Monthly Archives: enero 2018

Bultaco Sherpa: la mítica moto de los 60 que alcanza precios astronómicos

Bultaco Sherpa T Modelo 49 de 1971, propiedad de Joan Carles Orengo,...

 

Desde la primera, la mítica “sammy miller” del 65, la sherpa estuvo en producción hasta el año 1981. El modelo fue evolucionando con hitos como la 49 (cinco marchas), la T350 (primera de trial de más de 300 cc) y la chispa (pensada para niños). A día de hoy, la eléctrica brinco podría considerarse su heredera.

Lo crea o no, a principios de los 60 el “trial” era un deporte que se practicaba casi en exclusiva en Reino Unido. Cuando en 1963 Oriol Puig Bultó, sobrino de don Paco Bultó (alma mater de Bultaco), participó en los Scottish Six Days Trial -la prueba de esta modalidad más antigua del mundo- para probar los avances en los prototipos de aquel germen de la Sherpa T, no pudo imaginar que estaban a punto de cambiar la historia de la disciplina, un punto de inflexión.

La Sherpa T, gestada en la finca familiar de los Bultó, San Antonio en Cunit (Tarragona), y en su pequeño Trial de San Antonio, irrumpió en un redil dominado por las pesadas máquinas inglesas de cuatro tiempos y sorprendió a todos por su ligereza y el motor de dos tiempos, algo impensable hasta la fecha. Entre aquellos boquiabiertos pilotos se encontraba el norirlandés Sammy Miller, ganador de la prueba ese mismo año y que tras repetir al año siguiente, viajó y firmó, en el verano de 1964, un contrato con Bultaco tras sugerir algunos cambios, enamorado de la Sherpa T. El año siguiente ganó la prueba con autoridad… Y los éxitos se repitieron hasta cifras impensables a manos del propio Sammy Miller, Martin Lampkin, Malcom Rathmel, Bernie Schreider o Yrjö Vesterinen y los nacionales Ignacio Bultó, Manuel Soler o Toni Gorgot, entre otros.

La moto sumó más de 500 victorias en distintas carreras, ganó los cinco primeros Campeonatos del Mundo (empezaron en 1975), cuatro de Europa, los Scottish Six Days Trial en siete ocasiones, 15 campeonatos de Finlandia, 11 de España, nueve británicos y seis de Francia. En 1974, simplemente los ganó todos.

La Sherpa T estuvo en producción desde 1965 hasta 1981 y Bultaco fue introduciendo mejoras paulatinas casi constantemente. Los modelos se sucedían sin parar. Aquella primera se denominó Modelo 10 o Sammy Miller y contaba con 250 cc, 18 CV a 8.000 rpm y cuatro velocidades. En 1968 apareció el Modelo 49 (en la imagen una unidad de 1971) ya con cinco marchas y casi 20 CV de potencia. En 1972 llegó la Sherpa T350 con la que firma volvió a impulsar la categoría al ser la primera moto de trial y dos tiempos en superar los 300 cc de cilindrada. Pero Bultaco también tuvo guiños para aquellos más jóvenes y rebeldes pilotos de la época: las T 125 y T 74; y las Tirón y Chispa para los más pequeños (6 a 14 años).

Por último, una curiosidad para presumir. Una Bultaco Sherpa T (Modelo 92) ostenta desde 1973 el récord de la mayor altitud lograda por una moto por sus propios medios en el Himalaya: 5.156 metros. Esta marca difícilmente se batirá, ya que ahora está prohibido rodar en moto por allí. Así que si tiene algunos ahorros, le gusta trotar por el campo entre rocas y troncos, y no le asusta tener un mito en el garaje, dése un paseo por Internet, seguro que le sorprenderá su precio.

Moto eléctrica Brinco, desde 5.180 euros, que podría considerarse la heredera de la Bultaco Sherpa.

Fuente – Expansion.com

 

HI

Un trabajador salva la vida al camionero que sufrió un ictus en Villarrobledo

 

En la tarde de este lunes y como les informamos debidamente en su momento desde El Digital de Albacete, efectivos del SEPEI de Villarrobledo y de la policía local del municipio intervinieron para rescatar a un camionero que había sufrido un ictus con hemorragia cerebral en el interior de la cabina de su vehículo.

Consultadas fuentes policiales por El Digital de Albacete, estas indican que la colaboración ciudadana fue clave para rescatar con vida al chófer, de nacionalidad búlgara, que en el momento de la intervención yacía inconsciente en el suelo de la cabina.

Fue el trabajador de una empresa cercana al lugar donde estaba estacionado el camión del afectado el que se percató de los cristales empañados de la cabina de dicho vehículo, por ello y al acercarse a ver qué ocurría extrañado por la situación, descubrió al camionero tendido en el suelo.

Fue entonces cuando se dio aviso al 112 y se presentaron en el lugar de los hechos efectivos de la Policía Local de Villarrobledo, miembros del SEPEI y los servicios médicos. Rota la ventanilla del camión por los bomberos, el ciudadano búlgaro fue trasladado en una UVI Móvil al Hospital de Villarrobledo para posteriormente ser derivado al Hospital General de Albacete.

Consultadas fuentes del SESCAM por El Digital de Albacete, indican que el camionero se encuentra ingresado en la Unidad de Reanimación del Hospital General de Albacete en estado grave.

 

 

HI

“Cualquier empresa que añada valor tiene cabida en Mercadona”

Entrevista con Pedro Corraliza, responsable del Área de Transporte Nacional de Mercadona.

La compañía valencia ha experimentado un crecimiento imparable durante los últimos años y, sin lugar a dudas, es uno de los cargadores de referencia en nuestro país.

¿Qué volumen de mercancía mueve Mercadona anualmente? ¿Qué porcentaje se transporta por carretera? 
Mercadona, cadena de supermercados de capital 100% español y familiar, mueve aproximadamente 66 millones de metros cúbicos al año. De los cuales, un 95% viajan por carretera, y el resto en tren y barco.

¿Qué papel juega el ferrocarril? ¿Cómo ha evolucionado el porcentaje de carga transportada en este medio durante los últimos años? ¿Qué tendría que cambiar para que la multimodalidad incrementase su protagonismo?
El transporte por carretera sigue siendo mayoritario. En los dos últimos años, el uso del tren y el barco ha permitido realizar 96.000 trayectos menos por carretera. Como dato, destaca que en 2016 se realizaron 407 trayectos en tren. Aunque su volumen en los últimos años no se ha incrementado de forma significativa.
En este sentido, el desarrollo del Corredor Mediterráneo supondría un gran avance, pues incorporaría vías de comunicación más productivas en velocidad, mayor capacidad de carga de los trenes y un aumento del número de apartaderos. Todo ello permitiendo un transporte más eficiente y sostenible. El desarrollo del Corredor Mediterráneo es sin duda el reto más importante la sociedad civil y empresarial.

¿Con cuántas empresas de transporte por carretera trabajan en la actualidad? ¿Cuál es su perfil? 
Trabajamos con 90 empresas de transporte por carretera, mayoritariamente transporte frigorífico. El tipo de empresa es grande, mediana y pequeña empresa.

¿Qué condiciones deben cumplir los transportistas que colaboran con Mercadona?
Todos los transportistas que colaboran con Mercadona deben ofrecer eficiencia en el servicio, garantizando siempre la calidad y la puntualidad en las entregas, aspectos necesarios para ofrecer a nuestros “Jefes” (como internamente llamamos a nuestros clientes) el mejor servicio posible.

¿Cómo es la relación cargador – transportista? ¿Apuestan por la estabilidad o siempre están abiertos a la llegada de nuevos colaboradores? 
Mantenemos una relación con los transportistas basada en la estabilidad a largo plazo. Algunas empresas con los que trabajamos llevan con nosotros más de 20 años. A esto hay que añadir que cualquier empresa que añada valor tiene cabida en este proyecto abierto.

¿Qué repercusión tendrá en la flota el auge de la venta online? ¿Con cuántos vehículos comerciales cubren este área? ¿Incorporarán más unidades próximamente?
Tendremos que adaptar la flota a la necesidad de nuestros clientes, con vehículos multitemperatura y más ecológicos. El número de unidades vendrá dado por la demanda que se vaya produciendo.

¿Para el inicio de la actividad en Portugal, tienen previsto trabajar con compañías de transporte locales o confiarán en las mismas empresas con las trabajan habitualmente en España? 
Actualmente estamos en proceso de estudio tanto con empresas locales como con nuestros colaboradores habituales.

¿Qué balance hacen del uso de megacamiones? ¿Con cuántos conjuntos están operando actualmente? ¿Esperan que esta cifra se incremente a corto/medio plazo?
El balance es positivo. Optimizamos los viajes, reduciendo camiones en la carretera y las emisiones de CO2. Mejoramos la rentabilidad entre un 10-20% dependiendo de la ruta.
A fecha de hoy tenemos 12 repartidos por todo el territorio nacional.

¿Cuál es su opinión sobre las 44 toneladas? Según sus estimaciones, ¿qué incremento de costes supondría para las empresas transportistas mover un 10% más de mercancía? 
Las 44 toneladas suponen un aumento de la productividad en el transporte €/tn-Km del 11% y una reducción de emisiones de CO2 de ±100.000 tn/año.

Desde hace meses cargadores y transportistas negocian este incremento pero no alcanzan una acuerdo, ¿qué contrapartida estiman que sería justa para los transportistas?
Más que una negociación sobre las 44 toneladas, en lo que estamos trabajando conjuntamente es en un acuerdo para la mejora del transporte y beneficio a todo el sector, donde además del incremento de masas y dimensiones, se tratan otros puntos que van a favor del sector, como es entre otros la cláusula del gasóleo, paralizaciones, mecanismos para solucionar la morosidad, plazos de pago o euroviñeta.

¿Qué presencia tienen los vehículos “ecológicos” en la flota de Mercadona? ¿Consideran que el gas natural es la mejor alternativa para la larga distancia? ¿Barajan la posibilidad de emplear furgonetas eléctricas para la distribución urbana? 
Actualmente, hemos incorporado cuatro camiones a gas para el transporte de larga distancia y, en modo de prueba, también para el reparto en el centro de nuestras ciudades.
Estamos expectantes ante cualquier cambio de energía alternativa a la fósil. Que además sea sostenible. La realidad es que el mercado de camiones y furgonetas con energías no fósiles en estos momentos está empezando a desarrollarse.

¿Cómo realizan la gestión de la flota? ¿Cuántas personas trabajan en el departamento de Tráfico?
Los camiones que nos prestan servicio dedicado tienen una ruta fija a la que llamamos escenario. En ella cada conductor conoce las horas de carga y descarga, tiene un horario conocido, con el objetivo de beneficiar la conciliación del transportista.
Los responsables de transportes de Mercadona, diariamente, remiten a cada empresa el volumen de mercancía que cada matrícula debe cargar, confirmar la ruta a realizar y los horarios de carga y descarga.
Actualmente contamos con 200 responsables de transporte repartidos por todo el territorio nacional.

“Transportar más con menos recursos y ser invisibles para el entorno”
Los proyectos de futuro en los que trabaja Mercadona están orientados “hacia el transporte sostenible y de calidad”, apunta Pedro Corraliza. Destacan: la consolidación del megatráiler como opción en el transporte de larga distancia, la incorporación de camiones de gas para las descargas en centros urbanos, y la actualización de los semirremolques para transportar la mercancía refrigeradagarantizando que la calidad en origen sea idéntica a la de destino.
“Transportar más con menos recursos y ser invisibles para el entorno, es nuestra forma de entender la relación con los transportistas y la sociedad en general”, concluye Corraliza.

 

Fuente – Transporte3.com

 

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Los radares ‘foto-rojo’ son ilegales desde hoy

 

El Tribunal Supremo (TS) ha confirmado el pasado Viernes que las multas interpuestas mediante el denominado sistema de ‘foto-rojo’ de los semáforos son ilegales, después de anular una sanción de tráfico grave que se dio mediante este tipo de dispositivos.

 

Así, la Sala Tercera del TS ha rechazado el recurso presentado por el Ayuntamiento de Catarroja, en Valencia, contra una sentencia del 9 de noviembre de 2014 que inhabilitaba este tipo de sanciones.

El municipio interpuso una sanción de 200 euros y pidió la detracción de 4 puntos del carné a un conductor por, supuestamente, saltarse un semáforo rojo. Además, se imponían unas costas de 2.000 euros al condenado.

 

El Ayuntamiento consideró que aquella sentencia por la que se anulaba su sanción era «errónea y gravemente dañosa para el interés general», por lo que presentó un recurso para que el TS declarase «que los dispositivos conocidos como ‘fotorrojos’ no están sometidos al control metrológico del Estado por no existir directivas o reglamentos comunitarios ni normativa española que impongan o exijan dicho control».

 

Así, el Tribunal Supremo considera que los dispositivos ‘foto-rojo’, al no estar sometidos al control metrológico del Estado —actuaciones cuya finalidad es comprobar el buen funcionamiento de los sistemas y equipos— no siguen un sistema fiable, y por lo tanto, son de dudosa legalidad.

 

La asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha recibido positivamente la noticia, ya que creen que el TS «reitera lo que ya dijo en noviembre de 2015 sobre las infracciones de semáforo captadas por el sistema ‘foto-rojo’, en aquel entonces sobre otro recurso del Ayuntamiento de San Sebastián. A raíz de la sentencia, el consistorio donostiarra dejó de usar este sistema, pero otras muchas capitales y ciudades españolas continúan utilizándolo.

 

La misma asociación ha explicado que hace casi una década que se denunció por primera vez un caso de estas características, por la «inseguridad jurídica y la falta de garantías del sistema de captación de imágenes». Por ahora, los distintos juzgados y tribunales españoles les han dado la razón, anulando sanciones impuestas por varios Ayuntamientos siguiendo este mismo sistema.

 

El presidente de AEA, Mario Arnaldo ha asegurado que son más de 100 las sanciones de 200 euros y 4 puntos de carné que han sido anuladas en los tribunales: «Es un sistema que, ni garantiza la seguridad vial ni la seguridad jurídica y la presunción de inocencia de los ciudadanos».

 

El sistema de radar de semáforo, o ‘foto-rojo’, consiste en la colocación de un radar que se activa únicamente cuando el semáforo donde se ubica está en rojo, de manera que capta las imágenes de cualquier conductor que cruce cuando está prohibido.

 

La mayoría de quejas sobre este sistema se deben a que los radares no están sometidos al control metrológico del Estado, es decir que no existe una regulación que garantice el buen funcionamiento de los sistemas. Además, no existe una normativa sobre cuánto debe durar la luz ámbar en el paso del color verde al rojo.

 

Fuente – Sierranortedigital.com

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Sánchez quiere costear las pensiones con dos impuestos a la banca

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El PSOE quiere crear dos nuevos impuestos para ayudar a costear el gasto en pensiones, uno que grabaría las transacciones financieras y otro que se aplicaría a la banca que, tras ser rescatada con dinero público durante la crisis, ahora debe contribuir a sostener el sistema público de pensiones.

Así lo ha anunciado este martes el secretario general del partido, Pedro Sánchez, en un desayuno informativo organizado por el foro de la Nueva Economía. Sánchez ha adelantado que su partido, entre enero y mayo, va a elaborar diez acuerdos de país en conversación con la ciudadanía que luego transformará en iniciativas parlamentarias, y uno de ellos tendrá que ver con las pensiones.

El líder socialista ve agotado al Gobierno de Mariano Rajoy pero, en lugar de pedir un adelanto electoral, quiere ejercer el liderazgo desde los gobiernos autonómicos y municipales, y desde su papel de oposición en el Parlamento.

 

El Tesoro prestará dinero a la Seguridad Social para pagar las pensiones

El Tesoro Público tiene previsto realizar este año otro préstamo de 15.000 millones de euros a la Seguridad Social para sufragar las pensiones públicas, lo que supone 5.000 millones de euros más que el crédito de 10.192 millones de euros que ya aportó el ejercicio pasado al sistema.

Así lo ha confirmado este lunes la secretaria general del Tesoro y Política Financiera, Emma Navarro, en la rueda de prensa para presentar la Estrategia de Financiación del Tesoro para 2018, en la que ha anunciado que a pesar del préstamo, el Tesoro realizará una emisión neta de 40.000 millones de euros, 5.000 millones menos que el año pasado.

 

Fuente – Okdiario.com

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