Monthly Archives: mayo 2018

Detenido un camionero por dar una paliza a un compañero en Olazagutía

Un agente de Policía Foral durante la inspección a un camión en el peaje de Imárcoain.

Agentes de la Policía Foral destinados en Alsasua han detenido a un vecino de Sesimbra (Portugal) de 41 años, por un presunto delito de lesiones.

Los hechos ocurrieron en una estación de servicio de Olazagutía, en la que descansaban víctima y agresor, ambos camioneros y compañeros de trabajo. El agredido quiso entrar en la cabina del camión de madrugada y se encontró con las puertas bloqueadas. Ante la insistencia para poder acceder, el detenido bajó del camión y agredió presuntamente a su compañero, propinándole distintos puñetazos en la cabeza, mordiscos en un brazo y patadas por el cuerpo que le ocasionaron diferentes lesiones.

 

Fuente – Diariodenavarra.es

 

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Doscientos euros de multa por llevar adhesivos y cortinillas no autorizados

La imagen puede contener: exterior

Luna camión – Foto de archivo

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La guardia Civil de tráfico de la jefatura de Zaragoza, ha impuesto una denuncia al conductor de un camión por llevar adhesivos objetos , o cortinillas no autorizadas en las ventanas.  La sanción fue impuesta el jueves día 10  sobre las 17:30 en la A-2

Precepto infringido

Circular con un vehículo cuya superficie acristalada no permite a su conductor la visibilidad diáfana sobre toda la vía por la colocación de laminas, adhesivos, cortinas u otros elementos no autorizados.

La multa fue impuesta a raíz de la vulneración del articulo 19 del código de circulacion. Dicho código dice así:

 

Artículo 19. Visibilidad en el vehículo.

1. La superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos.

Únicamente se permitirá circular con láminas adhesivas o cortinillas contra el sol en las ventanillas posteriores cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores que cumplan las especificaciones técnicas necesarias.

No obstante, la utilización de láminas adhesivas en los vehículos se permitirá en las condiciones establecidas en la reglamentación de vehículos.

La colocación de los distintivos previstos en la legislación de transportes o en otras disposiciones deberá realizarse de forma que no impidan la correcta visión del conductor.

2. Queda prohibida, en todo caso, la colocación de vidrios tintados o coloreados no homologados.

3. Las infracciones a las normas de este precepto serán sancionadas con arreglo a lo dispuesto en el artículo 67.2 del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.

 

 

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La empresa vasca Irizar inicia la fabricación de un camión eléctrico

Prototipo del camión eléctrico ideado por la firma Irizar.

La compañía fabricante de autobuses lanza un modelo pensado para usos industriales con capacidad para transportar 18 toneladas

 

El fabricante de autobuses Irizar ha dado un paso más en su apuesta estratégica por el transporte electrificado al incluir en su gama de modelos la fabricación de un camión eléctrico. Se trata del Irizar ie truck, un vehículo de ocho metros de longitud, con capacidad para transportar 18 toneladas de peso e ideado para usos industriales. Irizar, que tiene en circulación 150 unidades de autobuses eléctricos, ha anunciado este viernes la aparición en el mercado, en una fecha aún por concretar, de un camión “con el mismo motor eléctrico y las baterías que los autobuses”, ha explicado el director general de Irizar e-mobility, Héctor Olabe.

El Irizar ie truck se ha ideado y ensamblado en las instalaciones que la compañía vasca abrió en mayo de 2017 y cuyas instalaciones han sido inauguradas hoy oficialmente. El nuevo vehículo es un camión con tracción eléctrica que “le permite circular por ciudades y entornos urbanos sin generar contaminación atmosférica ni acústica”, ha señalado Olabe. Inicialmente el ie truck de Irizar será empleado en la recogida de residuos en ciudades, aunque su chasis “se adaptará a las necesidades del mercado” para darle otros usos industriales.

El camión eléctrico de Irizar, ha añadido Olabe, incorpora las tecnologías que el grupo vasco utiliza ya en sus autobuses eléctricos, como el motor, el almacenamiento de energía y la electrónica que controla el vehículo. Cuenta además con un sistema que permite la carga de las baterías mediante un pantógrafo.

El prototipo que ha ideado Irizar, a diferencia de los camiones convencionales, cuenta con una cabina de conducción apta para cuatro personas y una luna delantera panorámica, similar a la de los autobuses, lo que ofrece mayor campo de visión al chófer. La cabina está situada a una altura inferior, con un solo escalón de acceso, lo que convierte a este vehículo, dice Olabe, “en el vehículo con la menor altura de acceso del mercado en la actualidad. Su chasis, añade el responsable de Irizar e-mobility, permite instalar “toda clase de carrocerías existentes sin apenas hacer ninguna adaptación”.

Irizar no ha puesto fecha a la comercialización de su camión eléctrico. La firma vasca lleva desde 2011 con su proyecto de vehículos híbridos y eléctricos, cuyo centro de operaciones y fabricación se ubica ahora en Aduna, en una planta de 18.000 metros cuadrados, en la que ha invertido 75 millones de euros, y con una capacidad para producir 1.000 vehículos al año.

En este momento, Irizar está fabricando un autobús eléctrico cada dos días, aunque en septiembre próximo espera duplicar este ritmo de producción, lo que le obligará a incrementar su plantilla, que pasará de los 140 trabajadores actuales a otros 200 más.

Irizar, empresa creada en 1889 y que ahora agrupa a otras siete marcas, desarrolla su actividad en 13 plantas de producción en España, Marruecos, Brasil, México y Sudáfrica. En 2017 alcanzó un volumen de ventas de 620 millones de euros y este ejercicio prevé superar “de largo” los 700 millones, según ha indicado el director general del grupo Irizar, José Manuel Orcasitas, quien ha destacado que su autobús estrella, el Irizar i8, ha sido designado “mejor autobús 2018 en Europa”.

 

Fuente – Elpais.com

 

 

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FOMENTO MANTIENE LA ANTIGÜEDAD MÁXIMA DE LOS CAMIONES

Confirmado, Fomento va a mantener la antigüedad máxima de cinco meses de los camiones para acceder al sector de transporte.

Hemos obtenido esta confirmación esta mañana de Emilio Sidera, Subdirector general de Ordenación y Normativa de la Dirección de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, durante el desarrollo del IV Congreso de Transporte de Animales Vivos, celebrado por ANTA en Madrid.

Nos confirma el subdirector general que, a la consulta planteada por la Dirección de Transporte Terrestre a la Comisión Europea, tras la sentencia del Tribunal Superior de Justicia Europeo que declaraba ilegal la exigencia de tres camiones para acceder al sector, ésta ha respondido que la sentencia no afecta nada para el mantenimiento o no de la exigencia de una antigüedad máxima de los camiones para poder acceder al sector, que, os recordamos, está fijado en un máximo de cinco meses.

Fomento decidió consultar a Bruselas la pertinencia o no de mantener la exigencia de la antigüedad máxima de los camiones tras conocer la sentencia para no tener problemas en el futuro con una nueva sentencia. Definitivamente la Comisión ha dejado tranquilo a Fomento en este sentido que mantendrá este requisito de acceso a la profesión en el texto del ROTT que se espera se apruebe en los próximos meses para entrar en vigor el 2 de enero de 2019.

Sí ha recordado Emilio Sidera que hay un recurso en la Comisión Nacional de la Competencia contra la antigüedad máxima de los vehículos que ahora está en la Audiencia Nacional pendiente de resolución. Y, en función de lo que estime pertinente la Audiencia Nacional, podría ser que en el futuro hubiera que eliminar este requisito o no.

De momento, lo que sabemos es que la antigüedad de cinco meses para los camiones para acceder al sector de transporte se mantiene, no así, por supuesto el de flota mínima (tres camiones que sumen al menos 60 toneladas) que fue declarado ilegal por el Tribunal Superior de Justicia de la Unión Europea.

 

Fuente – Fenadismerencarretera.com

 

 

 

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Localizan en un camión en Miranda a cinco albaneses que viajaban como polizones

Momento de la intervención policial desarrollada ayer./ E. C.

 

El conductor del vehículo, que notó su presencia cuando iba a descargar en Las Californias, cree que esperaban llegar a Inglaterra desde Bilbao

 

Confiaban en pisar suelo en Inglaterra, pero se confundieron de camión y terminaron su viaje en Miranda. Hasta aquí llegaron ayer por la mañana cinco ciudadanos albaneses que viajaban como polizones en el remolque de un camión cargado de neumáticos con destino a una empresa ubicada en el polígono Las Californias.

El conductor fue quien se puso en contacto con la policía para informar de que había alguien en el interior de la caja de carga. Un contenedor que había recogido en la tarde del miércoles en el Puerto de Bilbao para emprender viaje a primera hora de la mañana de ayer a la ciudad, donde llegó pasadas las nueve. Pero antes, ya notó que algo no iba bien: el remolque se movía demasiado y «viento no había», lo que le hizo intuir que llevaba compañía. No tuvo ninguna duda porque en quince años al volante de un camión «no es la primera vez, ni la segunda que me he visto en una situación así. Me ha pasado bastantes veces», aseguró a EL CORREO mientras esperaba a que le volvieran a cargar de nuevo el vehículo para retomar el viaje y regresar al puerto vizcaíno.

Esta vez, al parar y bajarse del camión, escuchó ruidos en el interior y comprobó cómo alguien le observaba desde el interior a través de un agujero que había en la lona de la caja del vehículo. Un espacio que se encontraba precintado y que abrió hasta que fueron a su encuentro varias patrullas policiales.

En ese momento, del camión descendieron cinco personas de nacionalidad albanesa –todos ellos varones, y «más mayores de lo que suele ser habitual»– de los que se hicieron cargo los agentes para su identificación, «comprobar la documentación que portan y si están de manera legal o no en territorio español», explicaron fuentes policiales.

También tomaron declaración al conductor siguiendo, según él mismo apuntó, un procedimiento habitual por el que ha pasado varias feches. Si bien, en esta ocasión, hacerlo no le supuso tener que retrasar la salida y saltarse su plan de trabajo, ya que lo pudo hacer mientras esperaba a que de nuevo le cargaran el camión. «Tengo que cumplir un horario para el barco».

Medio de transporte con destino a Inglaterra que tenía claro que querían coger los polizones ya que los jueves es día de salida del ferry con destino a Portsmouth. «Se equivocaron de viaje. Eran una gente diferente. Más mayores y más arreglados». No encajaban en el perfil. «Normalmente suelen contar con un guía que identifica las lonas de los camiones en los que se tienen que meter. Hay una cadena de trabajo muy elaborada», concluyó.

Los asaltos de inmigrantes en el Puerto de Bilbao han pasado de 300 a 3.000 en un año. De ellos, los albaneses suponen el 70%, ya que desde 2010 no necesitan visado para moverse por el espacio Schengen, del que no forma parte Reino Unido.

 

Fuente – Elcorreo.com

 

 

 

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