientos de botellas de whisky.

 

Es una  “contaminación” rara con la que se tuvo que se tuvieron que  enfrentar este jueves por la mañana los usuarios en la autopista A75 al sur de Aveyron.

Un camión yacía a un lado de la carretera perdiendo gran parte de su carga: botellas de whisky . El suceso ocurrió alrededor de las 5:30, en medio de una densa niebla,

 

Algunas botellas se rompieron durante el golpe, derramando alcohol a un lado de la carretera. Otras permanecieron completas.

Según las informaciones, dos conductores rumanos estaban a bordo del camión pero no resultaron heridos en el accidente.

El accidente ocurrió en dirección norte-sur en el límite entre Aveyron y Hérault. El camión fue rescatado  al final de la mañana, pero aún quedaba por limpiar la carretera, reparar la barandilla … y  recoger los escombros de la carga!

 

Ver más en – France3-regions.francetvinfo.fr

 

 

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Arde la cabina de un camión, mientras el conductor descargaba

La cabina de un camión estacionado en un muelle, ha quedado carbonizada por completo, mientras su conductor descargaba.

El suceso ocurrió en el centro de distribución de la compañía BHV, en Tilburgo, en los Países Bajos.

Un incendio se inició en la cabina de un camión mientras el conductor se encontraba descargando.  El suceso ocurrió el miércoles por la mañana alrededor de las 6:00 cuando se desató un incendio en la cabina de un camión aparcado en el centro de distribución de Syncreon en el Athena Star en Tilburg.  Los empleados de BHV de la compañía llegaron  a gastar hasta un total de 15 extintores que atacaron las llamas que salían de la cabina.

En el momento llegaron a extinguir algunas de las llamas pero no pudieron evitar que todo el interior de la cabina se quemara.

El Cuerpo de Bomberos se desplazó hasta el lugar con dos vehículos y se hicieron cargo hasta finalizar la extinción. La brigada de bomberos ha estado ocupada con el camión durante bastante tiempo.

El vehículo ya no se puede conducir y tendrá que ser rescatado hoy.

La causa del incendio aún se desconoce por que el conductor estaba descargando en el momento del incendio y afortunadamente no resultó herido.

 

Ver más en – transport-online.nl

 

 

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Polonia emitirá 70.000 permisos de trabajo para conductores de camiones de fuera de la UE. 

Este año, las autoridades polacas competentes emitirán aproximadamente 70.000 permisos de trabajo para conductores de camiones de fuera de la UE.

Las empresas de transporte son una de las industrias que ha beneficiado especialmente de adhesión a la UE de Polonia. Según las cifras actuales, contribuye con un 6,5 por ciento al producto social polaco y proporciona aproximadamente un tercio del total de los servicios de transporte por carretera en la UE.

La flota es una de las más grandes de Europa: 300,000 camiones  están registrados en Polonia y el número de empleados se estima en 200,000 a 250,000. Sin embargo, esto no significa que un promedio de un tercio de la flota de camiones polaca se cerraría porque una parte de los conductores trabaja como un trabajador por cuenta propia ficticia.

El florecimiento de la industria del transporte es en sí mismo típico de una economía periférica como la polaca: avance de capital relativamente bajo, bajos requisitos de habilidad para los conductores, salarios permanentes y presiones de costos, una alta proporción de pequeñas y micro empresas. Un ejemplo sorprendente fue el piloto polaco Lukasz Urban, que fue víctima del ataque a la Breitscheidplatz de Berlín a finales de 2016: conducía el único camión de una empresa que pertenecía a su cuñado.

En el otro lado están las sucursales de compañías de transporte a gran escala de Europa occidental, principalmente holandesas, que explotan otra peculiaridad de la economía polaca: su condición de proveedores de compañías de Europa occidental, especialmente de la industria automotriz. En la parte occidental de Polonia, a mitad de camino cerca de la frontera con Alemania y en lo que respecta a las conexiones de autopistas, cientos de empresas producen piezas para automóviles que se instalan en otras partes del continente. El modelo de logística justo a tiempo obliga a miles de conductores a viajar con relativamente poca carga para mantener este proceso. Este alto nivel de personal es una indicación segura de los bajos salarios en los que se basa el modelo de negocio. Cuando el gobierno francés recientemente quiso reforzar la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores de la UE Los conductores tendrían que obtener los salarios y asignaciones que son comunes en el país donde trabajan, alarmó a la industria polaca. Y el gobierno de Varsovia vio en peligro una piedra angular de la economía nacional.

Actualmente, sin embargo, la industria polaca de transporte de carga tiene dificultades para encontrar conductores. Para ella, los salarios se dividen formalmente en dos partes: un salario básico en la cantidad del salario mínimo polaco de alrededor de 360 ​​euros más gastos en la cantidad de 40 a 60 euros por día en la ruta. La conclusión es entre 1.500 y 1.800 euros al mes, cuando los conductores están en la carretera durante tres semanas seguidas. Eso estaría a condición de que los conductores vivan aquí en las condiciones más primitivas en los estacionamientos de carreteras y renuncien a una vida familiar, a primera vista, un ingreso superior al promedio para Polonia. Debido a que una estancia obligatoria durante la noche fuera del camión no se puede financiar naturalmente con una asignación diaria de un promedio de 50 euros en Europa occidental. Además, las empresas solo pagan cotizaciones sociales sobre el salario fijo, Para que se calcule la pobreza de edad del conductor. Y en caso de accidente o enfermedad, los beneficios del seguro se basan únicamente en el salario mínimo. Por esta razón, entre otras cosas, el volumen de negocios es tan alto que los principales transitarios ya están publicando anuncios de empleo en las autopistas polacas.

Si no vas a buscar al extranjero. Este año, las autoridades polacas competentes emitirán aproximadamente 70.000 permisos de trabajo para conductores de camiones de fuera de la UE. En 2012, este número seguía siendo de 4.000. Y los conductores vienen de lugares más lejanos: después de que el mercado laboral ucraniano se cayó lentamente, ahora los bielorrusos, los moldavos, pero también los uzbekos, kazajos y srilanqueses, incluso los filipinos son contratados. Las dos últimas nacionalidades son populares en la industria del transporte porque sus permisos de conducir son reconocidos automáticamente en la UE, a diferencia de los ciudadanos de las antiguas repúblicas soviéticas.

Esto repite en el transporte por carretera un proceso que ha estado ocurriendo en la “industria marítima cristiana” durante décadas: la contratación de marineros de países de bajos salarios.

Las condiciones de trabajo son también como había leído la compañía famosa novela de B. Traven “El barco de la muerte”: Las rutas se programan de manera que se requieren tiempos de conducción de hasta 15 horas. Por supuesto, esto no sólo es peligroso, sino también ilegal, pero las empresas han encontrado un truco: Cerca del tacógrafo, un pequeño imán  oculta, lo que interfiere con el registro del dispositivo, evitando así la detección de exceso de trabajo. En la UE, la industria ha hecho durante años trató de evitar que la introducción del tacógrafo digital segura. Ahora están después de todo, se introducirán a partir del próximo año. Con largos períodos de transición, por supuesto.

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