Monthly Archives: abril 2018

Urgente!! Un camión con mercancía peligrosa causa el corte de la carretera y el desalojo de los vecinos en Ansoáin

 

Los vecinos han sido desalojados del lugar y la carretera ha sido cortada.

Policía Municipal de Pamplona ha confirmado que el vertido aparecido este martes por la tarde en el río Arga, a la altura de las huertas de Aranzadi, se ha formado a consecuencia del accidente ocurrido en Ansoáin.

La sustancia ha llegado hasta el río tras el vuelco de un camión que transportaba gasoil. Aunque en el tanque del vehículo todavía queda líquido, se habrían podido derramar hasta 10.000 litros de gasoil tras el accidente, ha señalado el citado cuerpo policial.

Las alertas han saltado cuando una sustancia con un fuerte olor y de un color verde amarillento ha aparecido en el río pamplonésBrigada de Protección de Medio Ambiente de Policía Foral se ha hecho cargo de la investigación del suceso.

 

El grupo de rescate acuático de los bomberos trabaja para evitar que el vertido se extienda. Todavía se desconocen los efectos que podría tener sobre la fauna.

 

 

CORTADA LA RONDA

 

Debido al suceso, la PA-30 ha sido cortada en ambos sentidos. El accidente ha tenido lugar en el kilómetro 16, a la altura de Ansoáin. Concretamente, se ha visto afectado el tráfico en la carretera entre los túneles de Ezkaba y la citada localidad.
El suceso ha consistido en una salida de vía y posterior vuelco de un camión cisterna que transportaba mercancías peligrosas (hidrocarburos). No ha habido heridos pero el vertido ha llegado a una de las calles de Ansoáin.

 

Los bomberos trabajan en la limpieza de la zona afectada.

 

Ver más en – Diariodenavarra.es

 

 

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Volkswagen intenta almacenar en el desierto 350.000 coches del llamado Dieselgate

Hay 350 mil vehículos Volkswagen que el fabricante de automóviles alemán intenta almacenar en los Estados Unidos. La compañía ha gastado hasta ahora $ 7,4 mil millones para comprar los automóviles vendidos en los EE.UU. después de ser abrumado por el escándalo Dieselgate, estalló en septiembre de 2015, cuando la Agencia de Estados Unidos para la Protección Ambiental notificó a las emisiones fabricante violación que involucró casi 500 mil coches. Actualmente, Volkswagen ha adquirido 37 ubicaciones diferentes, incluido un estadio abandonado en los suburbios de Detroit, para “aparcar” automóviles. “Estos vehículos se almacenan de forma temporal y se mantienen regularmente”, explicó Jeannine Ginivan en un comunicado.

 

Resultado de imagen de California, il limbo delle Volkswagen: in volo sul maxi parcheggio nel deserto

 

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El transporte se debate entre la escasez de conductores y la necesidad de profesionales bien formados

Las empresas de transporte intentan buscar buenos profesionales en un marco de escasez y costes ajustados.

 

Algunos accidentes relacionados con camiones que se han producido en las últimas semanas en extrañas circunstancias ponen sobre el tapete la falta de profesionales formados existente tanto en España como en otros países europeos.

Desde hace décadas, el transporte por carretera ha dejado de ser un sector atractivo para los trabajadores, una situación que se ha visto agravada cuando, como reconocen algunos empresarios europeos, el servicio militar, período durante el que muchos conductores obtenían su permiso de conducir, dejó de ser obligatorio y se cerró una de las principales canteras de conductores profesionales que había para las empresas de transporte tanto de viajeros como de mercancías.

Así las cosas, muchas empresas de transporte han recurrido a profesionales de otros países que llegan al mercado español con esquemas de trabajo diferentes a los que se manejan en España, en incorporaciones que, pese a hacerse con todas las garantías y previo paso por cursos formativos, responden a las urgencias del servicio y que resultan, a veces, en situaciones peligrosas que ponen en riesgo a los propios trabajadores, los equipos y la carga.

Como muestra, los accidentes de trabajo en jornadas de trabajo de conductores profesionales y operarios de maquinaria móvil han crecido un 5,9% anual en 2017, frente al aumento del 5,2% registrado en los accidentes de trabajo durante las jornadas laborales en el sector de transporte y almacenamiento.

Por otra parte, otros dos datos sirven para ilustrar gráficamente la escasez de conductores profesionales de camión que se vive en algunas partes de España: el paro y la contratación en este colectivo.

¿Pleno empleo entre los conductores profesionales de camión?

En todo 2017, el Ministerio de Empleo y Seguridad Social contabiliza un total de 257.625 contratos de trabajo para conductores asalariados de camión, un 5,02% más que en 2016, que han servido para dar trabajo en el ejercicio a un total de 145.657 personas.

Al tiempo, en 2017 el paro en este colectivo ha descendido un 19,28% hasta dejar la cifra total de chóferes de camión desempleados en un total de 25.431, tras un espectacular descenso habido entre enero y junio del pasado ejercicio, que se ha amortiguado en la segunda mitad del año pasado.

Pese a que la inmensa mayoría de los contratos de trabajo suscritos para conductores de camión asalariados en 2017 han sido temporales (211.576, lo que supone el 82,13% del total), el número de contratos indefinidos registrados el año pasado (46.049) también supera ampliamente al de parados, hasta casi duplicarlos, lo que da una muestra clara de la escasez de conductores existente en el país.

Esta situación es especialmente grave en provincias como Zaragoza, Guadalajara, Barcelona, Valencia, Castellón, Álava y La Rioja, entre otras, en las que se han producido grandes incrementos porcentuales en el número de contratos para conductores de camión junto con importantes reducciones del paro en este colectivo profesional, por encima del 10% en ambas magnitudes.

En algunas provincias el paro entre los conductores de camión es prácticamente residual, como, por ejemplo, en Teruel, con 57 parados en 2017, en Segovia, 75 chóferes parados, Soria, 67 conductores de camión parados, o Álava, con 27 parados en esta categoría profesional.

Además, el problema es especialmente delicado en Cataluña y la Comunidad Valenciana, dos de las regiones en las que más mercancía se mueve por carretera de todo el país, con más empresas y más trabajadores del sector, pero que, sin embargo, son emisoras de chóferes, ya que que han visto cómo a lo largo de 2017 han ido saliendo un total de 4.729 conductores profesionales domiciliados en ambas autonomías para ser contratados en otras zonas del país.

En esta tesitura, el transporte se encuentra ante la necesidad de buscar personal en un marco de escasez y mala imagen sectorial, así como con la necesidad de contratar conductores profesionales bien formados y sin que los costes se desboquen: la cuadratura del círculo.

Fuente – Cadenadesuministro.es

 

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A partir de mayo, La Guardia Civil multará por no llevar la carga bien sujeta

El nuevo Real Decreto 563/2017, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulen en España, establece nuevas obligaciones para los transportistas en materia de correcta sujeción de la mercancía a bordo de los vehículos de transporte. La Dirección General de Tráfico, órgano competente encargado de inspeccionar, ha desmentido que vaya a establecer un periodo transitorio no sancionable, como publican algunos medios de comunicación.

Dicha regulación, que entra en vigor el 20 de mayo, se aplicará a todos los vehículos de transporte de mercancías con una velocidad superior a 25 kilómetros/hora que circulen por las carreteras españolas (sea cual sea su nacionalidad), para lo cual la Unión Europea ha establecido el objetivo de inspeccionar al año, de forma aleatoria, al menos un 5% de todos los vehículos en circulación.

Como novedad, durante una inspección en carretera, se podrá someter el vehículo a inspección de la carga, para comprobar que está sujeta de forma segura y no suponga un riesgo para la vida, la salud, la propiedad o el medio ambiente. Los inspectores comprobarán que todas las situaciones de funcionamiento del vehículo, incluidas las situaciones de emergencia y las maniobras de arranque cuesta arriba, el cambio de posición de las cargas entre sí, contra las paredes o las superficies del vehículo sea mínimo, así como que las cargas no pueden salirse del espacio de carga ni desplazarse fuera de la superficie de carga.

En cuanto a los agentes de tráfico, deberán estar formados de manera específica para estas labores. Hoy, de los 433 guardias civiles dedicados a labores de Inspección de Tráfico, 144 ya están formados. El objetivo es que, en los próximos meses, todos los agentes hayan cumplido su formación. Para ello, los agentes usarán distintos elementos de medición y comprobación: báscula fija o móvil, tensiómetros, medidores de ángulos y calculadora de estiba.

Sanciones
Ante la incertidumbre que la nueva regulación está ocasionando en el sector del transporte por carretera por las posibles consecuencias derivadas de una incorrecta sujeción de la carga, el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, en una reunión mantenida con el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) ha señalado que, en líneas generales, “la estiba de los vehículos se realiza de forma correcta, por lo que no supone un problema real en materia de seguridad vial”, por lo que no se plantean modificar el actual baremo sancionador.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) se ha puesto en contacto con los máximos responsables de Tráfico, quienes han confirmado que las sanciones se producirán desde el primer día de entrada en vigor del Real Decreto (20 de mayo de 2018). La CETM recuerda que “nos enfrentamos a una normativa compleja y ambigua que, en contra de nuestra opinión, hace recaer la responsabilidad en el conductor, en determinadas circunstancias, lo que choca con la Ley de Contrato de Transporte, que delimita claramente que la responsabilidad, tanto de la carga como de la estiba, es del cargador, a no ser que haya un pacto expreso y previo que indique lo contrario”.

Respecto al régimen de responsabilidad, la DGT va a elaborar una resolución de desarrollo del nuevo Real Decreto para clarificar la responsabilidad de la estiba, que definirá un nuevo documento, denominado “ficha de estiba”, adaptada a cada especialidad del transporte, en la que el responsable de la carga acreditará la correcta sujeción de la mercancía a bordo del vehículo.

 

Fuente – Transporteprofesional.es

 

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En febrero se denunciaron 161 robos a camiones por valor de 6,6 millones de euros

plan de Slasher

 

Pérdida de 6,6 millones de euros en febrero

Alrededor de 6,6 millones de euros se perdieron en febrero debido al robo de carga en la región de Europa, Medio Oriente y África (EMEA). Esto es informado por la organización de seguridad del transporte TAPA.

 

El Reino Unido ha denunciado alrededor del 65 por ciento de todas los robos y ocupa nuevamente el primer lugar. En total, TAPA recibió informes de 161 robos en 13 países. La disminución en comparación con el mismo mes del año anterior, cuando se contaron 231 robos, se debió a la falta de cifras de los Países Bajos. Aquí se contaron 71 delitos.

Si bien solo se denunciaron tres robos en Alemania en febrero, las compañías suecas y francesas denunciaron 16 y 14 ataques, respectivamente. 74 por ciento de los actos ocurrieron en estacionamientos no seguros. Alimentos y bebidas (20.6 por ciento) ocuparon el primer lugar en bienes robados en febrero, seguidos por ropa y calzado (8.1 por ciento) y muebles y artículos para el hogar (6.9 por ciento). El botín más caro se hizo en el Reino Unido con un cargamento de perfume por valor de más de 500,000 euros. El camión y su conductor estaban en el pueblo de Bilsworth en una zona de estacionamiento sin vigilancia.

 

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