Monthly Archives: julio 2018

¡Cómo no hagamos algo vamos a pasar a ser esclavos del transporte!

¡Tu a tu puta bola !
No os parece que ya va siendo hora de hacer algo , como no hagamos algo al respecto nos la van a meter doblada en Bruselas ,una vez mas , pues los empresarios si están haciendo cosas, están haciendo lo posible para engordar mas sus bolsas.  Están haciendo lo posible para que nosotros trabajamos mas por menos dinero, nos van a recortar los descansos, nos van a aumentar el tiempo real de trabajo, nos van a reducir los tiempos de descanso.

 

Como no hagamos algo vamos a pasar a ser esclavos, eso sí esclavos modernos con smartphones de última generación, televisiones de plasma, Internet, ordenadores portátiles y fútbol mucho, fútbol que eso calma los ánimos y eso de que ya se moverán otros ya no vale porque cada vez se mueve menos gente, cada vez menos gente da la cara por vosotros y cada vez menos gente, menos pone la cara por los que no se mueven.  Cómo no nos movamos todos juntos y en la misma dirección, nos la van a meter doblada, como ya nos la metieron en otras ocasiones y después si no hacemos algo ahora solo nos quedará quejarnos en las áreas de descanso y en los bares, para terminar diciendo la típica frase : esto no hay quien lo arregle. 

 

Somos uno de los sectores productivos mas numeroso e importante en la economía de cualquier país, porque en algún momento de la cadena de producción sea cual sea la mercancía necesita del transporte, ya sea para llevar las materias primas a las fábricas o para distribuir después la producción a los puntos de venta y con toda la importancia que tenemos, dejamos que otros decidan por nosotros. 

 

Dejamos que decidan cosas  que solo nos afectan a nosotros.  Hacéroslo mirar, que el inmovilizo es una enfermedad muy grave en esta profesión, hacéroslo mirar antes de que se enquiste y la única solución será amputar, amputar, amputar más derechos de los pocos que ya nos quedan. Vosotros mismos, somos uno de los sectores productivos mas numeroso e importante y con todas la importancia que tenemos en la economía del país y de Europa, estamos ignorados totalmente por las administraciones a la hora de legislar lo que nos afecta a la hora de tomar decisiones que vamos a sufrir nosotros.  Esas decisiones las están tomando personas que no tiene ni idea de los problemas de este sector, personas que no han subido en su vida a un camión y por tanto desconocen la realidad de los problemas que tenemos en el día a día.  Cosas que para conocer hay que estar en el ajo, cosas que nosotros si conocemos de primera mano Y por tanto podemos exponer mejor que nadie y como nosotros no nos hagamos oír las van a tomar, de manera que solo los va a beneficiar a ellos no a nosotros,  porque los empresarios si se están reuniendo, pero no para solucionar nuestros problemas, para solucionar los suyos aún a costa de recortar más nuestros derechos.  Nos van a hacer trabajar, más cobrando menos y descansando menos aún ,
Vosotros mismos hacéroslo mirar
o
y sigue a tu puta bola !

 

 

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Lo que se cuece al trabajar de camionero en 5 malas empresas diferentes en medio año

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A VER QUIEN PUEDE MAS.

En lo que va de año, poco mas de seis meses; llevo corridas ¡¡5!! empresas de transporte. ¿Soy un mal trabajador?, vamos a ver lo que vosotros decidís.

1ª Empresa.

Empresa de Murcia, pequeña, trabajando para una multinacional de la logística de camiones amarillos con grandes letras rojas, en su división de temperatura controlada. Primera semana muy bien, los 5 primeros días, al sexto me pide que saque la tarjeta para descargar y cargar, NO LA SACO, menos mal entre descarga y carga 7 horas, respuesta del honorable empresario: “TODO EL MUNDO LO HACE” yo, no, mi tiempo de descanso es mio y tu no me vas a pagar las horas de tarjeta fuera que trabaje, máxime cuando he conducido de Valencia a Sevilla y pretendes que vuelva a Valencia del tirón.

La segunda fue endosarme las recogidas de dos camiones, calculad vosotros compañeros: tres recogidas cada una en un punto de la provincia de Valladolid, con sus esperas correspondientes, mas cuatro recogidas por Segovia, también con sus esperas, total 4 horas de conducción, y pico, seguidamente, directo a Sevilla. Como es natural le digo que no llego, todo esto con las nevadas y cortes de carreteras de este invierno pasado. Respuesta del honorable empresario: “pues yo me he comprometido y tiras hasta que llegues, aunque conduzcas 14 horas”, naturalmente no lo hago, te comprometes con mi medio de vida, incluso con mi libertad?

Ultimo viaje para este corsario de los kilómetros. A la hora de cobrar, me quiere descontar una reparación del frigo, por el mismo importe que me adeuda. Cobro por el Juzgado.

2ª Empresa

De Valencia, Silla 1 mes, jornadas de apurar a tope, sin pasarse eso si, pero no por legales, no, si no por que los habían crujido de lo lindo y guardia que te veía, guardia que te paraba. Al mes suspensión de pagos, me lo olí, me largue a tiempo y solo me dejo a deber 257 €

3ª Gran Empresa

De Valencia, Massamagrell, trabajando para una cadena de supermercados de renombre nacional, si, esa, la que todos estáis pensando, la del señor Hacendaño.

A la semana primer aviso, toca descanso de 11 horas, me manda cargar a las 8 horas y pico transcurridas del descanso, informo al señor jefe de trafico del particular y me dice que el me autoriza a romper el descanso y recorrer 90 kilómetros para cargar, me río y le digo que se espere, que el no es el director general de transportes.

Segundo aviso “Aquí, todos los discos se conducen a 10 horas y todos los descansos de nueve y los semanales de 24”, nunca llegan a 45, y por supuesto, no se recuperan las horas. Como me niego, me dan un camión viejo, con mas mierda que la cama un pavo, al que habían espolvoreado veneno, para matar las pulgas,a la tercera noche, al hospital intoxicado, aquí acabamos, como podéis maginar, muy mal.

4ª Empresa

Potentado del transporte, de Valencia, Paiporta, este era el mejor, se denominaba asimismo como “el amo” 15 días y adiós. 5º piratón. Ni firmé contrato ni siquiera empecé, mientras me estaba explicando el trabajo, llamo a un pobre infeliz que tenia en Madrid, insultándolo, ¡por que no había conducido 3 horas de mas para llegar al destino!, mientras chorreaba al otro, me escurrí como pude sin que me viese.

Ahora estoy con una empresa de Zaragoza, parecen normales, me han dado un camión que me han limpiado, me han pedido disculpas por que no tiene nevera, me han prometido uno nuevo, me pagan a convenio !!! y son conscientes de que no hay chóferes por culpa de las malas empresas, que al chófer hay que cuidarlo, para que se quede en la empresa, y que cada 15 días no puedes estar contratando por que se te va la gente. ¡YA VEREMOS COMO CAZA LA PERRA! SEÑORES EMPRESARIOS CONDUCTORES PROFESIONALES SOMOS MUCHOS, LO QUE FALTAN SON EMPRESARIOS PROFESIONALES, LO QUE SOBRAN SON SINVERGÜENZAS. UN SALUDO.

 

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¿POR QUÉ SE INCENDIAN LAS RUEDAS DE LOS CAMIONES?

Cuando los vehículos de transporte de mercancías están desplazándose o en ruta, el 98% de los incendios que se producen en estos vehículos son originados en las ruedas y el 2% restante se originanpor averías en el motor.

En un incendio de estas características, tras su control y extinción, los resultados son sorprendentes y devastadores: el 99% de los vehículos queda inmovilizado, el 90% de los vehículos rígidos queda declarado siniestro total por parte de las aseguradoras, en los vehículos articulados el 60% aproximadamente logran salvar la cabeza tractora, en más de un 80% la mercancía siempre queda afectada por el fuego.

A continuación expondré cuales son las posibles causas y cómo se origina dicha energía de activación, y en consecuencia, se completara en el espacio y tiempo el triángulo y por tanto el fuego.

Sin olvidar y hacer especial mención a un factor preventivo muy importante como son las revisiones y mantenimientos que se recomiendan y necesitan los distintos sistemas de los vehículos. Las estadísticas reflejan que dichas revisiones y mantenimientos se realizan con seguimientos mínimos o pésimos.

En un vehículo en movimiento se pueden originar numerosas averías como pueden ser:
-Gripaje de rodamientos.
-Gripaje de piñones.
-Pérdida de aceite y grasas del sistema de engrase.
-Rotura de retenes y sellado.
-Eje de levas de zapatas cogido o montado.
-Desgaste o deterioro del ferodo de zapatas.
-Defecto en neumáticos.

Descritas las causas y averías que originan la energía de activación, las más generalizadas y por excelencia que se producen son:
-El gripaje de rodamientos.
-El eje de leva de zapatas cogido o montado.
-La rotura o deficiencias de los retenes o sellado.
-Defecto en los neumáticos.

Veamos los motivos de cómo y por qué se producen y las secuencias y fases que siguen las causas y averías más generalizadas:

-Gripaje de rodamientos: Normalmente estos vehículos en las ruedas utilizan rodamientos de agujas regulables, alojados en el eje o cañonera, engrasados y refrigerados por aceite o grasa. Todo el alojamiento que acoge estas piezas va sellado con retenes y juntas para evitar la pérdida del sistema de engrase, estos mecanismos están situados en el centro de las ruedas.

Dichos rodamientos por desgaste de deslizamiento, por picaduras o deterioro de su material, por rotura de la jaula de agujas, por falta de ajuste o regulación, etc. suelen sufrir gripaje (agarrotamiento o fundición de sus piezas, impidiendo que desarrolle su función).

Cuando los rodamientos de las ruedas se gripan y éstas siguen girando, se produce un extraordinario aumento de temperatura (hasta el punto de fundir el hierro y acero 1.200ºC y 1.400ºC aproximadamente), este aumento de temperatura se transmite al aceite o grasa que están en contacto directo con los rodamientos; el sistema de engrase es combustible, con el aumento de temperatura el aceite o grasa empiezan a cambiar de estado, a pirolizar, a la emisión de gases, el aumento de volumen, cuando alcanzan punto de auto-inflamación (400ºC y 500ºC aproximadamente) se inflaman.

El aumento del volumen, la presión, la temperatura y la inflamación hacen debilitar y despedir de su alojamiento los retenes, al producirse este hecho, losvapores de pirolisis se mezclan con el oxígeno, se esparce por los ruedas y demás mecanismos, el aceite y grasas, transmitiendo así la temperatura y combustión a los demás elementos como tuberías, cables, sensores, neumáticos, etc.yestos a su vez a los toldos, lonas, carrocería, a la carga, etc.

-Eje de leva de zapatas gripado o montado: este eje de leva pertenece al sistema de frenos, es de acero y sirve para transferir la fuerza generada por el pulmón de freno a laszapatas de freno (abre las zapatas para que rocen en el tambor y realicen la acción de frenado).

Cuando este eje se queda montado, es decir, abre las zapatas de freno para que estas rocen en el tambor y así realizar la acción de frenado, y no regresa a su posición, las zapatas de freno estarán constantemente rozando en el tambor, esta misma anomalía ocurre también cuando la leva se queda gripada y en consecuencia no regresa a su posición.

La acción descrita anteriormente de la leva también se puede producir por rotura del pulmón,por desgaste de las zapatas y por la rotura de los muelles de retroceso de las zapatas. Todos estos mecanismos, al igual que los rodamientos, eje, etc., están situados en el centro de las ruedas.

La temperatura de trabajo segura en los sistemas de frenos oscila entre los 250ºC. Cuando las zapatas se quedan abiertas y constantemente rozando en el tambor y las ruedas siguen girando, se sobrecalienta todo el sistema de frenado y produce un extraordinario aumento de temperatura, (en un corto periodo de tiempo supera los 400ºC) dicho aumento de temperatura, en principio no afecta de forma considerable a las zapatas ni al tambor ya que están constituidos de materiales incombustibles M0 (hierro fundido, acero, aluminio, ferodo).

Sin embargo, este aumento de temperatura puede ser tan elevado y transmitirse hasta los componentes del sistema de engrase; alcanzado este punto, seguirá la misma frecuencia que he expuesto en el apartado referidoGripaje de Rodamientos “con el aumento de temperatura el aceite o grasa empiezan a cambiar de estado, a pirolizar, a la emisión de gases, el aumento de volumen, cuando alcanzan punto de auto-inflamación se inflaman. El aumento del volumen la presión la temperatura y la inflamación, hacen debilitar y despedir de su alojamiento los retenes, al producirse este hecho, losvapores de pirolisis se mezclan con el oxígeno, se esparce por los ruedas y demás mecanismos el aceite y grasas, transmitiendo así la temperatura y combustión a los demás elementos como tuberías, cables, sensores, neumáticos, etc.yestos a su vez a los toldos, lonas, carrocería, a la carga…”

-Rotura o deficiencias de los retenes o sellado: el sellado se realiza a través de los retenes, las juntas, aditivos especiales, etc. Este se encarga de retener e impedir la fuga de los aceites y grasas de su alojamiento,ya que son los encargados del engrase y refrigeración de los rodamientos y piñones.

Si por cualquier circunstancia fallara el sistema de sellado, es decir, existiese fuga de los elementos de engrase, los rodamientos y piñones trabajarían en seco o con un nivel de engrase deficiente y en consecuencia se calentarían y se griparían.

Por lo cual, las consecuencias y fases que seguiría serían similares a las expuestas en los apartados anteriores, la elevación excesiva de temperatura, la transmisión de la temperatura, la auto-inflamación de los elementos combustibles como aceite y grasas, y transmitiendo así la temperatura y combustión a los demás elementos combustibles como tuberías, cables, sensores, neumáticos, etc.yestos a su vez a los toldos, lonas, carrocería, a la carga, etc.

Los neumáticos tienen permanente roce con el suelo, por lo que dicho roce y peso que soportanle produce una elevación de temperatura en la banda de rodadura y en consecuencia transmite dicha temperatura al resto del neumático y al aire interior del neumático. En condiciones normales los neumáticos están suficientemente preparados para aguantar y asumir dicha temperatura, entre 80ºC y 100ºC sin afectarle.Los neumáticos se auto-inflaman aproximadamente a 600ºC.

El control y extinción de los neumáticos es complicado de realizar dado que la malla de alambres interna, hasta que no se le rebaje a niveles muy bajos la temperatura, estará en todo momento actuando como energía de activación y reiniciando la combustión.

Ver más en: Transcontvalencia.com

 

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Multa de 80 euros por “beber” agua conduciendo un camión

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Un camionero fue sancionado por la Guardia Civil de Teruel con 80 euros de multa, por beber agua mientras conducía. El suceso ocurrió en la autovía A-23, kilómetro 85,5 a su paso por Teruel (Autovía de Mudejar), el pasado día 6 de julio a las 15:05, una hora que las temperaturas rondaban los 32º a las sombra.

El boletín de denuncia dice así:

Conducir un vehículo sin mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de pasajeros. Conductor circula con la mano derecha en el volante y la mano izquierda sosteniendo una botella. 

 

¿Beber agua mientras se conduce o deshidratarse?

La redacción de este foro, ha conseguido contactar con profesores titulados de cursos CAP, así como agentes de policía Mossos d´Esquadra, los cuales nos han confirmado que se puede realizar la acción de beber agua mientras se conduce de una botella que no sea de grandes dimensiones.

 

¿Si no está prohibido fumar, por que si esta prohibido beber agua? Ambas acciones son meramente parecidas en casi todos los aspectos.  En ellas se ha de soltar una mano del volante y llevarse el liquido o cigarrillo a la boca.

 

Recordamos, para algunos  que no lo sepan, que los conductores de camiones, en la mayoría de ocasiones tienen permitido conducir 4 horas y 30 minutos sin detenerse a descansar.

 

Después de una conducción diaria de 4 horas y media el conductor está obligado a tomar un descanso de 45 minutos sin interrupción.

  • Conducción 4 horas y 30 minutos Pausa 45 minutos Conducción 4 horas
  • Conducción 1 hora y 30 minutos Pausa de 15 minutos Conducción 2 horas y media Pausa de 30 minutos Conducción de 4 horas

Se puede sustituir esta pausa de 45 minutos por unas pausas de 15 minutos más otra de 30 minutos tomadas dentro de las 4 horas y media de conducción:

 

Es entonces cuando preguntamos a los señores agentes de tráfico, si es mejor que un conductor se deshidrate mientras conduce, a que se pueda llevar a la boca el liquido elemento, que nos ayude a mantener la concentración y el estado del cuerpo en condiciones optimas, y así no poner en peligro nuestra integridad y la de los demás.

 

La deshidratación ocurre cuando el cuerpo no tiene tanta agua y líquidos como es necesario.

Puede ser leve, moderada o grave, según la cantidad de líquido corporal que se haya perdido o que no se haya repuesto. La deshidratación grave es una emergencia que pone la vida en peligro.

 

 

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Los empresas de transporte alertan del déficit de camioneros en Aragón

La situación es ya «preocupante» y obliga a dejar parados algunos vehículos por falta de personal. La patronal afirma que necesita «varios cientos» de conductores para cubrir las necesidades actuales

 

Varios camiones entran en las carreteras de la comunidad aragonesa. - el periódico

 

Importante empresa de transporte y logística busca chófer de tráiler con disponibilidad para realizar rutas nacionales e internacionales. Se ofrece empleo estable, salario competitivo y trabajo indefinido». Esta es una de las muchas ofertas que se pueden encontrar en los portales de búsqueda de empleo en Aragón, a las que recurren cada vez más las compañías en busca de camioneros. Pero no es tarea fácil. La Federación de Empresas de Transportes de Zaragoza (Fetraz) alerta del «preocupante» déficit de conductores que lleven a destino sus camiones, lo que obliga a en algunas ocasiones dejar parados sus vehículos, a pesar de que el volumen de trabajo se ha visto incrementado durante los últimos años.

El secretario general de la Federación de Transportes de Zaragoza (Fetraz), Fernando Viñas, cifra en «varios cientos» los puestos de trabajo que se necesitan cubrir solo en la provincia de Zaragoza. «Cuesta mucho encontrar conductores para rutas donde no se haga noche en casa, porque ahora la gente prefiere ganar algo menos pero conciliar más». Según los datos facilitados por Fetraz, el salario bruto anual de un camionero ronda los 20.100 euros al año (pagas incluidas), aunque la cifra supera los 30.000 euros si se incluyen dietas. Las horas extra y la disponibilidad elevan el salario entre 4.000 y 5.000 euros más.

Lo que pocos discuten es que se trata de un trabajo sacrificado, al que se suman otras limitaciones como la edad para obtener el carnet (a partir de los 21 años) y su elevado precio. La situación es de tal calado que la Dirección General de Tráfico (DGT) anunció hace poco más de un mes que rebajará a los 18 años para obtener el permiso ante el déficit de conductores.

TERMÓMETRO DE LA ECONOMíA / Las empresas consultadas y el propio Instituto Aragonés de Empleo (Inaem) confirmaron a este diario la gravedad de la situación para un sector que se ha convertido en un auténtico termómetro de la economía. Si los camiones llenan las carreteras de Aragón es porque la actividad crece a un buen ritmo, como así sucede. Pero faltan conductores, sobre todo jóvenes. «Casi todas las medianas y grandes empresas de transporte necesitan camioneros en Aragón», subraya Viñas. En el caso de España, las patronales alertan de un déficit de 15.000, aunque la situación en la comunidad es más preocupante, ya que tres de las diez mayores empresas a nivel nacional son de Aragón.

BÚSQUEDA DE ALTERNATIVAS / «La falta de personal obliga a dejar parados algunos camiones. Hoy todavía no son muchos, pero si el problema persiste pueden ser muchos en un futuro», señalan desde Transportes Sesé, la principal compañía de la comunidad y la cuarta a nivel nacional, que lleva varios años incorporando conductores al grupo, incluso durante la crisis.

Entre las soluciones que han articulado compañías como Sesé figura la búsqueda de trabajadores fuera de España. En el 2007 ya se llegaron a solicitar 117 camioneros, según datos facilitados por Fetraz. Otra de las alternativas pasa por favorecer la formación de nuevos conductores a través del Inaem, apuntan en Sesé, si bien señalan que «tratamos de retener a los que tenemos». Asimismo, la intermodalidad, la incorporación a la flota del gigatrailer o el duotrailer también han contribuido a solucionar este problema.

Desde Marcotran apuntan como una de las causas del problema que la sociedad «quiere cada vez más cosas, en la puerta de casa y para ya mismo». La inmediatez, añaden, «requiere unos elevados flujos de transporte» por lo que «cada vez se necesitan más camiones pero menos gente quiere conducirlos». Esta firmuNa aragonesa ha creado recientemente la iniciativa Truck Friendly Movement para mejorar la percepción social del sector.

 

Ver más en – Elperiodicodearagon.com

 

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