Monthly Archives: septiembre 2017

Un conductor de Dbus recibe tres puntos en el ojo tras una agresión

Un joven, al que no abrió la puerta fuera de la parada, esperó a que diera la vuelta para pegarle

 

El conductor de Dbus Xabier Arzelus realizaba la vuelta desde Añorga al Boulevard en la línea 25 cuando un joven se subió al vehículo que conducía y, sin mediar palabra, le propinó un golpe que le provocó una herida en el párpado que requirió tres puntos de sutura.

Asegura Arzelus que fue tan rápido que solo sabe lo que le han contado: que un joven con una sudadera con capucha y gafas de sol montó en el autobús y le agredió. Posteriormente fue atando cabos hasta darse cuenta que el joven le había estado esperando, siguiéndole desde la parada inicial del Boulevard.

De allí salió Arzelus minutos antes sin darse cuenta de que un hombre corría tras de él para tratar de montarse, con el autobús en marcha y bastantes metros más adelante de la parada. Cuenta Xabier que a la altura de la parada de taxi sintió unos golpes en la puerta, aunque no abrió por que esta práctica no está permitida.

Realizó el servicio con normalidad y, al volver, el joven le esperaba en la parada de las Universidades, dirección Centro. “Se subió, me dio y se bajó, menos mal que había una enfermera que me hizo la primera cura”, explicó Arzelus que, posteriormente, -acompañado de un inspector de Dbus- acudió al centro médico de la empresa donde recibió tres puntos de sutura en el párpado.

Testigos de los hechos añadieron a NOTICIAS DE GIPUZKOA que un chico con grandes auriculares blancos golpeó, hacia las 12.00 horas del mediodía, la ventana del autobús 25, con “muchas agresividad y en dos ocasiones”, acusando a los pasajeros.

 

 

Un joven le golpeó como venganza, porque el conductor de Dbus no le abrió la puerta al haber salido el vehículo de la parada. Foto: Ruben Plaza

La Guardia Municipal se personó en lugar de los hechos de inmediato, así como los inspectores de la Compañía del Tranvía. “Me ha sorprendido muy gratamente la solidaridad de los compañeros y de la empresa”, aseguró Xabier, que nunca antes había sufrido una agresión en el desarrollo de su trabajo y que se mostraba preocupado por todo el operativo que se activó. “Vinieron a cambiar el autobús, a llevarse el que conducía y a traer otro, y los pasajeros tuvieron que hacer transbordo”.

Afirma que sí ha vivido de cerca episodios parecidos, como cuando vio como un compañero fue agredido desde fuera, a través de la ventana, en el barrio de Larratxo.

Ante lo sucedido, la concejala donostiarra de Movilidad, Pilar Arana, manifestó en nombre del Ayuntamiento su apoyo al trabajador herido y su rechazo ante este tipo de acto violento.

ANTECEDENTES 

El acaecido ayer no puede considerarse como un episodio aislado, ya que hace pocos meses, concretamente en diciembre de 2016, un conductor de la línea 26 fue agredido, resultando con heridas en el cuello después de que una persona le agarrara con fuerza durante varios minutos cuando no quiso volver a abrir la puerta y le explicara que era necesario para ello pulsar el oportuno botón.

En aquel momento el comité de empresa denunció la vulnerabilidad de los trabajadores de Dbus tras la que fue “la tercera agresión en un año”. Meses después se dio a conocer la sentencia al agresor, que fue condenado a compensar al conductor con 728 euros. Curiosamente, el día que se conocía el fallo el mismo chófer recibía un escupitajo de un motorista.

Xabier Arzelus aseguraba ayer que, de momento, no siente miedo “ni creo que me haya traumatizado”. “Estoy como en una nube, aunque no sé cómo me sentiré en unos días”, afirmaba el conductor de Dbus a quien el respaldo y la solidaridad expresada por su entorno laboral le ayudó a superar el mal trago.

Fuente – Noticiasdegipuzkoa.com

Miles de coches Nissan vendidos incumplen los requerimientos de seguridad

Resultado de imagen de NISSAN

Dongfeng y Nissan llaman a revisión a más de 1.600 vehículos en China por defectos en sus airbags
Volkswagen llama a revisión a 766.000 vehículos en todo el mundo por problemas de frenado

Los vehículos pasaron revisiones de seguridad en las instalaciones del fabricante a manos de personal que no contaba con la cualificación necesaria, y por tanto incumplen la normativa nipona.

El fabricante automovilístico nipón Nissan ha admitido que miles de sus vehículos distribuidos en Japón y en algunos otros países incumplen los requerimientos de seguridad, lo que le podría obligar a una llamada masiva a revisión, según recogen hoy los medios nacionales.

Los vehículos pasaron revisiones de seguridad en las instalaciones del fabricante a manos de personal que no contaba con la cualificación necesaria, y por tanto incumplen la normativa nipona, anunció Nissan, cuya alianza con Renault hizo que fuera en el primer semestre del año el mayor vendedor mundial de coches.

El problema afecta a unos 60.000 vehículos distribuidos en plantas y concesionarios a la espera de ser comercializados, así como a miles de coches que ya han sido vendidos, según informó la agencia nipona de noticias Kyodo.

Entre los modelos implicados se encuentran el Note, el Skyline o el automóvil eléctrico Leaf, todos ellos fabricados en seis plantas niponas de Nissan afectadas por el problema.

El fabricante japonés decidió anunciar las irregularidades después de que éstas fueran detectadas por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Turismo y Transporte de Japón durante inspecciones en sus fábricas.

Nissan está evaluando junto a las autoridades japonesas la necesidad de llevar a cabo una llamada a revisión de sus vehículos, que podría afectar tanto a los vendidos en el mercado nacional como en otros países.

El año pasado, Nissan acudió al rescate de la también nipona Mitsubishi Motors cuando ésta atravesaba graves dificultades económicas a raíz del escándalo del falseo de datos de consumo de algunos de sus minivehículos.

Mitsubishi está ahora controlada por la primera empresa, que a su vez se integra en una alianza con la francesa Renault presidida por el empresario francobrasileño Carlos Ghosn.

 

Fuente – Expansion.com

Campaña “Cuidemos al Chófer” en defensa de la profesión

Hace algunos días, la revista especializada en Transporte Transcamión dió la voz de alarma sobre una situación, que diversos medios y muchos conductores y profesionales del sector llevaban demandando a título personal, existe una grave crisis de conductores en el sector, provocada en gran parte por las condiciones a las que estos profesionales se encuentran en su día a día.

“La vida de un conductor profesional no puede ser una carrera de obstáculos contra el tiempo, el tacógrafo, las normas, el cuidado del camión, de la carga, la atención permanente a la carretera y el tráfico, cargar y descargar, el papeleo, el GPS, la ruta.”

Para dar respuesta a esta difícil situación, han creado la Campaña “Cuidemos al Chófer”donde denuncian las situaciones sufridas por los conductores profesionales, especialmente de larga distancia y proponen soluciones para que esta profesión vuelva a ser atractiva de nuevo.

Situaciones que los conductores sufren:

Tiempos de descanso y conducción

Tiempos de descanso y conducción, en los que las horas de conducción van muy apretadas. Y descansos, en los que a pesar de no están conduciendo, tampoco están descansando, debido a que tienen que estar en alerta para cuidar la carga o intentando dormir en lugares donde los ruidos no nos permitirían pegar ojo a la mayoría de los mortales.

Aislamiento

Los conductores muy a menudo se ven obligados a parar en sitios aislados del resto de la población “para no molestar”, estos lugares hacen muy difícil que puedan socializar y disfrutar de algo tan legítimo como su tiempo de ocio durante su descanso.

Vigilancia permanente de la carga

Falta de sitios donde poder dejar la carga, provocando que los conductores deban ejercer también de vigilantes, debiendo estar permanentemente en tensión para evitar situaciones tan desagradables como robos, ya sea de la mercancía o incluso del gasoil. Introducción de mercancías de dudosa legalidad, intrusos en el vehículo y un largo etc.

A las situaciones expuestas por la revista Transcamión, nosotros añadimos:

Trato recibido

El trato recibido en algunos sitios de carga y descarga. En los que, en ocasiones, los conductores deben permanecer a pleno sol en verano o a la intemperie en invierno durante varias horas, sin un lugar adecuado para esperar y en algunas ocasiones sin acceso ni a una triste botella de agua.

Labores añadidas a la conducción

La imposición en muchos almacenes de que el conductor realice las tareas de carga o descarga de la mercancía.

Esta campaña de por la revista Transcamión, pretende recoger un listado de iniciativas sencillas y que se puedan implementar fácilmente, para conseguir que la profesión de Conductor vuelva a ser atractiva.

Propuestas para mejorar las condiciones de los conductores:

Mejora en las instalaciones

Todas las instalaciones donde los conductores paran y descargan, especialmente aquellas por las que al día pasen más de 10 vehículos de gran tonelaje, deben tener como mínimo unos aseos con ducha, adecuados y limpios.

Lugares de carga y descarga

En los lugares deberán además contar con un lugar acondicionado y decente donde esperar.

Áreas de servicio y Gasolineras

Que las áreas de servicio y gasolineras cuenten con lugares aptos para aparcar camiones, que cuenten con cámaras de video-vigilancia y que el recinto esté rodeado de una valla sólida.

Hábitos de Vida

Promover la inclusión de hábitos de vida saludables para los conductores, desde su alimentación a sus necesidades de ocio y descanso durante la ruta.

Incluso desde Transcamión señalan la posibilidad de instalar gimnasios subvencionados para los conductores en áreas de descanso, así como instalaciones de calidad donde poder tener un descanso efectivo y de verdad.

Apoyo Institucional

Que los Ayuntamientos y CCAA presenten un plan de apoyo a las áreas de servicio para asegurar unos servicios mínimos, como unos aseos en condiciones, duchas en las áreas más grandes y espacios para poder aparcar cómodamente.

Y por supuesto, que promuevan medidas para la inclusión de los conductores y evite su aislamiento.

Iniciativas que proponemos en Empleo Transporte:

Formación

Desde nuestro punto de vista, además, la formación de los conductores debería ser 100% gratuita y estar subvencionada por El Estado, las asociaciones y las empresas del sector, ya sean propiamente de transporte o proveedores de piezas, vehículos, así como otras partes interesadas.

Ya que, en muchos casos, la inversión que hay que hacer para obtener los carnets necesarios para desarrollar el trabajo, suponen una barrera de entrada para muchos posibles candidatos.

Estilo de vida

Para nosotros, el inculcar un estilo de vida saludable, nos parece fundamental, por lo que además de instalaciones de calidad e incluso espacios para practicar deporte en áreas de descanso, incluiríamos un servicio de fisioterapia subvencionado para estos profesionales que de media pasan sentados al día muchas más horas de lo recomendable, sufriendo los efectos secundarios que esto provoca.

En conclusión

La idea que pretende conseguir esta revista es involucrar a todas las partes implicadas como empresas de transporte, asociaciones, hasta el mismo Ministerio de Fomento

Desde Empleo Transporte apoyamos al 100% tanto esta campaña como las iniciativas que propone y queremos aportar nuestro pequeño granito de arena, ayudando y asesorando a los conductores que lo necesiten a redactar su Curriculum Vitae, carta de presentación, aportándoles recursos, consejos e ideas para mejorar su empleabilidad y sus condiciones laborales.

También os animamos a aportar vuestras propias ideas, propuestas y sugerencias, tanto abajo en comentarios como en Redes Sociales y a COMPARTIR esta Campaña “Cuidemos al Chófer” ya que ésta es una iniciativa que de verdad merece contar con total difusión para mejorar la calidad de vida de un colectivo que, a pesar de ser realmente importante para la economía de este país, no está lo suficientemente cuidado ni valorado.

Lo dicho, a ver si entre todos conseguimos cuidar un poquitín más a nuestros chóferes y a los profesionales del transporte en general.

 

Fuente: Empleotransporte.net Y  Revista Transcamión  

La Policía Foral inmoviliza a un camionero riojano que dio positivo en anfetaminas

Agentes de la Policía Foral, adscritos a la comisaría de la localidad de Elizondo, inmovilizaron el pasado jueves un camión articulado en el municipio de Arraitz-Orkin (Ultzama) por una infracción muy grave por parte de su conductor – un vecino de La Rioja de 56 años de edad- a la ley de Seguridad Vial.

El camionero ofreció test positivo indiciario de anfetamina y también de metanfetamina en saliva, lo que supone una multa de un total de 1.000 euros y detracción de seis puntos del carné de conducir, tal y como se informó ayer desde la Policía Foral.

Cacheo al hombre

Se trata de un vecino de La Rioja de 56 años, al que también los patrulleros interceptaron durante el cacheo realizado diez gramos de speed que fueron decomisados y supondrán una sanción de seiscientos euros por infracción grave a la Ley de Seguridad Ciudadana.

El control se realizó en el kilómetro 25 de la N-121-A (Pamplona-Behobia) y agentes de Tráfico-Transportes completaron una inspección técnica del tacógrafo con el fin de controlar los tiempos tanto de conducción como descanso del conductor, si bien no se detectaran irregularidades en este sentido.

 

 Ver más en – Larioja.com

7 buques semisumergibles para grandes cargas

Un buque semisumergible heavy-lift (o buque flo-flo, float-on float-off) sirve para el transporte de grandes cargas (plataformas petrolíferas, barcazas, otros buques, …) que no pueden ser transportadas en buques de carga convencionales.

Para ello, los buques semisumergibles heavy-lift tienen la capacidad de sumergirse parcialmente llenando sus tanques de lastre para que la carga se coloque “encima”, y luego emerger vaciando esos tanques levantando la carga encima de su amplia cubierta, dispuesta entre la superestructura a proa y la zona de máquinas a popa.


El Super Servant 1 (1979) de Dockwise fue el primer buque semisumergible heavy-lift construído en el mundo. Fue renombrado a Tideway Rollingstone al cambiar de propietario en 1994.


Con 139 metros de eslora por 32,2 metros de manga, el Dan Lifter (1982) de Wijsmuller protagonizó la primera gran carga de un barco sobre otro barco cuando en 1983 transportó desde las islas Malvinas al buque de asalto británico Sir Tristram de 6.400 toneladas de desplazamiento, gravemente dañado en la guerra contra Argentina.


Tan solo un año después del Dan Lifter la compañía Wijsmuller presentaba el Mighty Servant 1 (1983), 50 metros más largo que el anterior y con una manga de 40 metros, capaz de transportar gigantescas plataformas petrolíferas. En 1999 el barco fue reformado para aumentar su manga hasta los 50 metros para poder transportar la plataforma Petrobras 36.


El Blue Marlin (1999) de Dockwise fue construido en las instalaciones del astillero China Shipbuilding Corporation en Taiwán en 1999. En el momento en que fue remodelado en 2004 en Hyundai Mipo Dockyard en Korea del Sur se convirtió en el buque de transporte de cargas pesadas más grande del mundo. Este barco cuenta con una gran cubierta de más de 11.000 m2  (178.2 m de eslora por 63 m de manga) que puede llegar a transportar cargas de hasta 73.000 toneladas.


Construído en el astillero chino de Guangzhou para la China Ocean Shipping Company, los 156 metros de eslora por 32 metros de manga del Kang Sheng Kou (2003) albergan una cubierta de carga de 4.000 metros cuadrados, sobre la que transportó al crucero Le Boreal en el año 2006.


El Yacht Express (2007) de Dockwise, construído en el astillero chino de Yantai Raffles, es el buque más grande del mundo especializado en el transporte de yates. Con 209 metros de eslora por 32,2 metros de manga, sus 5.115 metros cuadrados de cubierta de carga pueden transportar hasta 5.000 toneladas de peso.


El Dockwise Vanguard (2013) es, con sus 110.000 toneladas de capacidad carga, el buque heavy-lift más grande del mundo. El buque, construido en los astilleros coreanos Hyundai Heavy Industries durante 2012 y entregado a su operador Dockwise un año más tarde, está preparado para el transporte de grandes cargas o para ser utilizado como dique flotante en tareas de mantenimiento de otros buques.


Un artículo de Juan A Oliveira. Si te ha gustado la entrada, puedes seguir el blog por TwitterFacebook  o correo electrónico (búscalo más abajo),  para recibir las actualizaciones semanales.

 

Ver más en – Vadebarcos.net

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