Monthly Archives: octubre 2018

Demanda a su empleador por que le pagaba 500 € mientras a otros le pagaba mas

Los políticos y sindicalistas en el sector del transporte, “atendidos” por los conductores de Europa del Este, están obligando a las regulaciones de la Unión Europea a mejorar las condiciones sociales en el sector del transporte. Hasta ahora, compañías como Deutsche Post han estado trabajando con las empresas del Este, aunque sus conductores no están recibiendo el salario legal. El caso llegó a los tribunales. ¿Podrán los alemanes escapar de ser considerados responsables?

Entrega rápida, pruebas piloto soluciones innovadoras de la cadena de suministro (por ejemplo, la entrega de paquetes de aviones no tripulados) de Deutsche Post son al menos como se ve desde el exterior, una empresa moderna que se centró en el progreso.

Parece, sin embargo, que la sociedad alemana también tiene una segunda cara. Durante años, Deutsche Post ha ordenado servicios de entrega a subcontratistas que no pagan legalmente a sus conductores y contribuyen al dumping social, como lo demuestran los informes de los medios de comunicación alemanes.

Un chófer de camión checo está obligado a recibir el salario legal.

Todo comenzó en el caso de un conductor checo. Como leemos en “Süddeutsche Zeitung”, una compañía checa contratada por la compañía de expedición en Praga y que entregó a Deutsche Post, descubrió accidentalmente MiLoG (recordamos que MiLoG, el “Mindestlohngesetz” o la Ley de pagos mínimos)  entró en vigor en la legislación alemana en 2015.

Como asegura el conductor, por el trabajo realizado para el correo alemán, recibió 550 euros al mes.

El hombre decidió decidió denunciar a Deutsche Post ante el Tribunal Laboral de Bonn.

Pidió que el nivel salarial bajó al mínimo legal durante el período trabajado a solicitud de la empresa. La República Checa ha calculado que aún se debe 8.302,50 euros por el período comprendido entre octubre de 2015 y agosto de 2016.

¿Por qué ha demandado a la sociedad alemana y no a su empleador directo?

Como las disposiciones de salario mínimo se aplican tanto al empleador como al contratista general (Deutsche Post), el conductor empleado puede elegir esto, en cuyo caso un asalariado desea pagar el salario.

El magnate checo está representado por los juristas del sindicato Verdi (Sindicato de Profesionales del Sector de Servicios).

Deutsche Post no se siente culpable

La compañía alemana no se considera responsable de un salario demasiado bajo, y la obligación de pagar salarios mínimos legales corresponde a subcontratistas externos. Ya durante la contrata, la compañía “cumple con las disposiciones legales, incluida la legislación laboral, y aplica la ley sobre salarios mínimos”, dice Süddeutsche Zeitung, el portavoz de la oficina de correos.

La victoria del conductor checo en el juzgado podría allanar el camino para varias miles de quejas, señala el periódico alemán.

3000 Conductores del Este trabajan para Deutsche Post

La historia del conductor checo es una de muchas otras. “Süddeutsche Zeitung” escribe sobre un trabajador polaco que trabaja para el correo alemán en condiciones similares.

El conductor polaco recibe 850 euros por su trabajo, por lo que no gana la mitad del salario de los conductores empleados directamente por la empresa. El periódico informa que el post tiene sobre. 3000 conductores del este.

La mayoría recibe un salario mensual de 400-600 euros (las empresas polacas pagan más, las rumanas, menos).

Ciertamente, la mayor ganancia es la compañía alemana, que no cumple con las disposiciones del contrato y escapa a la responsabilidad de participar en el dumping social.

Informe de ZDF se hace eco de Deutsche Post

El caso del conductor checo no es el primero, como describieron los medios alemanes. En enero de este año, la televisión alemana ZDF emitió un informe sobre el trato de los empleados de Deutsche Post y DHL-Delivery.

Irónicamente, el programa apareció en la televisión el mismo día, cuando el ministro de transporte alemán firmó una “alianza vial” en París para combatir el dumping social.

Los carteros se quejan de la presión, la falta de respeto y las demandas cada vez mayores que no pueden satisfacer, que, debido a sus ahorros, han aumentado sus áreas de trabajo.

Un cartero que trabajó para Deutsche Post durante 20 años dijo:

Al principio tuve que enviar el correo a 600 casas, ahora 1400. Debido a la falta de respeto y al aumento de los estándares, los mensajeros se quejaron de la entrega de DHL. De hecho, no tenían mucha opción. Se les dijo: ¡o vayan a la Oficina de empleo o cambien de trabajo!

Los mensajeros, con quienes habló el reportero de ZDF, hablaron sobre los uniformes usados, perforados y perdidos y los objetivos imposibles. Para concluir, si el destinatario no está en casa, los empleados de DHL no tienen tiempo para dejar el correo a sus vecinos, por lo que les dan una opinión. También reconocieron que estaban perdonando sus confirmaciones de recibo. “Debido a la presión”, dijo uno de los héroes a los periodistas.

El editorial de ZDF ha propuesto a la compañía participar en el programa, pero Deutsche Post se negó, respondiendo a las acusaciones solo por escrito.

Comentario del editor:

Las empresas en el Este, que no les pagan el salario legal a sus empleados, serán responsables tanto de las malas condiciones de trabajo de los conductores empleados como de la mala imagen que crean para todo el sector del transporte en el Este.

Sin lugar a dudas, estas críticas están dirigidas a la empresa alemana que disfruta del alegre servicio de barato, sin sentirse responsable, sino que, por el contrario, solo obtiene beneficios.

Por otro lado, el dumping social sirve a los alemanes como un pretexto para expulsar a las empresas europeas del mercado europeo y, por otro lado, se benefician de estos servicios semi-legales.

Parece que las medidas del gobierno alemán y de la Comisión Europea contra las prácticas desleales de transporte no solo deben aplicarse a Europa del Este.

 

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HI

Las empresas creen que no hay necesidad de aumentar la paga de los camioneros, porque las condiciones de trabajo ya son excelentes “.

La discusión sobre cómo abordar el problema de la falta de conductores profesionales es una que genera continuamente puntos de vista divergentes.

El presidente del sindicato lituano Solidarumas (Solidarity – n.red.), Cree que el sistema de pago es muy importante, pero que, de hecho, los componentes actuales, es decir, la base y la asignación diaria, son inaceptables porque, a pesar de al parecer, un buen ingreso “el conductor no se retira con la jubilación”.

Por el contrario, las declaraciones sobre el tema hicieron presidente de la Asociación transportistas que, como un portador y el empleador cuestionaron “condiciones supuestamente de trabajo de los conductores de camiones inapropiados”.

Según él, los conductores de camiones forman parte de una de las categorías profesionales mejor pagadas de Lituania. Mientras que el salario neto promedio en el país es de 700,20 euros al mes, los empleados de este grupo profesional ganan incluso más de 2,500 euros. Es, piensa, una compensación suficiente para los conductores de camiones.

Creo que la paga de los conductores profesionales no es pequeña. Es comprensible que cada hombre quiera ganar más. Vivimos en esta parte de Europa, donde todos desean y merecen ganar más. A principios de año hubo una huelga de oficiales de aduanas que querían salarios más altos. Más tarde hubo una protesta de maestros y médicos, es decir, personas que tuvieron que estudiar al menos seis años para ganar un salario mínimo (los estudios de estas especializaciones en Lituania duran seis años). Aquí estamos hablando de conductores, es decir, personas que a menudo ni siquiera tienen una educación superior. Es cierto que trabajan duro, pero obtienen el pago correcto por ello. No se necesita ampliación de sueldo porque sus condiciones de trabajo ya son excelentes “, dice Mečislavas Atroškevičius.

El presidente del sindicato Solidarumas percibe la situación de una manera diferente.

La mayoría de los conductores trabajan en el sistema 6/2 (seis semanas laborales y dos en casa). Reciben unos 2.520 euros por eso. Anualmente, el salario promedio de un conductor de camión es de aproximadamente € 1,260 por mes, que no excede de € 2,500 por mes. Agregue a esto que los conductores faltan en casa, que duermen en las cabinas de los camiones, que sus familias rara vez ven a su padre y esposo. Además, si el conductor usara el día “normal”, su remuneración sería ridículamente baja. Simplemente porque están tratando de ahorrar dinero, su salario es bastante alto, dice Gintaras Kondrackis.

En Francia, los salarios ya han aumentado para los conductores.

En Francia durante los últimos dos meses, el costo de la mano de obra en el transporte de mercancías aumentó un 2% para el transporte de larga distancia y un 2,1% para las distancias locales o pequeñas.

Esta no es la mejor noticia para los transportistas porque el salario del conductor es uno de los mayores costos operativos para la compañía.

Según un informe del Comité Nacional de Carreteras (CNR), los conductores de camiones en Francia obtuvieron un promedio del 2% más en junio que en febrero de este año. Según Actu Transport Logistique, el motivo es el acuerdo firmado el 6 de marzo de 2018 por los sindicatos locales.

Aquí puede encontrar la red salarial aplicable en Francia.

Las ganancias de los conductores en Alemania

Quizás las dificultades del trabajo del conductor sean más fáciles de soportar si el conductor recibe el pago adecuado.

Las compañías navieras alemanas están comenzando a hacerlo lentamente, lo que aumenta los precios del transporte para invertir más en personal.

La revista alemana Stern escribió un amplio artículo sobre los salarios de los camioneros alemanes después de realizar una encuesta ampliada.

La conclusión? El pago de un conductor de camión depende de su experiencia, el lugar de trabajo y la sede de la empresa.

Un conductor principiante suele ganar menos de 1.800 euros como salario básico. A su vez, un conductor de camiones con experiencia en la realización de larga distancia, el transporte de materiales peligrosos, recibe mensualmente 3.5 – de 4,000 Euros.

Los eurodiputados demandan aumentos salariales para los conductores profesionales

Un grupo de eurodiputados envió una carta abierta a la Comisaria Europea de Transporte, Violeta Bulc, el 13 de julio, solicitando una aclaración de la situación con respecto a la aplicabilidad de las leyes sobre la remuneración de los trabajadores desplazados en Alemania, Francia y Austria.

“Estamos preocupados por la situación actual con respecto al sector del transporte internacional en la Unión Europea. Debido a las diferentes regulaciones nacionales, las empresas de transporte europeas han estado en caos legal durante muchos años. Sin embargo, el paquete de movilidad, que, según la Comisión, tenía que dar claridad jurídica al sector, se encuentra ahora en un estado de incertidumbre tanto en el Parlamento Europeo como en el Consejo “, dijeron los eurodiputados en una carta.

El comisionado Bulc aún no ha dado una respuesta oficial a esta carta abierta, firmada por 38 eurodiputados, entre los que se encuentran Maria Grapini, Marie-Jeanne Marinescu, Claudiu Ciprian Tanasescu, Claudia Tapardel y Maria Gabriela Zoana.

 

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Las empresas transportistas residenciadas en países del Este controlan ya casi una tercera parte del transporte internacional en España

Es especialmente preocupante el crecimiento de dichas flotas en el transporte interior en España con un incremento en el último año del 340% de las empresas búlgaras, del 60% de las lituanas y del 25% de las rumanas.

Es una realidad de la que venimos informando con asiduidad en los últimos años y que responde a una realidad, recogida por el último “Estudio sobre transporte internacional de mercancías por carretera” que anualmente elabora el Ministerio de Fomento. En su último publicado recientemente, correspondiente a los datos anuales de 2017, se reiteran los datos muy preocupantes sobre la creciente presencia de empresas transportistas radicadas en el Este de Europa que se vienen produciendo en los últimos años, que en un alto porcentaje corresponden a empresas “buzón” pertenecientes a grandes flotistas españoles, con una cada vez mayor presencia en el transporte internacional con origen o destino en España, pese a que el origen o destino de nuestras mercancías no son precisamente los países donde se encuentran radicadas dichas flotas deslocalizadas, así como en el transporte nacional dentro de España.

Esta realidad alcanza ya unas cotas alarmantes: las empresas transportistas residenciadas en países del Este de Europa en el mercado español de transporte por carretera, que controlan casi una tercera parte del transporte internacional en España. En concreto, y según datos  recogidos por Fenadismer,  en las importaciones de mercancías por carretera hacia España, las flotas procedentes de Bulgaria, Rumanía y Lituania transportan ya un 14% del total, siendo especialmente significativo el crecimiento experimentado por las empresas rumanas en 2017, en concreto un 15% respecto del año anterior, teniendo en cuenta que en 2016 su crecimiento ya había sido del 53% en relación a 2015. En lo que se refiere a las exportaciones españolas, las flotas de estos tres países del Este controlan un 11% del total de mercancías transportadas, destacando los crecimientos experimentados en el último año por las empresas lituanas, un 20% respecto del año anterior.

“Además-añaden fuentes de Fenadismer- resulta muy llamativo que pese a que el origen de las mercancías con destino a España no son precisamente los países del Este de Europa, sin embargo, las flotas de transporte domiciliadas en dichos países transportan de forma desproporcionada las mercancías importadas a nuestro país, y como consecuencia también las exportaciones desde España, lo que evidencia claramente que se tratan de empresas deslocalizadas a los únicos efectos de obtener menores costes fiscales y laborales, pero sin ninguna actividad real en dichos países”. En este sentido, la desproporción existente en las flotas de transporte de los referidos países en relación al origen de la mercancía transportada en toneladas transportadas es la siguiente: Bulgaria 23’91, Lituania 21’22 y Rumanía 8’30.

También en transporte interior
Tal crecimiento desmesurado no sólo se produce en el transporte internacional español, sino que cada vez hay mayor presencia de las flotas procedentes de dichos países en el transporte interior dentro de España, pese a ser de los países de la Unión Europea más alejados de nuestro país. Así es especialmente significativa, una vez más, la actividad desarrollada en el transporte nacional español por las flotas domiciliadas en Bulgaria, habiendo crecido un 340% sólo en el último año, lo que le ha permitido escalar hasta la 3ª posición en el ranking de empresas extranjeras que operan en España. En 2ª posición se mantienen las flotas rumanas con un crecimiento del 25% respecto del año anterior, y asimismo es destacable el crecimiento de las flotas lituanas en el transporte nacional es España, en concreto un 60%.

Este espectacular y anómalo crecimiento se produce a pesar de que las flotas de transporte tanto rumanas como búlgaras y lituanas tenían prohibido realizar cabotaje en España y el resto de países de la UE hasta 2010, conforme al acuerdo de adhesión suscrito en su día por dichos países.  Esto hace que las cuotas de mercado que están copando año tras año las flotas de transporte de los citados países en tan poco período de tiempo, adquiera un carácter más preocupante aún si cabe.

Más información sobre transporte por carretera

 

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Atención!! se busca un Opel blanco que mató a un motorista y huyó en la N320

Se busca a un Opel blanco que mató o influyó directamente en la muerte de un motorista cuando circulaba de manera agresiva por la nacional N320 y huyó del lugar.

El accidente ocurrió el pasado mes de agosto  sobre las 17:50 a la altura del kilómetro 321 de la N-320, en el término municipal de Talamanca de Jarama.

La hija del motorista,  está pidiendo ayuda, ya que asegura que hay dos testigos  y que consta en el atestado de la Guardia Civil, que vieron a un Opel de color blanco que circulaba de forma muy agresiva, adelantando a cinco coches y un camión en linea continua en el momento del accidente.

Os quiero pedir ayuda para difundir…
Motero desde los 9 años. Mi padre😞

Buenas tardes!!,

Os adjunto el vídeo del accidente de tráfico ,en el que resultó fallecido mi padre el día 28 de agosto sobre las 17:50h en la carretera N320, km 320,700 . Me gustaría pediros colaboración ciudadana. Por si alguien vio algo y puede aportar información.
Hay dos testigos que vieron un Opel blanco con una J… conduciendo de forma agresiva en el momento del accidente…

 

Toda la información que tenemos en el primer atestado, es que en primera autopsia, dicen que ha sido una muerte violenta, y Hay dos testigos que vieron un Opel blanco con una J en la matrícula… conduciendo de forma agresiva en el momento del accidente…Se dio a la fuga. Adelantó a 5 coches y 1 camión por línea continua. No pudieron aportar más datos debido a la velocidad del coche…

Los dos testigos son los dos coches, sería fantástico encontrar a ese camionero que nos ayude a dar más información sobre el Opel,  ya que es una zona muy transitada por camiones. Se ha hecho escrito al juzgado para ampliar el testimonio de los testigos y pedir las posibles cámaras en localidades cercanas (gasolineras) ya que en esa carretera no hay ninguna…

Gracias a todos.

Firmado: Carolina Moreno Peinado

 

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Un camión se estrella contra dos coches de la policía y un restaurante de un área de servicio

Un conductor de camión perdió el control de su vehículo el miércoles por la tarde y se estrelló contra dos coches de la gendarmería y un automóvil estacionado en la estación de servicio Hallignicourt, cerca de Saint-Dizier.

 

Un camionero búlgaro perdió el control de su tráiler y vino a terminar su  camino en el restaurante de la estación de servicio.
Dos vehículos de la #gendarmería  que estaban estacionados y otro coche fueron alcanzadas por el vehículo sin control.

El suceso causó cuatro heridos leves, entre ellos un gendarme, el conductor del camión y dos empleados de la gasolinera, que fueron evacuados. Afortunadamente, los vehículos estaban vacíos en el momento del choque.


En total, cerca de 25  Bomberos fueron trasladados al lugar, incluido el equipo de rescate y limpieza para asegurar el edificio.

La intervención terminó para los bomberos a las 23 horas.

 

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