Monthly Archives: octubre 2018

Bring Trucking Slovakia, principal transportista de IKEA, paga a camioneros rumanos solo 497 euros al mes

Según el periódico sueco Proletären, los conductores de camiones de Bring Trucking Slovakia, una subcontrata de Norway Post, trabajan por 4700 coronas noruegas (497,20 €) al mes en nombre de uno de los clientes más grandes de la compañía estatal, Ikea.

Los trabajadores de transporte federados han informado que Bring Trucking Slovakia ha violado las normas salariales y fiscales de sus operaciones en Suecia. El transporte también ha denunciado el asunto a la Agencia Tributaria sueca.

– Tienen más de 500 camiones donde no hay nadie trabajando en Eslovaquia. El transporte se lleva a cabo en Escandinavia,  según dice Tommy Jonsson de Transport al TV4 News.

También se informa sobre un área de descanso para camiones, donde hay un minibús de Eslovaquia para trasladar a los conductores rumanos.

La responsabilidad es de Ikea

“Ikea tiene una gran responsabilidad por la situación como comprador de transporte”, según dice el Director de Transportes, Tommy Wreeth, a TV4 News.

Bring Trucking Slovakia afirma que no tienen negocios permanentes en Suecia y que operan de acuerdo con las normas vigentes.

La BBC del Reino Unido también ha informado sobre conductores de Europa del Este que están trabajando en malas condiciones para los subcontratistas de Ikea en toda Europa.

En Dinamarca, un caso judicial está a la espera de que un conductor rumano reclame 1,8 millones de coronas de Bring Trucking Slovakia.

“Casi me sorprendió descubrir en qué condiciones de trabajo está funcionando, a dónde se lleva a los conductores en autobús para que los coloquen en un camión por un período de dos meses”, dice Christian Riewe, abogado de TV4 News.

HI

Un empresario de transporte, maltrata, abusa y secuestra a un camionero suyo empleado en Bélgica

No le dejaba salir solo, le tenía retenido, le pegaba, le explotaba y no le pagaba el salario.

Un conductor de Galati, en Rumanía, fue secuestrado en Bélgica por el empleador que lo había contratado. La policía rescató al joven que trabajaba cerca de Lieja en la casa del horror. Ocurrió después de encontrar trabajo a través de un anuncio en un sitio de contratación. El propietario, un rumano, junto con sus familiares, aterrorizaba al conductor.

 El joven camionero llamado Laurenţiu se fue a Bélgica el 29 de julio, después de encontrar un anuncio en OLX, donde ofrecian un puesto de conductor: “Encontré el anuncio en OLX, llamé”, dijo el joven de Galati. Este empleador me recomendó, Răducanu. Me dijo que el salario sería de 1.800 euros, saliendo el 29 de julio. Le dio a mi todos los detalles, me fui 29 de Rumania. El 1 de agosto llegamos a Bélgica. A las 6 de la mañana empezamos a trabajar. Al principio estaba bien, pero luego me pusieron a hacer otros trabajos,  mientras ellos estaban sentados y yo estaba trabajando y haciendo algo más de lo que dice el contrato “, dijo el hombre.

Vivía en una casa donde se hospedaban el patrón y algunos de sus parientes. El joven camionero estaba aterrorizado: “No tenía derecho a salir de la casa. Si quería salir, tenía que preguntar a mi patrón y ser acompañado. Solo me pagó el mes de agosto y no el de septiembre. Y me golpearon. El patrón me dio patadas y puñetazos. Así que casi siempre estaban enfadados “.

El camionero logró pedir por ayuda en una red social, un grupo de rumanos. Allí, algunos jóvenes reaccionaron alertando a la policía belga. Los agentes fueron a la dirección indicada pero no tuvieron éxito.

“La primera vez que vino la policía, estaba en la cama. Los chicos se acercaron a la ventana, no le abrieron. Cuando la policía regresó, salté de la cama y  les dije que era yo. Y les dije que llamé y que quería irme de esta casa después de los momentos de horror que pasé aquí “, recuerda el joven.

Finalmente, el hombre fue liberado por los agentes, que ahora están investigando a la familia rumana donde fue retenido.

Ahora está en Bruselas ayudado por otros rumanos que buscan un nuevo trabajo.

 

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En Francia, Italia y España se necesitan 50.000 conductores.

La Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), organización que agrupa a Fenadismer y otras dieciséis asociaciones nacionales de la Unión Europea, en su reunión celebrada este viernes 28 de septiembre en la ciudad croata de Zagreb ha analizado la preocupante situación de escasez de conductores profesionales para cubrir las necesidades de las empresas transportistas en los diferentes países europeos.

Este problema no sólo afecta a las empresas de transporte occidentales sino también dicha situación de escasez se está produciendo en los países del Este de Europa. Según las estimaciones de esta organización, en Francia se necesitan en torno a 23.000 conductores profesionales para cubrir las ofertas de las empresas, 15.000 en Italia y 12.000 en España.

Conductores en paro 
Desde Fenadismer destacan que en el caso de España, pese a la escasez real de conductores, resulta sorprendente que en el Servicio Público de Empleo Estatal figuren 22.236 personas demandantes de empleo habilitadas para la conducción de vehículos de transporte en el último mes.
Desde la Federación destacan entre las causas de dicha escasez: la falta de competencias técnicas o laborales, el carácter poco atractivo de la profesión de conductor profesionalpor tratarse de una actividad dura y peligrosa o bien el importe de la remuneración salarial ofertada.

Hay que tomar medidas 
Por ello, la UETR va a demandar a las instituciones europeas y nacionales la necesidad de paliar esta situación, ya que de agravarse afectaría negativamente al desarrollo del resto de actividades económicas en el seno de la Unión Europea por no poder atender las necesidades de transporte de forma adecuada.

El Paquete europeo legislativo de movilidad tendrá que esperar 
Por otra parte, la UETR ha informado a sus organizaciones miembro sobre el estado actual de tramitación del Paquete europeo legislativo de movilidad, actualmente bloqueado tras el rechazo del proyecto por parte del Pleno del Parlamento Europeo del pasado mes de Junio, previendo que las diferentes presiones que están llevándose a cabo por parte de los diferentes Estados así como por las organizaciones empresariales y sindicales impidan aprobarlo en esta Legislatura, como consecuencia de las elecciones al Parlamento Europeo del próximo mes de Mayo.

 

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¿Qué sueldo acabaría con la escasez de chóferes?

Manuel Perezcarro, secretario general de la Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia (Froet), reflexiona sobre la falta de conductores profesionales especialmente en el transporte internacional.

Recuerda que durante los últimos años se han producido numerosas mejoras que han contribuido al bienestar de los chóferes, pero reconoce que a pesar de ello “parece que la profesión no tiene demasiado atractivo, y los conductores demandan otras cuestiones, algunas de las cuales son totalmente razonables y otras, producto de la demagogia de quienes dicen defenderles”. En referencia a esta últimas, el secretario general de Froet, lamenta que los sindicatos no apoyen ‘la vuelta a casa’: “No defienden algo tan lógico y humano como la posibilidad de que los conductores de larga distancia puedan retornar a su domicilio para realizar el descanso semanal en lugar de tener que hacerlo en cualquier lugar por haber agotado las horas semanales”

[Faltan 50.000 conductores profesionales en España, Francia e Italia]

1.700 euros brutos + 1.000 en dietas 
En relación con el salario, expone que en Murcia un conductor de internacional puede ganar 1.700 euros brutos más 1.000 en dietas. “No es para tirar cohetes, pero tampoco, comparándolo con el de otros oficios y profesiones, es despreciable”.
Considera entendible que se reivindique una mejora de la retribuciones, pero “desgraciadamente con la enorme competencia existente a la que ha de añadirse la que se sufre con las empresas del Este de Europa, las empresas buzón o las falsas cooperativas, con costes salariales mucho más bajos, es difícil poder ofrecer mejores sueldos, sin duda alguna merecidos”, apunta Perezcarro.

Aquí puedes leer su reflexión íntegra.

Mientras figuran como demandantes de empleo más de 22.000 conductores profesionales, según datos del Servicio Público de Empleo Estatal, las empresas de transporte se quejan de falta de conductores, estimándose por alguna organización, en unos 12.000.

Es decir, cubriendo las necesidades de las empresas, todavía habría una demanda de empleo de 10.000 conductores.

Esto no es fácil de entender, por lo que merece la pena hacer una reflexión sobre ello. Se achaca esta falta de conductores a las condiciones del ejercicio de la actividad, por una parte, y a la insuficiente retribución que perciben, por otra.

En cuanto a las condiciones, es diferente ser conductor de servicios locales que nacionales o internacionales.

Para unos las condiciones de trabajo resultan más cómodas que para otros; no es lo mismo poder dormir diariamente en tu casa y estar con tu familia todos los fines de semana, que pasar más de 20 días al mes, fuera de casa, dormir en la cabina del camión y poder estar en el hogar disfrutando de la familia y amigos unos pocos días al mes y por breves espacios de tiempo.

La falta de conductores se encuentra en el segundo grupo, es decir, lo que realizan largas distancias.

Sin embargo, las duras condiciones que soportan los conductores, en cuanto a desarraigo del hogar, siempre han sido así aunque hemos de reconocer que las condiciones de trabajo han mejorado sensiblemente si echamos la vista atrás y las comparamos con las de hace veinte años y no digamos nada, hace cincuenta. En primer lugar, las jornadas de trabajo no eran las mismas no existían ni la legislación ni los controles actuales. Las carreteras, tampoco se parecen a las de hace treinta años, ni los vehículos que se utilizan tienen nada que ver en facilidad de conducción, seguridad y especial atención al conductor en el diseño de las cabinas.

La aparición de las nuevas tecnologías, como la telefonía móvil, Internet o los sistemas de localización han mejorado sensiblemente, no solo la calidad del trabajo sino la calidad de vida de los conductores que de pasar de llevar una emisora para tener con quien hablar durante las largas jornadas al volante, ahora pueden comunicarse con su familia y amigos por Skype, descargarse una película para verla antes de dormir en el ordenador o ver lo que sucede en el mundo y poder aprender de todo.

Dentro de no mucho tiempo, la conducción autónoma será una realidad y la intervención del conductor será mínima. Hoy ya incorporan los camiones sistemas avanzados de seguridad para evitar la salida de carril o la colisión por alcance y otros muchos sistemas que hacen de la conducción una actividad más segura y relajada.

A pesar de estas indudables mejoras, parece que la profesión no tiene demasiado atractivo, y los conductores demandan otras cuestiones, algunas de las cuales son totalmente razonables y otras, producto de la demagogia de quienes dicen defenderles.

Prohibir que el conductor de larga distancie cargue y descargue el vehículo, disponer de áreas de descanso seguras con buenos servicios para los conductores, mejorar el trato por parte de los clientes evitando largas paralizaciones para la toma y deje de las mercancías transportadas, etc. son reivindicaciones justas. Sin embargo los que dicen defender los intereses del conductor es decir, los sindicatos, no defienden algo tan lógico y humano como la posibilidad de que los conductores de larga distancia puedan retornar a su domicilio para realizar el descanso semanal en lugar de tener que hacerlo en cualquier lugar por haber agotado las horas semanales y sin embargo piden que el conductor no duerma en la cabina del vehículo, algo que desnaturalizaría la propia profesión y que no ocurre en ningún país avanzado del mundo.

Otra reivindicación es la mejora de la retribución. Esto es perfectamente entendible, pero un salario bruto, si nos referimos a Murcia, de 1.700 euros mensuales más 1.000 de dietas – sin incluir la cama y considerando veinte días fuera del domicilio- no es para tirar cohetes, pero tampoco, comparándolo con el de otros oficios y profesiones, es despreciable.

Desgraciadamente con la enorme competencia existente a la que ha de añadirse la que se sufre con las empresas del Este de Europa, las empresas buzón o las falsas cooperativas, con costes salariales mucho más bajos, es difícil poder ofrecer mejores sueldos, sin duda alguna merecidos.

La profesión de conductor tiene algo de vocacional, al igual que la de pescador o tripulante de la marina mercante. El que desee trabajar en este sector tiene que conocer y aceptar las características del trabajo, siempre susceptibles de mejora, pero con las limitaciones de su propia naturaleza.

Encontrar conductores será más fácil sin duda entre los jóvenes sin responsabilidades familiares. Para ellos, seguramente será muy atractiva; por ello, debemos insistir en la modificación de la normativa para la obtención del permiso de conducir permitiendo el acceso a esta profesión a partir de los dieciocho años, como se establece en la correspondiente Directiva Comunitaria. Quizás y sin dejar de atender las justas reivindicaciones de los conductores profesionales, esta puede ser la solución.

 

Manuel Pérezcarro Martín
Secretario General

 

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“Hay flota parada por falta de conductores”, confirma Carmelo González, presidente del Comité Nacional del Transporte

conductores”. Así de tajante se muestra Carmelo González Sayas, presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, en una entrevista publicada en la edición de septiembre de Todotransporte. “Lo que no se puede precisar es el porcentaje porque todos las empresas somos muy celosas a la hora de revelar el número de vehículos parados”, matiza durante la conversación para evidenciar que se trata de un asunto que debe tomarse muy en serio, sin que ello vaya en detrimento de la necesidad de afrontar muchos otras cuestiones como las 44 toneladas, impuesto al gasóleo, peajes obligatorios, incertidumbre sobre los módulos, la Alianza por la Carretera

A lo largo de la extensa entrevista, el máximo representante del transporte de mercancías por carretera en España no oculta que las relaciones entre cargadores y transportistas son motivo de tensión permanente, y más en los últimos tiempos tras la falta de resultados palpables tras dos años sentados en la mesa negociadora. Quizá por ello la tensión se advierte en el rostro de Carmelo González cuando aterriza en la conversación la controvertida estrategia de los cargadores para arrancar del nuevo Gobierno sus ansiadas 44 toneladas al margen de la opinión de los transportistas.

“La capacidad de presión de los cargadores es elevada, pero la capacidad de presión de los transportistas sólo hay que ponerla a prueba”, arranca sin medias tintas el presidente del Comité Nacional, claramente contrariado porque los cargadores estén empleando todo su potencial para lograr sus propósitos dejando de lado a sus proveedores de transporte.

“No forcemos la máquina porque igual ponemos a prueba nuestra capacidad de presión y de demostrar lo que valen los camiones en la carretera y la capacidad logística que damos a nuestros clientes”, continúa, para convenir en que “ni a los cargadores ni al Gobierno les interesa en este momento que el transporte se levante en armas: el transporte unido no pararía el centro de Madrid o de Barcelona, los camiones pararían de otra manera, y no creo que eso le interese a nadie, nosotros desde luego no queremos…” Y remata con el valioso balance de quien lo ha visto ya casi todo en este sector: “En ocasiones el sector del transporte ha pegado un puñetazo en la mesa y ha sido útil, esperemos que esta vez no haga falta”.

Puede leer aquí la entrevista íntegra a Carmelo González, al igual que también en la edición de septiembre de Todotransporte, edición que será distribuida durante el XVII Congreso de CETM que se celebra en Ávila entre el 3 y el 6 de octubre.

 

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