Monthly Archives: junio 2018

Parlamento Europeo vota a favor de reducir el tiempo de descanso en el sector del transporte por carretera

Los eurodiputados del Comité de Transporte del Parlamento Europeo votaron en contra de la seguridad vial y empleos de calidad para los tres millones de conductores profesionales europeos. Las enmiendas del Comité al paquete de movilidad de la UE confirmarían la exclusión de los trabajadores de la carretera de la nueva Directiva de la UE sobre trabajadores desplazados, que les niega a los conductores el derecho a un salario justo cuando trabajan fuera de las fronteras. También significarían menos descanso cada mes, con los empleadores en condiciones de mantener a los conductores en la carretera durante tres semanas con no más de 24 horas de descanso. El riesgo de accidentes relacionados con la fatiga es alto.

Estas decisiones anulan un paquete anterior de votos en el Comité de Empleo, que apoyó las demandas de los trabajadores y sus sindicatos. Sin embargo, el plenario pleno del Parlamento Europeo todavía tiene que votar sobre el informe final, y los Estados miembros en el Consejo aún no han alcanzado una posición conjunta.

Roberto Parrillo, presidente de la Sección de Carreteras de la ETF, fue mordaz con respecto a la decisión de los eurodiputados de excluir a los conductores del principio de pago justo de la nueva Directiva de trabajadores despedidos. “La Unión Europea se ha felicitado recientemente por garantizar a los trabajadores que son enviados a otro país el mismo salario que los empleados locales por el mismo trabajo. ¿Por qué los trabajadores del transporte por carretera no merecen la misma igualdad? Una exclusión permanente para el transporte por carretera de las reglas de publicación es un voto para legalizar el dumping social y la discriminación salarial en Europa. Una UE que dice estar construyendo un “Pilar Social” no puede imponer este trato a los trabajadores europeos “.

Frank Moreels, presidente de ETF, expresó una gran frustración por la decisión de reducir el tiempo de descanso de los conductores. “Las próximas elecciones europeas se están acercando, y la UE enfrenta una ola de populismo euroescéptico. En este momento, los eurodiputados han elegido las demandas de las empresas sobre la calidad de los puestos de trabajo y la seguridad de los usuarios de las carreteras. Si esta decisión es válida, los conductores profesionales tendrán menos descanso por mes, con períodos más largos fuera de casa. Eso significa conductores más cansados, y sabemos que la fatiga en el camino mata. ¿Cómo inspira esto la fe en el proyecto europeo? Lucharemos esta decisión miope todo el tiempo, pero hoy es un golpe amargo “.

Eduardo Chagas, Secretario General de ETF, destacó el paso atrás en el sueño en los vehículos. “Es impactante que los eurodiputados hayan votado para revocar una reciente sentencia del TJCE contra los conductores que pasan sus largas vacaciones en su vehículo. Los conductores ahora se enfrentan a muchos más fines de semana en parques de camiones y autocares lejos de casa, cocinando en la carretera o en sus cabañas. No se puede construir una Europa social sobre tal explotación y malas condiciones “.

[FINES]

Para obtener más información y entrevistas con trabajadores y activistas sindicales, contáctese con:

Cristina Tilling , Federación Europea de Trabajadores del Transporte

Secretario político para el transporte por carretera

c.tilling@etf-europe.org

+0032 478 55 81 35

Información de fondo

El paquete de movilidad de la UE es una reforma total de las normas que rigen el transporte y el transporte por carretera en Europa. Una mala reforma podría tener un impacto desastroso en la seguridad vial y las condiciones laborales de los conductores profesionales durante las próximas décadas.

Hay riesgos en muchos frentes:

  • Menos descanso -> peligro de fatiga
  • Bajo salario -> explotación y dumping social
  • Fines de semana durmiendo en vehículos -> condiciones impactantes y descanso pobre
  • Más cabotaje -> competencia desleal

Después de las propuestas iniciales de la Comisión, el Paquete se encuentra actualmente en debate en el Parlamento Europeo. Todavía hay ratificación por parte de todo el Parlamento por venir. Mientras tanto, los estados miembros están debatiendo su punto de vista en el Consejo de la UE.

Los representantes de los trabajadores han estado haciendo campaña para un paquete de movilidad justo desde 2016, a menudo con el apoyo de organizaciones asociadas en el ámbito de la seguridad vial. Lea más en el Blog de ETF Road .

 

Ver más en – Etf-europe.org

 

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Autocares Plana necesita conductores 2000 euros de salario

CONDUCTOR AUTOBUSES (Temporada Turística 2018)

Empresa Plana SL – Tarragona, Tarragona

21.000€ – 24.000€ al año
Se precisa conductores para incorporación immediata para trabajar realizando la temporada turística 2018, valorable la posibilidad de incorporación immediata.

Nuestra intención es hacer un contrato a jornada completa hasta medianos de noviembre, con un salario base superior a lo indicado en el convenio y una serie de variables que se añadirían al salario base, generando una cuantiosa retribución mensual.

Se requiere para el puesto de trabajo, disponer del carné D, el CAP y el tacografo digital.

Experiencia minima de 6 meses como conductor de camiones o autocares.

Tipo de puesto: Jornada completa

Salario: 21.000,00€ a 24.000,00€ /año

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Por favor, revisa detalladamente las instrucciones necesarias para solicitar el empleo de Empresa Plana SL.

CONTACTA CON NOSOTROSPara contactar con nosotros puedes llamarnos al +34 977553680  o mediante el siguiente formulario.

 

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Sofocan el incendio de un camión en el interior de una gasolinera en Sarracín

Estado en el que ha quedado el camión./BC

Los bomberos se ven obligados a actuar ante el incendio de un camión portacoches a primera hora de la mañana

 

Sendas dotaciones del cuerpo de Bomberos de la capital han tenido que trasladarse a primera hora de la mañana hasta Sarracín para sofocar el incendio que ha sufrido un camión en una gasolinera. Según confirman fuentes del Servicio de Emergencias, el siniestro ha tenido lugar al filo de las 6:20 horas, cuando se ha dado aviso del incendio que estaba sufriendo un camión portacoches que estaba aparcado en una gasolinera situada en el kilómetro 227 de la A-1, en sentido Madrid.

Una vez dada la voz de alarma, hasta el lugar se han desplazado efectivos de la Guardia Civil y de los Bomberos, que han sofocado las llamas antes de que fueran a más. Eso sí, a pesar de la rápida intervención, parte del camión y la carga que llevaba han quedado totalmente calcinados. Por el momento se desconoce el origen del fuego, que afortunadamente no ha dejado heridos.

 

Fuente – Burgosconecta.es

 

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12 trucos para utilizar mejor los pedales de tu coche

Sirven para controlar funciones esenciales del vehículo y algunas técnicas de conducción pueden ayudar en su utilización.

 

Siempre a nuestros pies. En la oscuridad, discretos y silenciosos, también esenciales para la conducción. Los pedales del coche sirven para controlar funciones tan importantes como acelerar, frenar o cambiar de marcha, su uso parece simple y, sin embargo, encierra algunos secretos que no todos los automovilistas conocen o recuerdan. Este es un repaso a los más importantes y valiosos, un aporte de seguridad y eficacia.

1. El acelerador es el encargado de controlar el envío de combustible a los cilindros, por lo tanto usarlo con acierto es esencial para el consumo y, en consecuencias, las emisiones contaminantes. Como cualquiera de los otros pedales hay que evitar brusquedades al pisarlo y tan importante como saber cuándo y cómo hacerlo es levantar el pie en el momento preciso.

2. Los acelerones bruscos no sólo son contraproducentes para la eficiencia, también puede provocar situaciones de peligro con reacciones inesperadas del vehículo. Hay que conocer el recorrido del pedal, su tacto y cómo responde el coche a sus exigencias.

3. Levantar el pie del acelerador antes de una detención previsiblefacilitará la misma y también contribuirá al ahorro de combustible. En el extremo contrario aparecen aquellas situaciones en las que quizá se deba hacer un uso rápido y contundente de este pedal, como al realizar un adelantamiento o en la incorporación a la vía. Siempre de una forma controlada y conociendo la respuesta que tendrá el coche.

4. El pedal de embrague podría calificarse como una especie en vías de extinción por la proliferación de las cajas de cambio automáticas,pero a día de hoy siguen siendo mayoría los vehículos con transmisiones manuales por lo que su importancia se mantiene intacta.

pedales coche

5. Es básico tener la seguridad de pisar el pedal de embrague hasta el fondo en cada operación de cambio, por lo que esta distancia debería ser la referencia ineludible para colocar el asiento del conductor. Llevándolo hasta el final de su recorrido será el momento de fijar la banqueta, la posición respecto al volante se regula a continuación con el movimiento del respaldo.

6. El embrague es un elemento sometido a fricción (unos discos sirven para acoplar y desacoplar la caja de cambios del motor) y, como tal, sufre desgaste por el uso. Para evitar su agotamiento prematuro es fundamental no utilizarlo más de lo imprescindible, no hacerlo patinar y tampoco llevar el pie apoyado en su pedal de forma inconsciente.

7. Todo conductor debería conocer el tacto y recorrido del pedal de embrague de su automóvil, así como el punto de fricción en el que se produce la conexión del cambio con el motor para arrancar con suavidad en cualquier circunstancia y no abusar de su accioamiento. La experiencia es clave al respecto pero también la atención, relajarse en la conducción suele provocar descuidos que se traducen en un uso innecesario del embrague.

8. Por todo lo mencionado, cuanto menos se accione el embrague, mejor. Tanto para su vida útil como para el confort de marcha. Un buen recurso para ahorrar algunos cambios de marcha es saltarse una relación cuando el régimen del motor y las circunstancias lo permitan, pasando de segunda a cuarta, por ejemplo, obviando la tercera. Es una posibilidad que exige atención para no equivocarse y que también se puede aplicar en reducciones, en cuyo caso las precauciones deben extremarse para evitar sobreregímenes del motor.

9. Innecesario incidir en la trascendencia del pedal de freno para la dinámica y seguridad. El mismo motivo señala la necesidad de un uso adecuado de su recorrido y presión, volviendo al principio básico ya señalado de la suavidad, progresividad y regulación.

10. Como normal general respecto a los pedales del coche, ya se ha señalado que evitar los abusos es lo más razonable. En el caso del freno sirve para conseguirlo utilizar la retención del motor, su capacidad de regular la marcha del vehículo para minimizar la necesidad de frenar tanto en bajadas prolongadas como antes de afrontar una curva o detenerse en una situación previsible: si se va reduciendo marcha a marcha la mencionada retención del motor apoyará al equipo de frenos y así el requerimiento será inferior.

pedales coche

En los descensos hay que utilizar la retención del motor.

11. Un error bastante habitual es el de modular la presión de menos a más: empezar a pisar suave el pedal antes de una detención para incrementar la fuerza al finalizar la frenada. Lo más efectivo es justo lo contrario, presionar con decisión al principio para ir liberando el pedal según sea necesario. Con ello se consigue recuperar el control del vehículo en el momento más crítico de la frenada, evitando situaciones apuradas justo al llegar a una curva o en el momento de detenerse ante un paso de peatones.

12. Todos los coches modernos montan obligatoriamente un sistema de antibloqueo de frenos, el famoso ABS que impiden perder el control del coche por el deslizamiento de las ruedas al quedar completamente detenidas por la presión excesiva de las pinzas sobre los discos. Una ayuda valiosísima sobre todo en condiciones delicadas de adherencia, que sólo será efectiva si realmente el conductor tiene fe en su funcionamiento. Al pisar a fondo el pedal de freno en caso de necesidad se debe mantener firme esa presión, sin aliviarla aunque se empiece a notar la vibración típica del ABS, pisando al mismo tiempo el embrague para que el coche no se cale cuando se detenga por completo.

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Los 8 cambios al volante de la DGT para 2018: novedades en la carretera

Sanciones más duras, controles más exigentes y nuevos sistemas de control, son algunos de los principales cambios en materia de tráfico que debemos asumir en 2018

 

La Ley de Seguridad Vial sufrirá una serie de cambios a lo largo del 2018 que afectarán a todos los conductores y que se sumarán a las modificaciones de la nueva normativa de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), que entró en vigor el pasado 20 de mayo. Sanciones más duras, controles más exigentes y nuevos sistemas de control, son algunos de los principales cambios en materia de tráfico que debemos asumir en 2018:

1. Aquellas personas que sean cazadas conduciendo de forma temeraria o que den positivo en drogas o alcohol, perderán automáticamente todos los puntos del carnet. Si reinciden, además, se les retirará el permiso de forma definitiva.

2. Próximamente, el Tribunal Constitucional tomará una decisión sobre la legalidad de los test de drogas en los que el conductor dé positivo pero no muestre síntomas de estar bajo los efectos de sustancias estupefacientes.

3. La DGT pondrá en marcha ocho helicópteros Pegasus que vigilarán, sobre todo, vías secundarias y tramos de especial riesgo. Las infracciones de exceso de velocidad serán captadas, incluso, a una altura de 300 metros.

4. Además, las avionetas MRI se encuentran en pruebas y próximamente se pondrán en funcionamiento para apoyar la vigilancia de las carreteras.

5. También en fase de pruebas se encuentran los drones que la DGT pondrá en marcha. Unos dispositivos capaces de alcanzar los 100 km/h y los 4.000 metros de altura.

6. La DGT estudia poner en marcha una reducción del límite de velocidad de 100 a 90 km/h en algunos tramos de carreteras convencionales, si bien prevé dar a los titulares de estas vías la posibilidad de aumentarla si el trazado y la conservación así lo permiten.

7. En cuanto a los vehículos históricos, a partir de 2018 la edad mínima para ser declarados como tal subirá a los 30 años, en lugar de 25.

8. También está previsto introducir nuevas medidas de obligatoriedad para los motoristas, como el uso obligatorio de guantes y chaqueta.

 

Fuente – Ideal.es
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