Monthly Archives: octubre 2018

Vecinos persiguen durante 65 km, a un camión que tiró media casa al extraviarse en las callejuelas de Bolaños

«Tuvimos muchísima suerte de que no pasara nada porque en ese momento nos dirigíamos todos hacia allí para cenar y no había nadie en la peña cuando el camión se llevó la esquina por delante», relatan las víctimas del siniestro registrado el domingo por la noche en Bolaños de Campos, donde un vehículo pesado se coló por las callejuelas del pueblo, derribó inicialmente el cartel de un bar, estuvo a punto de arrollar a una pareja y acabó derribando la pared de la  esquina de una habitación utilizaba como peña en una localidad inmersa ese día en la celebración de las fiestas de El Carmen. Y lo más llamativo, sin embargo, ocurrió a continuación. El transportista no solo no se detuvo sino que emprendió una huida que le llevó a recorrer más de sesenta kilómetros, en su mayoría por la carretera de León (N-601), antes de sufrir un accidente de tráfico y acabar cruzado en la calzada antes de llegar al cruce hacia Peñaflor de Hornija.

El camionero, de 55 años, está siendo investigado por los agentes de la Guardia Civil, en principio, por un posible delito contra la seguridad vial y otro de daños. El hombre, además, sufrió lesiones leves en el siniestro y tuvo que ser evacuado en ambulancia a un centro hospitalario, según confirmaron ayer fuentes de la Guardia Civil de Tráfico.

Ruta por «calles estrechas»

Los hechos tuvieron lugar al filo de las diez de la noche, cuando el conductor del vehículo pesado hizo un accidentado recorrido por las «estrechas calles» de Bolaños antes de salir al cruce de la calle Santa María con la travesía de la carretera provincial VP-5505, donde derribó la pared y el portón de una cochera habilitada como peña en la que, por fortuna, «no había nadie gracias a que habíamos estado en otra peña justo antes y precisamente íbamos hacia allí para cenar». Así que los peñistas fueron advertidos por un testigo de que segundos antes un camión había derribado el local y había continuado la marcha por la citada vía que conduce a Valdunquillo.

«Éramos muchos y decidimos coger los coches y salir detrás del camionero después de alertar a la Guardia Civil y de que nos informaran de que no tenían patrullas en las inmediaciones», relatan las víctimas, que siguieron después los movimientos del vehículo pesado, cuyo conductor tomó la N-610 camino de Becilla de Valderaduey y allí cambió de nuevo de carretera para meterse por la N-601. «Fuimos informando a los agentes de su situación y, después de ver cómo pasaba por travesías tan peligrosas como la de Medina de Rioseco a toda velocidad o circulaba por mitad de la calzada de la Nacional, acabó sufriendo un accidente antes de llegar a la salida hacia Peñaflor de Hornija», donde fue interceptado finalmente por las patrullas, resumieron los afectados.

El transportista se salió de la calzada a la altura del kilómetro 214 de la N-601, poco antes del tramo desdoblado de la autovía que conduce a la capital. La cabina acabó en la tierra y la caja quedó cruzada ocupando los dos carriles de la carretera. «No sabemos qué le pudo pasar por la cabeza para meterse por el pueblo y luego huir», lamentan los peñistas de la localidad terracampina, quienes insisten de que «tuvimos la suerte de que la peña estaba vacía cuando tiró la pared y de que no atropellara a nadie dentro del pueblo».

La huida del camionero se prolongó durante casi una hora y concluyó a 65 kilómetros de distancia del punto de partida. Las fuentes consultadas de la Guardia Civil indicaron que «no hubo positivos por alcoholemia o drogas» que justificaran, al menos, en parte, lo ocurrido entre las diez y las once de la noche del domingo entre Bolaños de Campos y Peñaflor de Hornija. Los afectados interpusieron la correspondiente denuncia por los daños ocasionado en su peña y la investigación ya está en manos del juzgado.

 

Ver más en – Elnortedecastilla.es

 

Envíanos tu historia, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

HI

Interceptan un camión cuyo conductor da positivo en cocaína

Hoy sobre las 16:30 horas, SC Estella ha interceptado un camión en un control rutinario en entre Sartaguda y la incorporación a la AP 68

El conductor del camión, vecino de Burgos y nacido en esa localidad  ha dado positivo a la cocaína, por lo que se la ha denunciado administrativamente.

 

Ver más en Estelladigital.com

Los 14 medicamentos con los puedes dar positivo en un control antidrogas

 

Entre ellos figura el Ibuprofeno | Si no tienes prescripción médica te pueden jugar una mala pasada

 

Antihistamínicos para las alergias primaverales, medicamentos para los resfriados y gripes… en esta época en la que el cambio de estación es inminente, se incrementa el consumo de medicamentos y la mayoría de las personas conduce sin tener en cuenta la incompatibilidad de alguno de ellos con la conducción.

En la mayoría de las cajas de medicamentos incompatibles con la conducción aparece un símbolo que nos indica que no debemos conducir tras su ingesta

En algunos casos, incluso, podemos dar positivo en un control antidrogas, por lo que es muy importante comprobar el prospecto de nuestra medicación, antes de ponernos al volante. Así, en la mayoría de las cajas de medicamentos incompatibles con la conducción aparece un símbolo que nos indica que no debemos conducir tras su ingesta.

Es el caso de los relajantes musculares, los antigripales, analgésicos, antihistamínicos, antidepresivos o ansiolíticos; que provocan somnolencia y otros efectos secundarios que pueden perjudicar a nuestra concentración. Sin embargo, existen muchos otros que pueden llevarnos a dar positivo en un control antidrogas (algunos sólo mediante pruebas de orina), como los que les enumeramos a continuación:

1. Ibuprofeno

2. Bromfeniramina (Ilvico)

3. Bupropion (Zyntabac, Elontril)

4. Clorpromazina (Largactil)

5. Clomipramina (Anafranil)

6. Dextrometorfano (Romilar)

7. Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum y otros)

8. Doxilamina (Cariban, Dormidina y otros)

9. Naproxeno

10. Prometazina (Actithiol antihistamínico, Fenergan expectorante)

11. Quetiapina (Seroquel)

12. Ofloxacino (Surnox)

13. Ranitidina

14. Sertralina

15. Tioridazina

16. Trazodona (Deprax)

17. Venlafaxina

18. Verapamil

De la misma forma que la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, establece que no se debe conducir con tasas de alcohol superiores a las que dicta la ley, también establece que está prohibido ponerse al volante con la presencia de drogas en el organismo, de las que se excluyen aquellas sustancias bajo prescripción facultativa y con finalidad terapéutica, siempre que esté en condiciones de utilizar el vehículo.

El problema, por tanto, aparece cuando se trata de automedicación. Si no contamos con prescripción médica, tomar alguno de estos medicamentos podría jugarnos una mala pasada. En el caso de dar positivo, se valoraría si la medicación afecta a la conducción. Si se determina que no afecta, la sanción sería de 1.000 euros y 6 puntos del carné. En caso contrario, la pena va desde los 3 hasta los 12 meses de cárcel y la retirada del carné entre 1 y 4 años.

 

Ver más en – Ideal.es

 

Envíanos tu historia, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

Vuelve Edy Internacional Spedition centrándose en el transporte internacional

Edy Internacional Spedition – empresa de transporte que en 2008 alcanzó una flota de más de 1.000 camiones, por lo que en 2012 después de la muerte del fundador entró en insolvencia, vuelve de nuevo al mercado de transporte y se centra en las rutas externas, donde un camión puede generar Ingresos de casi un euro por kilómetro. Los ingresos casi duplican los de las rutas nacionales, según los cálculos de ZF basados ​​en información de mercado.

La compañía registró negocios por un valor de más de 3 millones de  el año pasado, aumentando significativamente en comparación con 2016, cuando su actividad fue extremadamente baja y el gerente de la empresa dice que está preparando a Edy para “nuevas inversiones o inversores”.
La compañía de transporte Edy Spedition, que entró en insolvencia en 2012, pocos meses después de la muerte del fundador Alin Popa, adquirió recientemente una flota de diez camiones nuevos para ampliar su flota, según fuentes del mercado. La información no fue confirmada por Rovigo, el administrador judicial.

Edy International Spedition regresa al mercado del transporte y se enfoca en rutas externas, donde un camión puede generar ingresos de 0,8 a 0,9 euros por kilómetro. El ingreso es casi el doble que el de las rutas interiores.
“Edy Spedition continúa trabajando bajo el plan de reorganización y tiene varios camiones nuevos en la flota.

El plan de reorganización se extiende hasta 2018, con posibilidad de prolongación hasta 2019.
No podemos decir qué activos tiene ahora la empresa, porque es una política que debe completarse “, dijo Rovigo, el administrador de la corte de Edy Spedition.

El estacionamiento de la compañía, fundado por el empresario húngaro Alin Popa, que alcanzó un máximo de 1,250 camiones en 2007-2008, tenía solo 250 camiones usados ​​en su nuevo debut en 2015, según ZF.

HI

La empresa española prefiere (cada vez menos) el transporte por carretera, pero faltan conductores

Un estudio advierte de que el sector ofrece precios baratos e incluso “por debajo de mercado” a costa de un sector “muy fragmentado” que acusa un déficit de trabajadores

 

La gran mayoría de las empresas de transporte de mercancías que operan dentro de España disponen solo de un camión, lo que ilustra la realidad de un sector que sigue estando “muy fragmentado” y que acaba ofreciendo muchas veces “precios por debajo de mercado”, según alertan desde la EAE Business School.

De acuerdo al estudio del EAE, de las 14.342 empresas de transporte por carretera que funcionan en España – siempre según este estudio -, 8.733 son pequeñas, 4.228 medianas, 1.307 grandes y 74 corporativas. Las más beneficiadas en términos de facturación son filiales de empresas extranjeras como Seur Geopost S.L con una facturación de 393.71 M€ seguido de Primafrio S.L(311,81 M€), y United Parcel Service España Ltd. y Compañía Src (306,71 M€) y la mercancía que más se transporta son minerales brutos o manufacturados (480.364 miles de toneladas) seguidos de maquinaria, vehículos (271.777), y productos alimenticios (255.023).

La fragmentación del sector parece haber entrado en un nuevo capítulo con la llegada de lo que el presidente de FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España), Julio Villascusa, llama “empresas buzón: la mayoría de las empresas del sector, que si bien son españolas, tienen también sedes en países de Europa del Este, como Rumanía, Bulgaria o Polonia, donde contratan trabajadores para hacerlos trabajar en España pero pagándoles como en sus países”. El Gobierno de Rajoy declinó en su momento adherirse a la alianza europea que las “combate”.

Déficit de transportistas y caída del volumen

La fragmentación, insiste Serracanta, ha redundado en la generalización de un servicio muy económico pero con creciente margen de mejora en términos de calidad y garantías de seguridad, tanto para el cliente como para los propios camioneros.

La investigación del EAE trae más luz a lo publicado hace unas semanas en este medio sobre la falta de personas que quieran trabajar de camioneros en España. Según las asociaciones de Transporte, los bajos salarios y las “lamentables condiciones laborales” paralelas a la tendencia del Gabinete Rajoy a “ponerse de perfil frente a las empresas buzón” han contribuido a un “déficit” de entre 10.000 y 15.000 camioneros que actualmente está privando a España de hasta 11.500 millones de euros al año solo en exportaciones directas.

Según datos del ministerio de Fomento, el transporte de mercancías por carretera sigue siendo por lejos la opción preferida dentro de España (en 2016 supuso el 78% de las mercancías transportadas) frente a los barcos, el avión, el ferrocarril y la tubería, pero su cuota es, con diferencia, la que más ha caído durante la última década, pasando de mover 350.000 millones de toneladas-kilómetro en 2007 a 258.000 en 2016.

En la misma línea, un informe de Fomento apunta que, si bien “el transporte internacional de mercancías por carretera ha incrementado su peso a lo largo de los años, pasando de un 5,6% en 1975 al 27,2% en 2017 (…) ha perdido participación desde 2010”. Coincidentemente, según el mismo informe, la media de vehículos en el conjunto de las empresas transportistas es de dos, habiendo pasado las empresas con un solo vehículo de representar el 45% del total en 2008 a algo más del 50% en 2018.

 

Ver más en – Vozpopuli.com

 

Envíanos tu historia, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

HI

«En el sector del transporte estamos agobiados. Si cierran las térmicas nos vamos a la ruina todos»

«¿A quien no le gusta respirar aire puro? Pero ¿vamos a poder vivir siendo tan ecológicos?» Isidro Muñoz Mercader es transportista de carbón y no oculta que está «muy cabreado» por la situación por la pasa el sector, y más si cabe, después de que el Gobierno estatal haya planteado un cierre exprés de centrales térmicas, que tendrán de vida, a lo sumo, hasta 2020. Esto incrementa la incertidumbre de un colectivo que considera que ya está «con la soga al cuello». «En el sector del transporte estamos todos agobiados. Si cierran las térmicas nos vamos a la ruina todos», expresa Isidro, que añade que desde las administraciones no tienen en cuenta las inversiones y lo gastos a los que tienen que hacer frente los transportistas cuando proponen medidas que, en su opinión, «no son lógicas».

Isidro Muñoz lleva 15 años como transportista. Un accidente le hizo dejar su trabajo de soldador en un astillero y meterse en el mundo del transporte de mercancías. Tras una fuerte inversión de más de 150.000 para comprar un camión, empezó a transportar carbón. Al principio se dedicaba a portear el mineral en exclusiva, pero hace unos años empezó a ver «que el carbón se acababa» y decidió diversificar y comenzar también el transporte de cereales. «Desde el puerto de Gijón lo único que muevo ya es a la térmica de Lada», comenta este transportista. Según explica, en una jornada sólo da tres viajes, que le suponen una recaudación de 270 euros de los que hay que descontar, entre otros gastos, los de gasoil. No da más viajes porque «mientras la maniobra de los trenes, a nosotros nos paran». Al mencionar a los trenes no puede dejar de hacer referencia a la «competencia» que supone el ferrocarril para el transporte por carretera «porque el tren está subvencionado, y eso es una competencia desleal», protesta Isidro Muñoz, que añade que «como esto siga así, subiendo el precio del gasoil y cobrando los portes al mismo precio que antes, los autónomos van a desaparecer», advierte.

 

El mismo considera que el cierre exprés de las térmicas que quiere llevar a cabo el Gobierno estatal que encabeza Pedro Sánchez va a perjudicar mucho, no sólo al sector del transporte de carbón, sino a muchos otros ámbitos de la economía española «porque indirectamente viven muchas familias del carbón termoeléctrico». «Yo tengo un camión basculante con el que transporto el mineral, pero con él también come la empresa donde compro los recambios y el que le cambia las ruedas…», explica. Por ello, considera que «si cierran las térmicas, nos vamos a ver afectados todos, nos vamos a ir a la ruina todos. Parece que es lo que quiere el gobierno pero, eso sí, seremos más ecologistas», señala Isidro con ironía.

Este transportista habla desde el conocimiento al ponerse en la peor de las situaciones. «Cuando digo que nos podemos ir a la ruina todos es porque hay compañeros que ya lo han perdido todo: han perdido a sus casas, sus familias…» dice con aflicción antes de añadir que los transportistas «estamos agobiados, con la soga al cuello» por los gastos, los impuestos y las inversiones a las que tienen que hacer frente para poder continuar su actividad. «Pero si un día me interviene Hacienda por todo lo que nos exigen y me quedo en la ruina, voy a ir todos los días al Congreso a protestar», advierte Isidro Muñoz, que apostilla que aunque entiende que se tenga que apostar por el ecologismo, no ve lógico «que sea a costa de unos».

«Mi camión tiene 12 años, pero no contamina porque es un Euro 5. Eso me supuso cuando lo compré 6.000 euros más», explica el transportista, que reprocha que las administraciones «aprietan a quien no deben. En cambio, no aprietan a otras empresas que son las que están contaminando». Así, reclama que si se lleva a efecto el cierre de las plantas de generación eléctrica, se ponga en marcha un plan de reconversión para el colectivo que transporta actualmente el carbón de importación «porque para cambiar de actividad, hay que adaptar el vehículo».

También discrepa sobre que se quiera acabar con la minería autóctona y cerrar las centrales térmicas «porque eso va a suponer que el recibo de la luz se incremente un 50% a todo los usuarios». Por todas estas razones, «estoy muy cabreado», dice Isidro Muñoz, que insiste en preguntar «¿cuánto le va a costar a todos los españoles esas medidas?».

 

Ver más en Lavozdeasturias.es

 

Envíanos tu historia, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

HI