Monthly Archives: febrero 2018

El transporte francés se queja de la mala organización por la nieve y pérdidas de 60 millones de € por día

La nieve blanca hace furor a las organizaciones profesionales del transporte terrestre de mercancías (TRM): el FNTR y el TLF (*) han bloqueado los camiones en Ile-de-France, desde el comienzo de la semana, hay una pérdida en seco de 60 millones de euros al día para las empresas.

Una pérdida significativa, que afecta no solo al sector MRT sino también a la economía del área de París. Alrededor de 250,000 camiones (franceses y extranjeros) circulan diariamente en Ile-de-France. Sin embargo, el 99% de las necesidades diarias de los parisinos se transportan por carretera.

Las organizaciones profesionales denuncian “una falta de coordinación de las autoridades costosos para nuestra economía” y deploró “la falta de coordinación de las autoridades públicas que den lugar a una situación caótica se enfrentan con grandes dificultades en el transporte de mercancías por carretera y logística ” .

Si las autoridades locales no lo son mucho a la ira de los elementos, los sindicatos acusan a las prefecturas de los departamentos de gestión de Ile-de-France publican de una nevada a pesar de que fue planeado y anunciado por Météo France:

 

prohibiciones de tránsito no seguidas por la publicación rápida de las órdenes, lo que significaba que los camiones no podían irse nuevamente cuando se anunciaron los permisos;
la ausencia total de coordinación entre los prefectos de las zonas de defensa y los prefectos departamentales que resulta en el levantamiento de una prohibición de conducir contra una prohibición establecida en un departamento vecino.
“Existe una necesidad absoluta de gestionar mejor los eventos de las nevadas para el sector MRT y toda la economía francesa. El mal clima de 2013 claramente no sirvió de lección y dejó a las compañías de transporte y sus conductores inmovilizados, sin ningún tipo de apoyo ” ,  según ha declarado Jean-Christophe Pic, presidente de FNTR e Yves Fargues, presidente de la Unión TLF.

Por su parte, OTRE anuncia que se ha acusado al Ministro de Transporte, frente a “la calamitosa gestión por parte de las autoridades del episodio nevado que acabamos de pasar, la falta de coordinación y la falta de claridad en la información que contribuyeron a situaciones incomprensibles cuya consecuencia inmediata ha llevado a por el almacenamiento masivo de vehículos de carretera, ” OTRE, junto con la Ministra de Transporte, Elisabeth Borne, este jueves 8 de febrero.”El bloqueo de vehículos pesados ​​ha significado una pérdida significativa de facturación para las empresas de transporte. Para el OTRE, este episodio de nieve debe considerarse como un desastre natural. En una carta dirigida al Ministro de Transporte, la OTRE solicita que se estudien con ella las condiciones de implementación del sistema de asignación específica de desempleo parcial a empresas en caso de suspensión de actividades debido al mal tiempo presente. ” .

Almacenamiento preventivo declarado
Además, muchas instalaciones de almacenamiento preventivo en áreas salvadas por el mal tiempo se han puesto en marcha para, en teoría, evitar que los camiones viajen a las áreas afectadas por el episodio de nieve. “Este tipo de almacenamiento tiene un fuerte impacto económico que las empresas no aceptan, especialmente para el transporte regional que tiene lugar en áreas no afectadas “, según dice la organización. Muchas órdenes se hicieron con una falta de discreción en la aplicación del principio de precaución que no era necesariamente ajustado en todos los casos .

En el periodo previo al anuncio de un nuevo episodio nevado, OTRE recuerda que luego de los sucesos de inviernos anteriores, se implementó un procedimiento de gestión e información con el Ministerio del Interior. y el Ministerio a cargo de Transporte. En este caso, las organizaciones profesionales se asociaron con la gestión del evento, sin embargo, intervinieron en la toma de decisiones final. “Este procedimiento ha dado resultados bastante convincentes. En el presente caso, este procedimiento no se ha implementado. Esto ha resultado en una cacofonía general en la diseminación de información “., deplora el OTRE, que espera que los profesionales vuelvan a participar en la cadena de decisiones para que la información fluya lo más rápido posible a todas las empresas y tome las decisiones correctas.

* FNTR: Federación Nacional de Transporte por Carretera ; Union TLF: Union of Transport and Logistics Companies of France

** OTRE: Organización de transportistas europeos por carretera

 

Fuente – Franceroutes.fr

 

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Molinero Logística ofrece 10 puestos de trabajo para conductores de tráiler

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MOLINERO LOGISTICA, S. L. , ofrece 10 puestos de trabajo, para conductores de camión trailer, con experiencia en frigoríficos y/o lonas. Interesados enviar currículum al siguiente mail: ignacio@molinerologistica.es
Importante: Algunos supuestos empleadores mal intencionados pueden incurrir en el uso de teléfonos de cobros con el fin de estafar a los candidatos. Por ningún motivo llame a ningún teléfono de pago que el empleador le indique ni envíe dinero de ninguna otra forma a nadie para conseguir empleo. Este foro no se responsabiliza por estos empleadores. Si cree que esta oferta es falsa o malintencionada, puede denunciarla haciendo click aquí
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El mito de echar un litro de gasolina a los diésel para limpiar inyectores, ¿funciona?

Mucho cuidado con los trucos caseros.

Los remedios de la abuela están muy bien cuando funcionan, pero cuando no, lo menos que puede pasar es que no tengan ningún efecto, y lo peor es que se encarguen ellos de provocar problemas que ante son estaban ahí. En el mundo del automóvil hay muchos “trucos” que supuestamente sirven para ahorrar dinero, pero en más de una ocasión son mitos falsos. Hoy vamos a hablar de echar un litro de gasolina a los diesel para limpiar inyectores. ¿Funciona de verdad?

La práctica viene de hace mucho tiempo atrás y se empleaba en los diesel que ahora podemos considerar casi prehistóricos. El modus operandi consistía en, antes de repostar, echar un litro de gasolina al depósito para luego llenarlo con gasóleo. El argumento para llevarlo a cabo es que, dado que la detonación de la gasolina es mayor, en la fase de compresión del diesel esto ayuda a generar vibraciones que ayuden a despegar los residuos adheridos a las piezas del motor.

Estos residuos, que popularmente se conocen como carbonilla (“de vez en cuando conduce revolucionando el coche para limpiar la carbonilla”, habréis oído alguna vez), son en realidad calamina, carbono duro, que a las altas temperaturas del motor se solidifica con extrema facilidad y se pega a los componentes del motor de la misma manera.

Los 10 mitos más tontos del mundo del automóvil

El quid de la cuestión es que es tan resistente que por mucho que la gasolina tenga capacidad disolvente, no basta, y menos si tenemos en cuenta que la cantidad que se echa es tan pequeña que está muy diluida. Y no, no vale echar más gasolina a la mezcla, porque se puede montar una buena. De hecho, por mínima que sea la parte de gasolina que haya en la mezcla, ya estará restando propiedades al diesel(lubricación, etc) lo que en las mecánicas actuales, que actúan en unos márgenes de tolerancia muy estrechos, hará que el desgaste de los componentes sea mayor y más rápido.

Este es el principal motivo por que antes sí se podía emplear este truco sin muchas consecuencias y ahora no, siendo mucho más recomendable utilizar productos con aditivos especializados para esta función.

 

Fuente –  Autobild.es

 

 

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BMW X5 PROVOCA EL ACCIDENTE DE ESTE CAMIÓN

Gracias a la cámara instalada en el interior de un vehículo somos los principales testigos de un suceso que ha dejado a un camión, que circulaba tranquilamente por una carretera, volcado en plena cuneta.

 

Sin titulo

 

Hace unas semanas nos llegaba un documento que tenía como protagonistas a un BMW X5 y a un Skoda Octavia en una carretera polaca, con el conductor del primero de ellos llevando a cabo una conducción imprudente y temeraria que deparó en un tremendo accidente.

No sabemos si será producto del mal tiempo con las carreteras cubiertas por una buena capa de nieve o si algunos de los propietarios de los X5 se han transformado en auténticos camicaces dado que ambos miembros de la ecuación se vuelven a repetir en otro percance ocurrido recientemente.

Todo el mundo sabe que cuando la carretera no está en las condiciones óptimas la lógica te invita a no tomar riesgos y a llevar una conducción prudente con una velocidad moderada. Quizás el BMW X5 de color negro de la imagen llevaba mucha prisa y necesitaba realizar este adelantamiento sea como fuera, sin embargo el resultado final no se lo esperaba bajo ningún concepto el camión que circulaba delante de él.

Lo que tenemos en escena es una pérdida del control por parte del conductor del SUV alemán, quizás propiciado por el contacto del eje trasero con la nieve y sobre todo por la velocidad, con la mala fortuna de que termina impactando contra la parte frontal del camión antes de rebasarlo completamente. Ante este impacto, este es expulsado (literalmente) de la carretera y acaba volcando en un lateral de la misma.

Desconocemos el estado de los ocupantes del camión y si la Policía consiguió detener al conductor del BMW. Lo que sí sabemos es que este tipo de conductas deberían evitarse bajo cualquier circunstancia y penalizar a los responsables que provocan sucesos como este.

 

 

Fuente – Caranddriver.es

 

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El Tribunal Europeo elimina el requisito de tres camiones que fija España para acceder al transporte

Fomento deberá modificar el nuevo reglamento que tramita para ajustarse a la sentencia

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha emitido este jueves en Luxemburgo una sentencia en la que declara ilegal el requisito establecido por España que impone un mínimo de tres camiones para que las empresas obtengan una autorización de transporte público.

La sentencia considera que esta exigencia incumple el reglamento comunitario de 2009 que establece las normas comunes relativas a las condiciones que han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera. Este reglamento establece que las empresas deben “disponer de uno o más vehículos” y aunque reconoce que los Estados miembros “podrán decidir imponer requisitos adicionales”, advierte que deben ser “proporcionados y no discriminatorios”. En este sentido, el Tribunal señala en la sentencia que la exigencia de un mínimo de tres camiones por parte de España no puede considerarse como uno de los requisitos adicionales que admite el reglamento comunitario.

La decisión del Tribunal, que obliga a España a asumir las costas del proceso judicial, zanja un conflicto iniciado en 2014, cuando la Comisión recibió una denuncia por este requisito y solicitó información a las autoridades españolas, que aseguraron que la medida era compatible con el reglamento comunitario. La Comisión decidió entonces incoar un procedimiento de infracción contra España, que argumentó que el requisito era “proporcionado y no discriminatorio”, tal y como admitía el reglamento.

En febrero de 2016, la Comisión remitió a España un dictamen motivado en el que el instaba “a adoptar las medidas necesarias para poner fin al incumplimiento reprochado en el plazo de dos meses”. En su dictamen motivado, la Comisión alegaba que el reglamento comunitario “no confiere a los Estados miembros un margen de apreciación para determinar el número mínimo de vehículos necesarios”. El Gobierno español, respondió al dictamen motivado manteniendo su postura, por lo que la Comisión decidió interponer el recurso del que ahora se ha emitido la sentencia.

La eliminación de la flota mínima tendrá consecuencias ““imprevisibles y preocupantes”

Desde Fenadismer han reaccionado a la sentencia con un comunicado para valorar el enorme impacto que representa la decisión del Tribunal, que obliga al Estado español a modificar el proyecto de reforma del ROTT, actualmente en tramitación, para modificar los requisitos de acceso a la actividad del transporte por carreter.

La federación presidida por Julio Villaescusa considera que la sentencia supondrá una “modificación muy sustancial” de la actual estructura empresarial del sector, cuyas consecuencias son “imprevisibles y preocupantes” respecto de la actual configuración y composición del sector del transporte, por lo que ya ha anunciado que solicitará al ministerio de Fomento “su máxima implicación en esta cuestión, por ser vital para la futura ordenación del sector empresarial del transporte , y por las consecuencias que ello tendrá la economía española en su conjunto”.

En este sentido, Fenadismer sostiene que la actual regulación española de la actividad del transporte público de mercancías por carretera, aprobada en 1999 tras la eliminación de los contingentes europeos para realizar transporte interior en los Estados miembros, “ha supuesto durante sus 20 años de vigencia un crecimiento espectacular del sector empresarial español de transporte por carretera en el ranking europeo de transporte internacional, pasando de ocupar la cuarta posición en 1999 a ocupar la segunda posición en la actualidad, sólo por detrás de la flota polaca, y superando a las empresas alemanas y francesas, que en los últimos 10 años han visto disminuir su presencia internacional en más de un 50%”.

 

Ver más en – Elvigia.com

 

 

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