Monthly Archives: mayo 2017

Un motorista se fractura las 2 piernas en un badén mal colocado y dictaminan que él tuvo la culpa

Los cojines fueron retirados de Sinforiano Madroñero a principios de enero. :: HOY

La investigación concluye que «estaban señalizados y se retiraron en cuanto se percibió que estaban mal colocados o podían representar un peligro»

La Fiscalía de Badajoz ha decidido archivar la causa abierta para determinar si existió algún tipo de responsabilidad penal en el accidente sufrido por un motorista que se fracturó la pierna tras chocar contra un cojín de calmado de la avenida Sinforiano Madroñero.

La investigación realizada por el fiscal de Tráfico, Diego Yebra, concluye que no hay motivos para iniciar un procedimiento penal porque los cojines «estaban señalizados con anterioridad y se retiraron en cuanto se percibió que estaban mal colocados o que podían representar un peligro».

El decreto indica que en un primer momento la Fiscalía recibió un escrito del letrado Antonio Pessini Díaz, en representación de Mesalsol Uno, S.L. (la empresa que hizo la obra de Sinforiano Madroñero), después de haber tenido conocimiento por la prensa de que se podría haber incurrido en un delito contra la seguridad vial «por la mala colocación de los cojines de calmado».

Tras ese escrito inicial, el abogado presentó el día 27 de enero nueva documentación explicando que los cojines estaban homologados. Argumentó también que la forma de colocarlos, ya fuese en horizontal o en vertical, no afectaba a la seguridad vial, por lo que achacaba la responsabilidad del accidente de ese motorista «a causas únicamente atribuibles a él».

La Fiscalía recibió igualmente el atestado del accidente y con posterioridad envió un oficio a la Jefatura de la Policía Local de Badajoz para que «se concretasen las causas del accidente y se elaborase un informe sobre la colocación y retirada días después de estos obstáculos». En ese oficio se pedía que fueran concretados los motivos de esos cambios.

El informe de la Policía Local entró en la Fiscalía en marzo y en él se indicaba «que los cojines estaban deficientemente colocados en lo que respecta a velar por la seguridad vial y que se retiraron en cuanto se percibió el peligro que representaban».

En ese documento se indicaba también que los cojines «estaban señalizados previamente mediante señalización vertical» y que la normativa aplicable en su colocación «exige un fresado en la vía para minimizar el impacto, que no coincide con las condiciones de colocación de la empresa suministradora».

El informe de la Policía Local detectó que «en el punto donde tuvo lugar el accidente los cojines de calmado estaban colocados girados 90º, en vertical, cuando deberían ir horizontales, con las flechas blancas en el sentido de la circulación».

Tras conocer el resultado de ese informe y lo expuesto por la empresa, la Fiscalía ha concluido que los hechos descritos no son constitutivos del delito recogido en el artículo 385 del Código Penal que dio lugar a las diligencias de investigación que ahora se archivan.

Para que hubiese existido ese delito, dice la Fiscalía, debería haberse apreciado «la presencia de obstáculos imprevisibles que generen un grave riesgo sin que se restablezca la seguridad del tráfico al detectarse su presencia». «Los cojines estaban señalizados con anterioridad y se retiraron en cuanto se percibió que estaban mal colocados o que podían representar un peligro», añade el decreto.

«Distinta cuestión son las reclamaciones por los perjuicios que pudieran derivarse de esa mala colocación, que son ajenos a la jurisdicción penal, y que en su caso deben reivindicarse por otra vía judicial», concluye la Fiscalía.

 

Fuente – Hoy.es

Un conductor de 88 años acaba en Murcia tras salir de Fuenlabrada para comprar vino

Compró vino en Toledo y dijo que no sabía como había llegado a Murcia
La Policía Local de Murcia atendió en la mañana del martes a un hombre de 88 años que se encontraba desorientado en la avenida de Juan de Borbón, hasta donde había llegado en su propio coche desde el municipio de Fuenlabrada, de donde salió unas 24 horas antes con la intención de comprar vino.

Fuentes policiales han informado a EFE de que el hombre, que cumplirá 89 años este mismo mes, se encontraba “muy desorientado” y relató a los agentes que acababa de llegar a la ciudad, sin tener claro dónde se encontraba o de dónde venía exactamente.

El hombre aseguró que había salido el lunes, en torno a las 8:00 horas, de Fuenlabrada, donde vive con su esposa también octogenaria, con la intención de ir a comprar vino a Toledo.

Tal y como comprobaron los agentes, había realizado la compra y llevaba el vino en el coche, pero no pudo determinar dónde la hizo, ni cómo llegó hasta Murcia.

Tras identificarlo y comprobar que realmente su domicilio habitual se encuentra en Fuenlabrada, los agentes lo han puesto en manos de los servicios sociales del Ayuntamiento de Murcia y han contactado con sus familiares, que desconocían que no había pasado la noche en casa.

Sus familiares están ya de camino a Murcia para hacerse cargo de él, que no ha precisado atención sanitaria alguna, puesto que se encontraba bien al margen de su estado de desorientación.

 

Fuente: Elmundo.es

Multan a un camión de bomberos por ir sin ITV cuando acudía a sofocar un incendio

La Policía Local de Telde multó ayer al conductor de un camión de bomberos del Consorcio de Emergencias de Gran Canaria que acudía a colaborar en la extinción del incendio declarado en la Finca de San Rafael por circular sin la ITV en vigor.

El vehículo tenía el certificado caducado desde hace más de 2 meses y, tras ser escoltado por la Policía Local, quedó inmovilizado en el parque de La Garita

La magnitud del incendio que a última hora de la tarde de ayer lunes calcinó parte de las dependencias de la casona de la Finca de San Rafael, un fuego declarado en el sector de La Higuera Canaria y para cuya extinción fueron necesarias varias horas de trabajo y unos 11.000 litros de agua, motivó que los 5 bomberos que en ese momento se encontraban de guardia en el parque zonal de Telde, que acudieron en respuesta con una bomba urbana de primera salida y otro vehículo de apoyo, tuvieran que pedir refuerzos al destacamento de Arinaga.

Desde el sureste se desplazó otra dotación, un camión cisterna con dos bomberos. Sin embargo, la sorpresa saltó cual al llegar el vehículo al lugar del incendio, sobre las 20.18 horas, la Policía Local de Telde se percató que el mismo no contaba con la ITV en vigor. Según ha podido conÖrmar TELDEACTUALIDAD, la Inspección Técnica de Vehículos se encuentra caducada desde el 9 de marzo de 2017, hace hoy justamente dos meses.

 

Finalmente, la Policía Local de Telde escoltó el vehículo hasta el parque zonal de La Garita, en donde ha quedado inmovilizado hasta que el Consorcio de Emergencias de Gran Canaria subsane esta cuestión. Ahora será el bombero el que tendrá que rascarse el bolsillo y abonar la multa, que asciende a 200 euros (100 con la rebaja del pronto pago).

 

La “punta del iceberg” de una situación “desastrosa”
A tenor de las fuentes consultadas por este periódico digital, existe un gran malestar entre la plantilla de bomberos del Consorcio de Emergencias de Gran Canaria, que depende del Cabildo insular.

 

Consideran que la gestión de los recursos humanos y materiales del organismo insular es “desastrosa”, y advierten que esta es solo la “punta del iceberg” de toda una serie de irregularidades en materia de prevención y riesgos.

 

Fuente. Teldeactualidad.com

En pocos años no veremos un solo conductor español en las cabinas

Somos una panda de pringados sin derechos sindicales ni sociales

A veces leo artículos, publicaciones, incluso e participado en alguna organización, que tienen todos los remedios, inventan el transporte, como si no estuviera inventado, y básicamente todos coinciden en lo mismo: largos lamentos, mismo discurso, cero remedios y desde luego ninguna acción practica y real que tenga alguna repercusión en el transporte, salvo excepciones como las protagonizadas en algún caso por la gente de Plataforma en Ruta, a la que algún día alguien tendrá que agradecer todo el esfuerzo que han realizado y que pocos han agradecido.
Y escribo esto porque cuanto antes se enfrente la realidad antes dejaremos de amargarnos la vida y de lamentarnos en los bares. Para saber como se remedian los males del transporte de mercancías por carretera, primero tendremos que saber que males son y porque se producen, y a partir de ahí conocer como se remedian, o buscarles solución.
Las mayores quejas proceden, principalmente, y ya me corregiréis, de los siguiente:
1.- Cargas y descargas por parte del conductor.
2.- Pago por kilómetro
3.- Largas temporadas fuera de casa
4.- Violaciones continuas del 561/2006
5.- Caso omiso a los convenios colectivos por parte de las empresas.
6.- Nula acción sindical.
Bien, lo que pocas veces veo es la completa, total y nula formación, y lo siento mucho, de los conductores profesionales, a los que les molesta incluso que les obliguen a realizar cursos de formación. Y no es solo una falta de formación profesional, es una total falta de conocimiento de cultura general y de leyes laborales y sociales, y no, no hace falta ser graduado en Derecho para conocer que es un convenio general, que es un salario mínimo y un salario base, cuales son las labores de un comité de empresa o para que sirve un sindicato.

 

Eso si, de fútbol lo sabemos todos, vamos sobradamos. Admito que generalizar es un tremendo error, pero si somos medianamente ecuánimes y sinceros sabemos que esto es así: no tenemos ni zorra idea, y le damos mas valor a las conversaciones de bar que a lo que nos diga cualquier abogado o un delegado sindical, es mas, a mi, reglamento en mano, me han llegado a discutir si se pueden o no hacer mas horas de conducción porque un colega le ha dicho que si y que un guardia le ha parado y blablablablabla… ¿y quien no ha escuchado que le han metido 1500 euros por diez minutos?. No saber es grave, engañarse a si mismo es todavía muchísimo peor.

 

Pero vamos a lo que vamos ¿porque sucede todo lo anterior?.
Bien, en primer lugar por la situación de libre mercado. Nos guste o no vivimos en un entorno de libre mercado y eso, y atender y meteroslo en la cabeza NO LO VAMOS A CAMBIAR, esto va a ser así, y punto, puede que dentro de diez o doce generaciones cambie, y lo dudo mucho. El dinero es lo que mueve todo, incluido a nosotros.

 

 

Esa situación de mercado es la que obliga a las empresas a adaptar costos a la situación real, y esta situación real queda influenciada por una fuerte competencia que disminuye a toda velocidad los costos de carga y transporte en base, como no podía ser de otra manera, de los costos laborales. ¿Sabíais que un camionero alemán ya esta cobrando en algunos casos, demasiados, menos de lo que cobramos en España?. Pues si, las leyendas son las que son, pero los datos fríos de los servicios de estadística de la Unión Europea, de los sindicatos, dicen lo que dicen y son como son: el salario medio ahora mismo de un camionero alemán, todo incluido, son 2000 euros. ¿porque?, porque Alemania esta rodeada de países de bajo nivel adquisitivo, bajisimo nivel impositivo y de libre circulación de trabajadores y mercancías que ha ocasionado que los transportistas entren a trabajar dentro de la República Federal y les hundan los portes, y esto ha dado lugar a que poco a poco los transportistas alemanes fueran sustituidos por polacos,húngaros y checos.

 

Esta caída de salarios ademas ha ocasionado el mismo fenómenos que estamos viendo en España: no hay relevo generacional y ahora mismo la enorme mayoría de los conductores no son alemanes.

Las cargas y descargas están asociadas a, sencillamente, ese mercado. El mercado impulso el pago por km como forma de obtener mayores rendimientos al vehículo, forzando de esta manera al conductor a superar el numero de horas bisemanales de conducción, llegándose al punto de que hoy por hoy ya son pocos los que respetan el limite de 90 horas, y cuando tu le dices a alguien que vas bien en ese sentido te mira con cara de “pero que me estas contando”. Ya es normal no cumplirlas. ¿Y eso que tiene que ver con la carga y descarga?: que fuimos nosotros los que empezamos a imponer ese sistema para descargar y cargar con mas rapidez, poder andar mas kilómetros y al final ganar mas dinero.

 

Ahora ya no es voluntario, ahora es impuesto, pero fuimos nosotros los responsables, y ahora mismo todavía sigue sucediendo y es muy habitual encontrar un compañero que pide que le dejen descargar para salir cuanto antes. ¿Porque sencillamente no nos sentamos y si tardan que les jodan?, ¿porque nos empeñamos en inventarnos que no nos da tiempo a llegar a casa, excusa típica? ¿Recordáis cuando los franceses querían obligar a la doble conducción a parar 45 minutos?, la gente reacciono airada “es que no me da tiempo”, pues problema de tu cliente, de tu cargador o de la empresa, a ti debe importarte una mierda… pero no, somos así…. ¿y porque?, pues vamos a la otra parte: el exceso de autónomos.
España tiene un exceso clarisimo de flota autónoma, y esa es la parte mas débil de todo el eslabón: trabajan barato, tirado, en condiciones paupérrimas en muchos casos y al dictado de las grandes patronales del sector de cargadores. Son los que mas veces violan las normas, los que se saltan cualquier procedimiento para ganar tiempo, los que no se pueden permitir asistencias y obligan a sus conductores a tareas que no les son propias, los que aceptan condiciones leoninas…

 

Se ha llegado a tal punto que hoy por hoy las grandes flotas prefieren tener autónomos a conductores asalariados, ya que estos últimos, totalmente puteados, aun tienen algun derecho. Claro, si al autónomo le dices que tiene que parar 45 minutos, lo jodes, lo mismo si le limitas las horas de conducción, o le obligas a tomar determinados descansos, porque su situación le obliga a tirar, a tirar, a tirar, a tirar… Y como solución pretenden lo imposible: impedir el libre transito y comercio dentro del espacio de la UE, y eso, señores, no va a suceder, lo que va a suceder es que poco a poco iréis desapareciendo hasta quedar el numero necesario y lógico para este país: un dato, en Galicia, con tres millones de habitantes, hay la misma proporción de empresas de transporte de mercancías por carretera que en Alemania… pues vale, si no queréis verlo, alla vosotros, pero alguien os lo tendrá que decir.
Luego estamos los asalariados: somos una panda de pringados sin derechos sindicales ni sociales de manera practica, formalmente los tenemos, pero, de ahí no pasa la cosa: comités de empresa impuestos por las empresas, persecución de cualquier tipo de actividad que huela a sindicato, y aun encima somos obreros que votamos a la derecha y que despreciamos a los sindicatos con la cosa esa de que no han nada.

 

 

Suponemos un coste para las empresas nada despreciable: de cada mil euros de salario la empresa paga unos 400 de gastos sociales e impuestos, es decir, si tu nomina (sin dietas) es de 1000 euros, en realidad a tu empresa le cuestas 1400. De ahí que la mayor parte de las empresas intenten compensar los salarios ridículos, porque el salario medio de un camionero en España es de 1100 euros ya que lo demás no es salario, con dietas (kilometros, en la mayor parte de los casos), estas ultimas cantidades al no ser concepto salarial se pueden descontar de los rendimientos de la empresa con cierta facilidad, y si prefieren el pago por kilómetro al pago por dieta es en realidad para forzar a “tirar”, no porque el gasto sea mayor, lo que es un gasto son los salarios.

 

 

La competencia con los conductores de otros países no existe: si algo no puede alterar la empresa es el salario, un conducto que sea de Budapest va a cobrar lo mismo que el español en concepto de salarios, siempre que este contratado en la misma empresa y bajo el mismo convenio. Para saltarse todo esto las empresas han recurrido a las empresas buzón: se alojan en países mas baratos fisicamente, contratan allí a sus conductores pero luego trabajan aquí.
Ademas, desde los medios han realizado un gran trabajo, y han convencido a los conductores asalariados de que los sindicatos son en realidad el enemigo, vagos, inútiles, que no hacen nada por nosotros…. y fruto de la falta de formación la mayor parte del personal ha tragado… y ahora estamos completamente inermes y desarmados: se han suprimido los salarios de tramitación, algo que antes permitía denunciar a tu empresa y seguir cobrando mientras no llegaba la sentencia, y eso permitía que pudieras mantenerte a flote, sin eso, y con la reducción del seguro de desempleo a la mitad a partir del sexto mes, estas vendido… y lo sabemos, así que cuando se comete un abuso, miramos hacia el que lo comete, miramos a nuestra familia…. y tragamos. Como bestias.
Los sindicatos. Los sindicatos son organizaciones que no están para “hacer algo”, están para organizar a los trabajadores. A ver, vamos a repetirlo: ORGANIZAR A LOS TRABAJADORES. Para organizarlos tienen que exista un requisito básico: que estos quieran ser organizados. ¿Cuantos estáis afiliados a un sindicato y practicáis la vida sindical en vuestras empresas?. Eso si, corréis hacia ellos como balas cuando os ponen en la puta calle. CCOO ha llamado tres veces a la huelga en el transporte, el resultado ha sido nulo. La ultima huelga de conductores fue en la II República, las demás han sido paros patronales. Un sindicato solo puede organizar a los trabajadores y efectuar labores de representación si estos lo desean. Imagínate un representante de tu sindicato, llega a tu empresa se sienta con el empresario y le dice que hay que mejorar ciertas cosas, y el empresario le dice, “no me sale de los huevos” ¿que el dice el sindicalista?: nada. Sabe que la gente no va a parar, ni siquiera tienen a la plantilla organizada en ese mismo sindicato, es imposible una acción de protesta, ni de presión, y por tanto no pueden hacer nada mas que firmar acuerdos generales con la gran patronal que, !oh sorpresa! no son de obligado cumplimiento, ya que son orientativos y las empresas solo estan obligadas a someterse a ellos cuando los aceptan y los rubican. Lo mismo sucede cuando se pacta una subida salarial: son orientaciones y recomendaciones que las empresas pueden o no aceptar…. en resumen: la acción sindical esta completamente desmontada, y los sindicatos, como tales, n son los culpables, los culpables los veis en el espejo cada mañana.

 

Para solucionar, no solucionar, mas bien paliar lo anterior, se necesita una nueva política laboral, casi imposible de afrontar dentro de la actual UE porque la competencia, el libre mercado y la libre circulación impiden endurecer las condiciones laborales, sencillamente no se podría competir.

 

Seria necesario una verdadera inspección laboral, que no existe, un régimen sancionador del 561/2006 fortísimo, las actuales sanciones mueven a la risa y compensa saltarse el reglamento, pero esto ultimo resulta que no es apoyado por gran parte del sector, que protesta por los abusos pero que no les multen por “diez minutos”. Como no hay mucha esperanza de cambiar el régimen del sistema que es el que impera a nivel mundial, y menos desde un solo país, os doy mi pronostico: nos quedan unos pocos años, después no veremos un solo conductor español en las cabina, desapareceremos, como sucedió con los marinos mercantes con la liberalización del sector, y las medidas que vemos en Francia, Bélgica, Alemania… son los últimos intentos de resistencia, que es posible ademas que sean tumbados desde la Comisión Europea que cuenta, parece ser, con colaboradores que algunos de vosotros admiráis, grandes escritores de manuales y elaboradores de curiosas teorías sobre el 561/2006.

 

Podéis seguir quejándoos, lamentando vuestra suerte y viendo el fútbol, pero si queréis un consejo, si de verdad queréis mejorar el sector, lo que debéis hacer es cumplir la ley, no tirar cuando no debéis tirar, ateneros a la reglamentación, sindicatos e informar al sindicato de todas las irregularidades que detectéis… y aun así, en mi opinión, no hay solución ni arreglo posible, porque no son las empresas las que están cambiando el sector, es el sistema, y ese no depende de nosotros, ni de nuestro país.
Un abrazo a todos, y feliz ruta.

Gracias a ti Luis

Fuente Facebook Luisa Sempere

Nos quedan unos pocos años, después no veremos un solo conductor español en las cabinas

Somos una panda de pringados sin derechos sindicales ni sociales

A veces leo artículos, publicaciones, incluso e participado en alguna organización, que tienen todos los remedios, inventan el transporte, como si no estuviera inventado, y básicamente todos coinciden en lo mismo: largos lamentos, mismo discurso, cero remedios y desde luego ninguna acción practica y real que tenga alguna repercusión en el transporte, salvo excepciones como las protagonizadas en algún caso por la gente de Plataforma en Ruta, a la que algún día alguien tendrá que agradecer todo el esfuerzo que han realizado y que pocos han agradecido.
Y escribo esto porque cuanto antes se enfrente la realidad antes dejaremos de amargarnos la vida y de lamentarnos en los bares. Para saber como se remedian los males del transporte de mercancías por carretera, primero tendremos que saber que males son y porque se producen, y a partir de ahí conocer como se remedian, o buscarles solución.
Las mayores quejas proceden, principalmente, y ya me corregiréis, de los siguiente:
1.- Cargas y descargas por parte del conductor.
2.- Pago por kilómetro
3.- Largas temporadas fuera de casa
4.- Violaciones continuas del 561/2006
5.- Caso omiso a los convenios colectivos por parte de las empresas.
6.- Nula acción sindical.
Bien, lo que pocas veces veo es la completa, total y nula formación, y lo siento mucho, de los conductores profesionales, a los que les molesta incluso que les obliguen a realizar cursos de formación. Y no es solo una falta de formación profesional, es una total falta de conocimiento de cultura general y de leyes laborales y sociales, y no, no hace falta ser graduado en Derecho para conocer que es un convenio general, que es un salario mínimo y un salario base, cuales son las labores de un comité de empresa o para que sirve un sindicato. Eso si, de fútbol lo sabemos todos, vamos sobradamos. Admito que generalizar es un tremendo error, pero si somos medianamente ecuánimes y sinceros sabemos que esto es así: no tenemos ni zorra idea, y le damos mas valor a las conversaciones de bar que a lo que nos diga cualquier abogado o un delegado sindical, es mas, a mi, reglamento en mano, me han llegado a discutir si se pueden o no hacer mas horas de conducción porque un colega le ha dicho que si y que un guardia le ha parado y blablablablabla… ¿y quien no ha escuchado que le han metido 1500 euros por diez minutos?. No saber es grave, engañarse a si mismo es todavía muchísimo peor.

Pero vamos a lo que vamos ¿porque sucede todo lo anterior?.
Bien, en primer lugar por la situación de libre mercado. Nos guste o no vivimos en un entorno de libre mercado y eso, y atender y meteroslo en la cabeza NO LO VAMOS A CAMBIAR, esto va a ser así, y punto, puede que dentro de diez o doce generaciones cambie, y lo dudo mucho. El dinero es lo que mueve todo, incluido a nosotros. Esa situación de mercado es la que obliga a las empresas a adaptar costos a la situación real, y esta situación real queda influenciada por una fuerte competencia que disminuye a toda velocidad los costos de carga y transporte en base, como no podía ser de otra manera, de los costos laborales. ¿Sabíais que un camionero alemán ya esta cobrando en algunos casos, demasiados, menos de lo que cobramos en España?. Pues si, las leyendas son las que son, pero los datos fríos de los servicios de estadística de la Unión Europea, de los sindicatos, dicen lo que dicen y son como son: el salario medio ahora mismo de un camionero alemán, todo incluido, son 2000 euros. ¿porque?, porque Alemania esta rodeada de países de bajo nivel adquisitivo, bajisimo nivel impositivo y de libre circulación de trabajadores y mercancías que ha ocasionado que los transportistas entren a trabajar dentro de la República Federal y les hundan los portes, y esto ha dado lugar a que poco a poco los transportistas alemanes fueran sustituidos por polacos,húngaros y checos. Esta caída de salarios ademas ha ocasionado el mismo fenómenos que estamos viendo en España: no hay relevo generacional y ahora mismo la enorme mayoría de los conductores no son alemanes.

Las cargas y descargas están asociadas a, sencillamente, ese mercado. El mercado impulso el pago por km como forma de obtener mayores rendimientos al vehículo, forzando de esta manera al conductor a superar el numero de horas bisemanales de conducción, llegándose al punto de que hoy por hoy ya son pocos los que respetan el limite de 90 horas, y cuando tu le dices a alguien que vas bien en ese sentido te mira con cara de “pero que me estas contando”. Ya es normal no cumplirlas. ¿Y eso que tiene que ver con la carga y descarga?: que fuimos nosotros los que empezamos a imponer ese sistema para descargar y cargar con mas rapidez, poder andar mas kilómetros y al final ganar mas dinero. Ahora ya no es voluntario, ahora es impuesto, pero fuimos nosotros los responsables, y ahora mismo todavía sigue sucediendo y es muy habitual encontrar un compañero que pide que le dejen descargar para salir cuanto antes. ¿Porque sencillamente no nos sentamos y si tardan que les jodan?, ¿porque nos empeñamos en inventarnos que no nos da tiempo a llegar a casa, excusa típica? ¿Recordáis cuando los franceses querían obligar a la doble conducción a parar 45 minutos?, la gente reacciono airada “es que no me da tiempo”, pues problema de tu cliente, de tu cargador o de la empresa, a ti debe importarte una mierda… pero no, somos así…. ¿y porque?, pues vamos a la otra parte: el exceso de autónomos.
España tiene un exceso clarisimo de flota autónoma, y esa es la parte mas débil de todo el eslabón: trabajan barato, tirado, en condiciones paupérrimas en muchos casos y al dictado de las grandes patronales del sector de cargadores. Son los que mas veces violan las normas, los que se saltan cualquier procedimiento para ganar tiempo, los que no se pueden permitir asistencias y obligan a sus conductores a tareas que no les son propias, los que aceptan condiciones leoninas… Se ha llegado a tal punto que hoy por hoy las grandes flotas prefieren tener autónomos a conductores asalariados, ya que estos últimos, totalmente puteados, aun tienen algun derecho. Claro, si al autónomo le dices que tiene que parar 45 minutos, lo jodes, lo mismo si le limitas las horas de conducción, o le obligas a tomar determinados descansos, porque su situación le obliga a tirar, a tirar, a tirar, a tirar… Y como solución pretenden lo imposible: impedir el libre transito y comercio dentro del espacio de la UE, y eso, señores, no va a suceder, lo que va a suceder es que poco a poco iréis desapareciendo hasta quedar el numero necesario y lógico para este país: un dato, en Galicia, con tres millones de habitantes, hay la misma proporción de empresas de transporte de mercancías por carretera que en Alemania… pues vale, si no queréis verlo, alla vosotros, pero alguien os lo tendrá que decir.
Luego estamos los asalariados: somos una panda de pringados sin derechos sindicales ni sociales de manera practica, formalmente los tenemos, pero, de ahí no pasa la cosa: comités de empresa impuestos por las empresas, persecución de cualquier tipo de actividad que huela a sindicato, y aun encima somos obreros que votamos a la derecha y que despreciamos a los sindicatos con la cosa esa de que no han nada. Suponemos un coste para las empresas nada despreciable: de cada mil euros de salario la empresa paga unos 400 de gastos sociales e impuestos, es decir, si tu nomina (sin dietas) es de 1000 euros, en realidad a tu empresa le cuestas 1400. De ahí que la mayor parte de las empresas intenten compensar los salarios ridículos, porque el salario medio de un camionero en España es de 1100 euros ya que lo demás no es salario, con dietas (kilometros, en la mayor parte de los casos), estas ultimas cantidades al no ser concepto salarial se pueden descontar de los rendimientos de la empresa con cierta facilidad, y si prefieren el pago por kilómetro al pago por dieta es en realidad para forzar a “tirar”, no porque el gasto sea mayor, lo que es un gasto son los salarios. La competencia con los conductores de otros países no existe: si algo no puede alterar la empresa es el salario, un conducto que sea de Budapest va a cobrar lo mismo que el español en concepto de salarios, siempre que este contratado en la misma empresa y bajo el mismo convenio. Para saltarse todo esto las empresas han recurrido a las empresas buzón: se alojan en países mas baratos fisicamente, contratan allí a sus conductores pero luego trabajan aquí.
Ademas, desde los medios han realizado un gran trabajo, y han convencido a los conductores asalariados de que los sindicatos son en realidad el enemigo, vagos, inútiles, que no hacen nada por nosotros…. y fruto de la falta de formación la mayor parte del personal ha tragado… y ahora estamos completamente inermes y desarmados: se han suprimido los salarios de tramitación, algo que antes permitía denunciar a tu empresa y seguir cobrando mientras no llegaba la sentencia, y eso permitía que pudieras mantenerte a flote, sin eso, y con la reducción del seguro de desempleo a la mitad a partir del sexto mes, estas vendido… y lo sabemos, así que cuando se comete un abuso, miramos hacia el que lo comete, miramos a nuestra familia…. y tragamos. Como bestias.
Los sindicatos. Los sindicatos son organizaciones que no están para “hacer algo”, están para organizar a los trabajadores. A ver, vamos a repetirlo: ORGANIZAR A LOS TRABAJADORES. Para organizarlos tienen que exista un requisito básico: que estos quieran ser organizados. ¿Cuantos estáis afiliados a un sindicato y practicáis la vida sindical en vuestras empresas?. Eso si, corréis hacia ellos como balas cuando os ponen en la puta calle. CCOO ha llamado tres veces a la huelga en el transporte, el resultado ha sido nulo. La ultima huelga de conductores fue en la II República, las demás han sido paros patronales. Un sindicato solo puede organizar a los trabajadores y efectuar labores de representación si estos lo desean. Imagínate un representante de tu sindicato, llega a tu empresa se sienta con el empresario y le dice que hay que mejorar ciertas cosas, y el empresario le dice, “no me sale de los huevos” ¿que el dice el sindicalista?: nada. Sabe que la gente no va a parar, ni siquiera tienen a la plantilla organizada en ese mismo sindicato, es imposible una acción de protesta, ni de presión, y por tanto no pueden hacer nada mas que firmar acuerdos generales con la gran patronal que, !oh sorpresa! no son de obligado cumplimiento, ya que son orientativos y las empresas solo estan obligadas a someterse a ellos cuando los aceptan y los rubican. Lo mismo sucede cuando se pacta una subida salarial: son orientaciones y recomendaciones que las empresas pueden o no aceptar…. en resumen: la acción sindical esta completamente desmontada, y los sindicatos, como tales, n son los culpables, los culpables los veis en el espejo cada mañana.

Para solucionar, no solucionar, mas bien paliar lo anterior, se necesita una nueva política laboral, casi imposible de afrontar dentro de la actual UE porque la competencia, el libre mercado y la libre circulación impiden endurecer las condiciones laborales, sencillamente no se podría competir. Seria necesario una verdadera inspección laboral, que no existe, un régimen sancionador del 561/2006 fortísimo, las actuales sanciones mueven a la risa y compensa saltarse el reglamento, pero esto ultimo resulta que no es apoyado por gran parte del sector, que protesta por los abusos pero que no les multen por “diez minutos”. Como no hay mucha esperanza de cambiar el régimen del sistema que es el que impera a nivel mundial, y menos desde un solo país, os doy mi pronostico: nos quedan unos pocos años, después no veremos un solo conductor español en las cabina, desapareceremos, como sucedió con los marinos mercantes con la liberalización del sector, y las medidas que vemos en Francia, Bélgica, Alemania… son los últimos intentos de resistencia, que es posible ademas que sean tumbados desde la Comisión Europea que cuenta, parece ser, con colaboradores que algunos de vosotros admiráis, grandes escritores de manuales y elaboradores de curiosas teorías sobre el 561/2006. Podéis seguir quejándoos, lamentando vuestra suerte y viendo el fútbol, pero si queréis un consejo, si de verdad queréis mejorar el sector, lo que debéis hacer es cumplir la ley, no tirar cuando no debéis tirar, ateneros a la reglamentación, sindicatos e informar al sindicato de todas las irregularidades que detectéis… y aun así, en mi opinión, no hay solución ni arreglo posible, porque no son las empresas las que están cambiando el sector, es el sistema, y ese no depende de nosotros, ni de nuestro país.
Un abrazo a todos, y feliz ruta.

Gracias a ti Luis

Fuente Facebook Luisa Sempere