Monthly Archives: abril 2018

Camioneros obligados a conducir 18 horas al día para no perder sus trabajos, a pesar de la ley

Nos enfrentamos hace unos días al tema de las horas que puede pasar un empleado. La ley en este sentido es clara y establece que se permiten 9 horas de conducción por día, después de lo cual el conductor debe tomar su descanso diario de al menos 9 horas antes de volver a conducir.

Camioneros: bombas de relojería en las carreteras

El objetivo de la ley es evitar que los conductores y camioneros que están demasiado cansados tengan los reflejos diezmados y pueda permitirles reaccionar en caso de un imprevisto. Pero, ¿realmente todos respetan esta ley? ¿Los conductores de camiones conducen realmente 9 horas al día y luego respetan el descanso?

Los conductores de camiones que conducen durante 14/15 horas al día no pueden controlar la fatiga y es inevitable que llegue el sueño que puede convertirse en accidentes fatales.

Precisamente sobre este tema, después de otro incidente que causó 7 muertes en Europa debido a un tráiler que cruzó la mediana en sentido opuesto debido al sueño del conductor, los investigadores han investigado las razones que impulsan a muchos camioneros a hacer trampas en horas de descanso para descubrir cuáles son los trucos que se utilizan.

La ley establece nueve horas de conducción por día y sólo durante dos días a la semana las horas puede elevarse a 10, siempre y cuando no exceda de 56 horas a la semana de la conducción. Las 9 horas de conducción permite más de 24 horas, entre otras cosas, no deben ser consecutivos, pero intercalan con la pausa de 45 minutos cada 4 horas y media.

En las siguientes páginas veremos por qué los conductores de camiones están sujetos a estos cambios agotadores y con qué otros métodos evitan los controles.

Conductores de camiones en condiciones de servidumbre: ¿por qué lo hacen?

Muchas compañías de transporte, para maximizar las ganancias, empujan a los conductores de camiones a no respetar el resto y conducir incluso hasta 14 horas al día. Son las mismas empresas las que brindan a los conductores de camiones formas de confundir posibles controles policiales de tránsito.

 

De hecho, a muchos conductores de camiones se les proporciona una doble tarjeta que registra todo lo que sucede con el camión, incluidos los horarios de conducción: la suya y la de un conductor de camión que no conduce. Después de sus horas de conducción, los conductores de camiones extraen su tarjeta insertando la segunda que le permitiría conducir legalmente por otras 9 horas. A través de la tarjeta se registran los tiempos de conducción, y descanso. ¿Qué le sucede al conductor del camión que se detiene mientras usa una tarjeta que no está a su nombre? De acuerdo con las pautas de la compañía, el conductor del camión debe decir que encontró la tarjeta en el camión y la usó.

Camioneros esclavos de sus empresas que no perdieron su trabajo ni siquiera conduciendo 18 horas al día durmiendo solo unas pocas horas: para los que no estaban dispuestos a hacer el cambio de  tarjeta, el despido es inmediato, para uno que no quiere hacer la trampa,  al menos hay 10 más dispuestos hacerlo solo para tener un trabajo. Bajo estas condiciones, se trabaja según destaca al servicio de los investigadores, el milagro es que los accidentes mortales causados ​​por camioneros afectados por el sueño no ocurren todos los días.

Los camioneros, entre otras cosas, sufren la esclavitud y la masacre no gana más: trabajando 9 horas un conductor de camión gana unos 2000 euros al mes, pero el mismo salario también se les da a aquellos que estaban haciendo casi el doble de horas. Los cambios de tarjeta y las trampas, solo sirven a los conductores de camiones para mantener sus trabajos.

 

En las líneas siguientes veremos cuáles son los métodos para modificar las horas de conducción reales.

¿De qué otro modo cambian los datos?

No solo existe el método de doble tarjeta, en otras compañías también se usa el método de imán. El imán, insertado en el bulbo del camión y es como si el camión estuviera en descanso, incluso si en ese momento está caminando. Al insertar el imán en un punto específico debajo de la cabina, el camión está quieto, aunque en realidad esté haciendo cientos de kilómetros. En cuanto al truco de la doble tarjeta, el imán también es un método que los conductores de camiones obligan a las empresas de transporte a mostrar a los camioneros cómo y dónde aplicar el imán. E incluso en este caso, los camioneros no ganan más, sino que mantienen el trabajo poniendo en riesgo de sus vidas y las de los demás y de aquellos que, desafortunadamente, podrían encontrarse solos si les sorprendió un golpe de sueño.

 

 

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Restricciones de circulación: Del 6 al 15 de abril

En el enlace que se acompaña a continuación puede acceder a las restricciones de circulación existentes durante el período mencionado.



 Las prohibiciones que se recogen en el documento se corresponden con los siguientes ámbitos: España, Francia, Alemania, Cataluña, CAV y Navarra. Recordamos que los vehículos afectados por las restricciones para TRANSPORTES ESPECIALES o MERCANCÍAS PELIGROSAS también están afectados por las restricciones para TODO TIPO DE MERCANCÍA. En las restricciones en España se incluyen las estricciones temporales a la circulación para la mejora de la seguridad vial en tramos con elevada siniestralidad, en la N-340, N-124 y N-232 (todos los días del año, de 0 a 24 horas).

En el siguiente archivo adjunto figuran las prohibiciones en los ámbitos señalados y por este orden en cuanto al tipo de transporte: TRANSPORTE ESPECIAL, MERCANCÍA PELIGROSA y TODO TIPO DE MERCANCÍA.

 

Ver más en – Guitrans.eus

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Vuelca un camión y los cerdos que transportaba quedan libres por la carretera

Vuelca un camión y los cerdos que transportaba quedan libres por la carretera

Los bomberos han liberado al conductor de un camión que había quedado atrapado tras sufrir un accidente de tráfico y volcar en la CV-35 a su paso por Calles en dirección Valencia. El vehículo siniestrado transportaba cerdos, que han quedado repartidos por la carretera.

Según informa el Consorcio Provincial de Bomberos, sobre las 13.44 horas de este lunes han recibido el aviso de un accidente en la CV-35 en el término municipal de Calles.

 

Hasta el lugar de los hechos se han desplazado efectivos de l’Eliana y Paterna, así como bomberos voluntarios de Chelva y Titaguas. Cuando han llegado, han tenido que liberar al conductor, que había quedado atrapado.

Además, los animales que transportaba el camión han quedado repartidos por la vía a causa del accidente y, tras recogerlos, serán trasladados en otro camión, apuntan los bomberos.

 

Fuente – Lavanguardia.com

 

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Una empresa ha equipado a 30 de sus camiones con cabinas en el techo para dormir

 

El proveedor de servicios logísticos LIT de Brake ha equipado 30 de sus 160 camiones MAN TGL con cabinas de techo para dormir.

 

Las cabinas de techo para dormir en el vehículo anteriormente eran el sello distintivo de las llamadas cigüeñas del transporte. Ahora existen los llamados cuerpos Topsleeper también para camiones ligeros. El proveedor de servicios logísticos LIT de Brake ha desarrollado una solución correspondiente para sus camiones ultraligeros del fabricante MAN. Hasta el momento, 30 de los 160 camiones ligeros de la compañía están equipados con cabinas Efficiency CAB,  según explicó el representante de LIT el lunes en un comunicado.

Gracias a la aerodinámica, diez por ciento menos de consumo de combustible

“El nuevo desarrollo ahora ofrece a los conductores tanto espacio como sea posible sin sacrificar el espacio de carga”. Un efecto secundario positivo para la compañía es que la aerodinámica mejorada supuestamente reduce el consumo de combustible hasta en un diez por ciento. El objetivo de los gerentes de LIT era por lo tanto encontrar una solución que debería ser espaciosa y no reducir el espacio de carga.

LIT establece un equipo de desarrollo

No había nada “En el mercado, sin embargo, que correspondiera a nuestras ideas cualitativas y especiales”, explica Arwed Butterweck, gerente de la sucursal de LIT Cargo en Baunatal. Junto con los representantes del fabricante de vehículos Orten y Gniotpol de Polonia, fundó un equipo de proyecto que finalmente seleccionó al proveedor Spojkar, también con sede en Polonia. Sin embargo, su estructura de techo todavía tenía que adaptarse técnicamente para adaptarse al motor MAN TGL tipo 8.220.

Según la compañía, el conductor ahora tiene una cama plegable en la parte superior de la cabina para dormir de 2,500 por 1,400 por 2,100 milímetros. Si está plegado, hay espacio de almacenamiento adicional y el conductor puede pararse en él. “Nuestro objetivo era hacer que nuestros conductores se sintieran cómodos”, dice Butterweck. “A menudo pasan varios días en un camión. El camión es su sala de estar”.

Matthias Rathmann, editor en jefe trans

Ver más en –Eurotransport.de
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ATENCIÓN!! La DGT y los talleres: sabrán todo lo que has hecho con tu coche

La importante novedad de la DGT y los talleres: sabrán todo lo que has hecho con tu coche

 

La Dirección General de Tráfico pretende acumular toda la información relativa a la seguridad de los automóviles

 

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha creado el proyecto ‘Idex-Libro Taller’, que contará con el historial de reparaciones de más de 50 talleres, con el objetivo de defender los intereses de los profesionales de la automoción. Un proyecto piloto al que se ha adherido la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA), que ha presentado una plataforma para crear un historial selectivo, en colaboración de GT Motive, a partir de los datos enviados a servidores de la DGT.

Para acceder a esta plataforma, los talleres deben acceder, rellenar los datos y abonar 20 euros en concepto de alta administrativa. Aunque se trata de algo voluntario, en un plazo no muy largo de tiempo, será obligatorio para todos los talleres, según afirma Xavier Freixes, responsable del proyecto y miembro del comité ejecutivo de la confederación.

En cuanto a los datos aportados por los profesionales, la DGT pretende acumular toda la información relativa a la seguridad de los automóviles, tales como la dirección, transmisión, sistema de frenado, motor, chasis, neumáticos, airbags, sistemas de anclaje Isofix, cinturones, reposacabezas, estructura autoportante y cambios de aceite. Además, se detallará si fueron reparados o sustituidos, la relevancia de la reparación y el kilometraje.

Todo ello influirá en el precio del vehículo de ocasión y se podrá consultar en el informe de la DGT, algo que, según afirma Freixes, será muy beneficioso para el propietario del vehículo y para los propios talleres, que podrán ofrecer un valor añadido a sus clientes y mejorar su servicio.

 

En un plazo de tres semanas, la plataforma estará enlazada con los servidores de la DGT y, una vez en uso, se ofrecerá a otras confederaciones, para que la red sea cada vez más completa y útil, tanto para usuarios como para profesionales.

 

Fuente- Ideal.es

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