Monthly Archives: julio 2018

Denunciados 89 camioneros en un mes por incumplir la regulación de tráfico

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La Policía Foral ha multado a 74 vehículos pesados en la N-121-A y a 15 en el puerto de Belate

PAMPLONA– Los agentes de la Policía Foral han denunciado en un mes a un total de 89 camioneros por incumplir las restricciones especiales de tráfico, al circular por la N-121-A o por el puerto de Belate (NA-1210) sin respetar la diferenciación por matrículas fijadas para vehículos pesados en tránsito. La sanción prevista en estos casos asciende a 200 euros.

En concreto, desde el 4 de junio -día en el que entraron en vigor las limitaciones establecidas por el Gobierno de Navarra-, y el 3 de julio, las patrullas del Cuerpo autonómico han multado en la carretera N-121-A (Pamplona-Behobia) a 74 vehículos pesados que infringían las restricciones de tráfico, mientras que otros 15 camioneros han sido denunciados circulando por el puerto de Belate sin la autorización correspondiente, según los datos facilitados por el departamento de Desarrollo Económico del Gobierno de Navarra.

Además, entre el 4 y el 24 de junio, las patrullas de la Policía Foral denunciaron por exceso de velocidad a un total de 379 vehículos en las vías reguladas. El Cuerpo autonómico se divide la vigilancia de estas carreteras con la Guardia Civil (turnos de mañana y tarde). – J.M.S.

 

Fuente – Noticiasdenavarra.com

 

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¡¡Urgente!!, se necesitan empresarios de calidad

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Señores empresarios, tienen un problema y grande, ustedes no están preparados para una sociedad del siglo XXI

De un tiempo a esta parte llevo viendo como se piden conductores profesionales, que no hay reclaman.

Con la llegada de la crisis cualquier cosa era buena para salvar el pellejo, que mejor sitio que la cabina de un camión donde poder tener un techo y una cama pensaron muchos y demasiados esclavistas del siglo XXI.

Centenares de empresas de transporte en quiebra técnica con sus directivos con escasa o nula preparación, empresarios que la única solución que ven es abaratar costes por la parte más fácil de la cadena ya que los camiones valen una fortuna, los recambios, autopista y cotizaciones de los empleados.


Ustedes ofrecen un trabajo con la mayor de las responsabilidades que existen en el mercado.  Cualquier tropiezo acaba conmigo en la cárcel o sin carnet como mínimo.  Usted me pide que haga de conductor, de vigilante, de mozo de almacén incluso de relaciones públicas de su empresa y todo esto por el mismo sueldo que un cajero en mercadona, de horarios ya no hablamos claro está.


Señores empresarios tienen un problema y grande, ustedes no están preparados para una sociedad del siglo XXI donde el respeto a los trabajadores y las condiciones laborales marcarán el futuro, se trata de dignidad y ustedes proponen restituir la exclavitud.


Señores empresarios la mano de obra cualificada tiene un valor.

 

Jose Illan

 

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Registran 4 furgonetas con exceso, una de ellas de 4 tn de carga camino del Magreb

Sète (Hérault) - une camionnette en surcharge de 4 tonnes ! - 3 juillet 2018. / © gendarmerie de l'Hérault

Sucedió a principios de julio, cuando los gendarmes del pelotón de la autopista A9 en Poussan controlaron varias furgonetas con una gran sobrecarga. Entre 1 y 4 toneladas demasiado, para un peso total permisible de 3.500 kilos.

 

Este es el caso del conductor de una furgoneta, controlada en Sète, que excedió las 4 toneladas en relación con su límite de carga autorizado …

 

Sucedió durante esta operación de lucha contra la sobrecarga, en la noche del 2 al 3 de julio, en la estación de peaje de Sète, en el municipio de Poussan, entre las 3 y las 5 a. M., La policía de la autopista Pelotón Poussan hizo 35 verbalizaciones por sobrecarga, en solo 2 horas.

 

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Estos vehículos estaban esperando para tomar el ferry al Magreb.

Entre los máximos sin precedentes, uno excedió 4 toneladas de sobrecarga, uno 3 toneladas, uno 2.7 toneladas y uno 2 toneladas, es decir, 7.500 kg, 6.500 kg, 6.200 kg y 5.500 kg en lugar de los 3.500 kg permitidos.

 

Sobrecargar un vehículo, dice la policía que representa un peligro real en la carretera. De hecho, modifica el comportamiento del vehículo y reduce enormemente su control, especialmente durante el frenado, las curvas o durante maniobras delicadas.
Hay que prestar atención.

 

Fuente – France3-regions.francetvinfo.fr

 

 

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El triste despertar de un Camionero a miles de kilómetros de los suyos

 

Con el rugido del motor y tus ojos rojos empieza tu día, el sol todavía duerme, la gente, los pájaros, la vida…..todavía duermen y tú, tú ya estás despertando tus sentidos a base de café. Te pones en marcha y te mezclas entre los compañeros que ya ruedan sobre el interminable asfalto.

Tus sentidos están en alerta, sabes que no puedes permitirte un fallo y tu mente indomable te traslada al calor de tu familia, al calor de tu hogar, entonces la ruta se vuelve borrosa ante tus ojos cristalizados por esas lágrimas que recorren despacio tu cara y que no puedes evitar…..otra noche, otro día robado a tu familia, robado a tu vida. Con la mano te limpias los ojos y te convences de que tienes que seguir, por mantener la sonrisa de tus hijos, por mantener el bienestar de tu familia, porque tienes muchos cojones y las adversidades y contratiempos no te detendrán en tu lucha y al final te sientes orgulloso de ti mismo y te lo dices….!!!!!

Te sientes orgulloso de ti mismo, pero estás enojado. Tú sabes que tu trabajo, tu sacrificio…. no están pagados, nunca nada ni nadie te devolverán el tiempo robado a la infancia de tus hijos, jamás nada ni nadie le devolverá a tu mujer, a tu familia, ese apoyo tan necesario en muchas situaciones, ese apoyo que no puedes dar porque nunca estás y eso te duele, te duele muy dentro, ante esa impotencia aprietas los dientes y tus lágrimas brotan de nuevo.

NO ESTÁ PAGADO….la ruta mata diariamente a mucha gente y tú vives en ella, te juegas la vida cada minuto que sobre ella ruedas y no importa toda la precaución y atención que le dediques, porque sobre ella nunca estas solo, aparte de muchos otros factores.

Poco a poco va despertando el sol que con sus primeros rayos empieza a iluminar la vida, algunos pájaros vuelan ya y poco a poco la gente lo va invadiendo todo y tú sigues en tu ruta y tu familia, tu hogar, siguen en tu mente. Esta semana, la tercera desde que saliste….tampoco llegarás a casa. A tu hijo se le han caído algunos dientes…. y el ratoncito Pérez no estuvo para cambiar esos dientecinos por regalitos. Mañana cumple 7 años y tú no estarás…. tus dientes rechinan, respiras profundamente y tus lágrimas vuelven a nublar la ruta.

A quién le importas? Qué sabe la gente de ti? Quién sabe lo que sueña, lo que anhela tu corazón?
Tu jefe te llama para darte el siguiente destino…. NO, no es tu hogar….es cualquier rincón escondido en cualquier sitio. Tomas nota y le preguntas cuando volverás a ver, a estar ese día y medio con tu familia. Entre otras, la respuesta puede ser esta…” En el paro tendrás mucho tiempo para tu familia”
Tu primer pensamiento es estrangularlo, pero te callas….en tu casa no puede faltar el pan y sabes que tu jefe, apoyado por políticos y fuertes empresarios no te dejan otra opción, aprietas dientes y puños y sigues en la ruta.

Hoy, la puesta del sol ha sido preciosa, la oscuridad vuelve a ser la reina de la vida, la luna está creciendo, los pájaros ya no vuelan y la gente a regresado a sus casas y tú sigues rodando….tu jornada es el doble de la de cualquier trabajador. Ya vas a parar, tu camión descansará 9 horas, tú, si te das prisa en cocinarte algo, ducharte, hablar con tu familia y tus pensamientos te dejan….podrás dormir algo más de seis horas.

Entiendo la pasión de muchos por el camión…. pero realmente, el camión les roba lo más preciado d sus vidas …..Esto no está pagado….nunca recuperaran ese tiempo arrebatado a sus vidas.
Triste pero CIERTO.

 

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Se buscan camioneros: ¿por qué faltan conductores profesionales?

Los últimos resultados del mercado laboral español arrojan un dato positivo: 89.968 parados menos en junio, lo que supone el mayor descenso en el sexto mes del año desde 2011. Se trata del nivel más bajo de parados en España desde diciembre de 2008 ya que, según apunta el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, a día de hoy hay 3.162.162 personas desocupadas en España.

A pesar de superar con creces los tres millones de desempleados, hay sectores con una potente oferta de puestos de trabajo que nadie demanda. Es el caso del sector transportista de mercancías por carretera, donde las patronales alertan del déficit de 15.000 camioneros sólo en España, una demanda que ha ido disminuyendo durante los últimos 15 años.

En esta línea, los empresarios del sector comienzan a preocuparse por la imposibilidad de encontrar trabajadores españoles interesados en ponerse al volante de sus camiones, una oferta que ha dejado de ser atractiva no sólo en España, sino en toda Europa, Japón e incluso Estados Unidos. Pero, ¿por qué ya nadie quiere ponerse al volante de estos vehículos?

“El trabajo de conductor de camión, sobre todo de larga distancia internacional, es un trabajo exigente, sacrificado y  sometido a duras condiciones, ya que exige estar fuera de tu domicilio semanas y meses. El salario no compensa un trabajo tan duro” por lo que “no es de extrañar que a las personas jóvenes no les resulte atractivo y no quieran entrar en el sector”, afirma el director general de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic), Ramón Valdivia.  Sin embargo, el directivo de la patronal asegura que, “aunque se pagara bastante más, mucha gente tampoco vendría por los problemas estructurales que arrastra el sector”, una situación que podría empeorar aún más si “por ejemplo, el sector de la construcción vuelve a niveles del año 2007” ya que “perderíamos a muchos más conductores profesionales aunque cobrasen menos en la obra”, asevera.

Amenazas y problemas estructurales

  1. Precariedad laboral. El convenio colectivo retribuye a los conductores profesionales en función de los kilómetros recorridos y no por el número de horas que pasan en el camión, lo que implica realizar muchas más horas extras y nocturnas de las que verdaderamente se les retribuyen por un salario mensual que supone aproximadamente “un tercio de los componentes de coste”. Pero más allá del sueldo, las patronales denuncian malas condiciones laborales que empeoran la dureza del trabajo por la aciaga situación en la que se encuentran las áreas de descanso y las zonas de carga y descarga en España. “Es demasiado frecuente llegar a tiempo a la zona de carga o descarga y esperar horas hasta que cargan o descargan el camión”, asegura Valdivia; “Se dispone del tiempo de esa persona sin ningún tipo de respeto”. Además, las áreas de descanso “no gozan del más mínimo confort, higiene o seguridad, no hay buen trato a los profesionales y no hay una progresión posible del tipo profesional”, subraya.
  2. Guerra de precios, resultado de la coexistencia de pequeñas firmas e incalculables asociaciones del gremio con multinacionales extranjeras en las carreteras españolas, lo que conlleva, a su vez, la revalorización de todos los contratos a la baja y la pérdida de demanda de un empleo que no cubre las necesidades básicas de sus asalariados. Además, los costes de explotación y la carga de trabajo siguen creciendo mientras los precios de los servicios que prestan y los salarios no han crecido a la par, lo que soterra aún más la rentabilidad de estos empleos y provoca que los jóvenes españoles prefieran optar a otros puestos de trabajo e incluso quedarse en casa antes que aceptar una oferta de camionero.
  3. Malas prácticas o ‘dumping’, es decir, vender un producto por debajo de su precio normal e, incluso, de su coste de producción – a través de una rebaja fraudulenta de los gastos- con el objetivo final de ir eliminando a la competencia. Así, las denominadas “empresas buzón” registran su sede en el exterior y contratan a sus trabajadores en mercados menos exigentes en materia impositiva para luego desarrollar su actividad en España, recortando gastos y aumentando beneficios, algo que “perjudica al sector económicamente y en la imagen que refleja”. Por consiguiente, las firmas que operan dentro de la legalidad se ven obligadas a bajar los precios de sus servicios para poder sobrevivir en el mercado.
  4. Envejecimiento de los trabajadores. Según las estadísticas de la DGT, en España hay 253.000 titulares de permisos de conducir camiones de las clases C y C+E. El 72% de ellos (114.000) tienen entre 50 y 64 años -32.000 en la franja de entre los 60 y los 64 años; 40.000 entre 55 y 59 años; y 42.000 entre 50 y 54 años-. Así, la edad media de los conductores europeos profesionales aumenta un año por cada año que pasa porque a los jóvenes no les interesa acceder al negocio.
  5. La amenaza de las nuevas tecnologías. La división de transporte de mercancías Uber Freight ya transporta cargas de forma autónoma por las carreteras de Arizona; un camión sin conductor con una carga de cerveza recorrió 200 kilómetros por Colorado en 2016; y Waymo, la empresa filial de Google, ya ha puesto en marcha camiones autónomos en Atlanta. Los camiones sin conductor son ya una realidad, y su implantación en las carreteras españolas no está muy lejos. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) difundió al respecto un informe en mayo del pasado año en el que alertaba de la destrucción de más de cuatro millones de puestos de trabajo en 2030 en Estados Unidos y Europa a causa de la progresiva introducción de camiones autónomos, lo que constituye una nueva amenaza que podría reducir la ya de por sí mermada demanda del sector.
  6. El alza del petróleo. En la estructura de costes de las empresas de transporte los carburantes son los que más peso tienen, por lo que resulta lógico que una escalada en el precio del crudo afecte directamente al sector. Hace un año, el barril de crudo Brent costaba 48 dólares, un 64,5% menos que ahora, lo que ha contribuido a que los costes de explotación del sector transportista crezcan un 1,8%, mientras que los precios de los servicios de transporte con los clientes siguen a la baja.

¿Cómo motivar la demanda?

La primera solución para cubrir las vacantes recuerda a la presentada por la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, con un problema similar, esta vez por el déficit de trabajadores de la construcción en la Comunidad de Madrid. Carmena propuso, entonces, dar papeles a inmigrantes para cubrir la oferta de un sector que despidió a un millón de personas durante la crisis económica. De este modo, voces patronales ven una medida “positiva” la  importación de conductores extranjeros procedentes de países con excedentes de operarios, como Perú o Chile.

Asimismo, el director general de Astic afirma que el primer reto que hay que afrontar para motivar la demanda de los jóvenes es trabajar en “un cambio de imagen”. “Un conductor de camión internacional lleva más tecnología en una cabina que un coche de Fórmula 1 y la gente sigue teniendo la imagen de un conductor en un viejo camión fumando un puro, y eso no es así. Esa imagen la debemos cambiar de forma radical para hacer más atractiva la oferta”, recalca.

Además, la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha anunciado que rebajará la edad mínima de 21 a 18 años para sacarse el permiso de conducción para este tipo de vehículos, una medida que cuenta con años de antigüedad en el resto de Europa.

Por otra parte, para combatir el ‘dumping’ el titular del Ministerio de Fomento, José Luis Ábalos, ya ha comunicado que reforzará las inspecciones al sector de transporte de mercancías por carretera para luchar contra las malas prácticas que realizan este tipo de empresas.

Sin embargo las patronales del sector afirman que “queda mucho trabajo por hacer” y piden una mayor inversión en áreas de descanso para hacerlas más seguras y confortables para los conductores, una “asignatura pendiente”, ya que “se ha preferido invertir en otros servicios como el AVE”. Así, Valdivia denuncia que con cada kilómetro de tren de alta velocidad, que cuesta entre 25 y 40 millones de euros, “se pueden construir entre seis y 10 zonas de descanso eficientes”.

 

Ver más en – Msn.com

 

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