Monthly Archives: enero 2017

Un camionero herido tras el vuelco de un camión en la A-1, a la altura de Alsasua

Accidente en la A-1, sentido Vitoria.

Accidente en la A-1, sentido Vitoria. (POLICÍA FORAL)


Hasta el lugar se han desplazado efectivos de la Policía Foral y bomberos

Un camionero ha sufrido heridas leves en un accidente ocurrido en la Autovía del Norte A-1, en sentido Vitoria, en el término de Alsasua, según ha informado la Policía Foral.

El camión se encuentra volcado en la calzada. Hasta el lugar se han desplazado efectivos de la Policía Foral, así como bomberos de Navarra.

Noticiasdenavarra.com

Fenris Motorcycles crea una moto eléctrica de 200 cv que alcanza 300 km/h

Tendrá 200 CV, un par instantáneo y acelerará de 0 a 100 en tres segundos. Se producirán 500 unidades y llegarán en 2019.

El proceso de electrificación no es algo exclusivo de las cuatro ruedas. El mundo de las motos también está pasando por él y, poco a poco, empiezan a despuntar las primeras marcas. Es el caso de Fenris Motorcycles, que está desarrollando una plataforma para dos modelos distintos que prometen bastante.

Por lo que se aprecia en los bocetos, la configuración de la plataforma será bastante peculiar, con motor y baterías ocupando la posición habitual del tanque de combustible, además de brazos oscilantes para la suspensión situados en los laterales.

Fenris Motorcycles

Desde la compañía afirman que el peso final debería ser de unos 195 kilos (en función de si es deportiva o la tourer). De ellos, 11,8 pertenecerían al motor, que entregará 200 CV y un par por determinar pero que, como en todos los bloques eléctricos, será instantáneo.

En cuanto a prestaciones, tardará tres segundos en completar el 0-100 y superará los 300 km/h de velocidad punta. No hay datos oficiales sobre su autonomía, pero los rumores apuntan a más de 200 kilómetros por carga.

La idea de Fenris Motorcycles es producir una tirada de 500 unidades que lleguen al mercado en 2019.

Fenris Motorcycles

Motor.elpais.com

Vídeo: cómo robar un coche de lujo en 60 segundos

Hace años ya os advertíamos de una cuestión terrible, y muy preocupante, tu coche está en peligro y es susceptible a ser robado y probablemente no podrás hacer nada para evitarlo. Nuestros contactos en la Policía Nacional nos advirtieron de la relativa facilidad con la cual se puede abrir y encender el motor de un coche. Únicamente en la Comunidad de Madrid, cada hora se roba un vehículo a motor. En los últimos años han descendido los robos, lo cual no impide que estos se sigan produciendo. Una situación compleja en la que no existen soluciones sencillas, pero sí decisiones, como crear sistemas de seguridad más avanzados y menos susceptibles de una intromisión ilegal, o mejorar la vigilancia policial y los procedimientos judiciales. ¿Pero de verdad es tan fácil robar un coche de lujo?

Alerta por robo: tu coche está en peligro y lo peor es que no puedes hacer nada por evitarlo

Conocíamos este vídeo de Rusia en Menéame. El vídeo en cuestión tiene como protagonista un BMW X6, pero en cualquier caso las técnicas empleadas pueden extrapolarse a otros muchos automóviles, de lujo, y generalistas, más allá de este modelo, y de los productos de la marca alemana.

El procedimiento es relativamente sencillo y rápido, aunque requiere de múltiples conocimientos que van más allá de lo que nos muestra este vídeo. De otra forma no lo hubiéramos difundido, en tanto su utilidad no ha de ser la de motivar o facilitar robos, sino precisamente la de recordarnos que hemos de extremar las precauciones y que utilizar sistemas antirrobo no es un gasto, sino una inversión muy recomendable. Con inhibidores para los sistemas de alarma, técnicas menos sofisticadas para forzar la cerradura, mandos inalámbricos falsos, y sistemas informáticos para engañar a la centralita, basta para que en apenas un minuto se pueda tomar el control absoluto del coche.

¿Son evitables los robos?
Bienvenido al futuro: BMW dejó atrapado a un ladrón en un BMW Serie 5 gracias al control remoto móvil

Conocemos casos de coches de lujo en los que su propietario ha sufrido varios intentos de robo en apenas unos años, incluso con su coche aparcado en la puerta del restaurante en el que estaba cenando. Cualquier coche expuesto a los ladrones, incluso en barrios en los que no hay problemas de criminalidad, es susceptible de ser robado. Ayuda aparcar en zonas frecuentadas por peatones, o con especial vigilancia policial. También ayuda aparcar en garajes con vigilancia durante las 24 horas del día y sistemas de seguridad como videocámaras. También ayuda huir de ciertos lugares calientes, y por los que los ladrones sienten especial predilección, como grandes centros comerciales. Aunque evidentemente muchas precauciones a menudo requerirán de un cambio en nuestros hábitos.

Con esta situación no es nada descabellado recomendar el uso de sistemas de rastreo GPS y otras soluciones que, si bien no garantizan una efectividad en el 100% de los casos, pueden dificultar el robo, disuadir a los ladrones, o incluso facilitar la interceptación del coche y por lo tanto frustrar el robo. Por otro lado, deberíamos seguir insistiendo a los fabricantes en lo importante que es trabajar para mejorar los sistemas de acceso y arranque de sus productos para evitar que un ladrón pueda acceder a nuestro coche.

Sin ir más lejos, hace unos días conocíamos la historia de un robo frustrado de un BMW Serie 5, en el que los sistemas de localización GPS y acceso inalámbrico a funciones del coche, mediante un ordenador, o un teléfono móvil, habían conseguido evitar el robo de un coche facilitando la localización del vehículo y el ladrón a la policía y bloqueándolo en su interior.

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¿Qué es la retroalimentación de un motor diésel? Te enseñamos a pararla y evitar la autodestrucción del motor

¿Qué es la retroalimentación de un motor? De forma muy sencilla, es cuando el motor entra en un círculo vicioso de retroalimentación positiva. Suele suceder cuando un motor de ciclo Diesel comienza a usar su propio aceite como combustible – puede ocurrir con hidrocarburos externos en aplicaciones industriales – normalmente a causa de un turbo roto. El motor pronto alcanza su régimen máximo de funcionamiento, sin detenerse hasta haber consumido todo su aceite. Cuando esto sucede, el motor gripa y queda destruido. Las buenas noticias es que es evitable, si sabes qué hacer.

¿Por qué ocurre la retroalimentación?
El motor diésel comienza a quemar aceite como si fuera combustible, iniciando un peligroso círculo vicioso.
Para empezar, hemos de resaltar que la retroalimentación de un motor diésel no es un acontecimiento común. Pero aún sin ser común, puede suceder. El problema es que cuando sucede, lo hace de forma violenta y espectacular. La mayor parte de víctimas de un motor en plena retroalimentación no saben qué hacer. Su presencia va ligada en la práctica totalidad de casos a una rotura del turbocompresor, o fugas de aceite en sus casquillos. Si no sabes de qué hablamos, pásate por aquí: cómo detectar que tu turbocompresor está a punto de fallar.

En casos muy puntuales puede suceder si el cárter tiene una cantidad muy excesiva de aceite. El factor común es siempre el aceite del motor, y más concretamente, su presencia en la admisión. El aceite comparte propiedades con el gasóleo, y un motor diésel puede fácilmente usarla como combustible si a través de la admisión recibe cantidades significativas. Llega un punto en el que se produce un círculo vicioso, y en vez de quemar gasóleo, el motor pasa a quemar únicamente aceite de motor. Ahí llegan los problemas.

Una retroalimentación es muy ruidosa, y puede llegar a asustarnos. El coche no va a explotar, pero debes actuar rápido.
Para que entendáis lo que sucede, imaginad una escena de pánico: alguien comienza a gritar y correr asustado en una zona concurrida; pronto otros comienzan a imitarle, y pronto, todo el mundo está corriendo y gritando en todas direcciones. A más pánico, más estampida. Este ejemplo de retroalimentación positiva es aplicable a lo que ocurre en el interior del motor. Más y más aceite es quemada, y muy pronto el motor llega a su régimen máximo, mientras que una enorme humareda blanca es expulsada por el escape.

turbo-roto

¿Es posible pararla? ¿Cómo evito que mi motor muera en el intento?
Las malas noticias es que este proceso de retroalimentación no entiende de razones. Apagar el motor no tendrá efecto alguno, ya que el motor seguirá revolucionado mientras tenga aceite y aire que quemar. Sólo parará por sí mismo cuando se beba todo su aceite. Si tu motor está en plena retroalimentación debes actuar rápido y no ponerte nervioso. Lo que debes hacer es intentar calar el motor. Ya que el motor está a su régimen máximo, no bastará con meter primera y soltar el embrague suavemente. Tienes que calarlo “a lo grande”, y hacerlo bien a la primera.

No te pongas nervioso: tu prioridad es calar el coche lo antes que puedas. Quizá sólo tengas dos o tres minutos.
Mete quinta o sexta, pon el freno de mano, pisa el freno de servicio a fondo, y suelta de golpe el embrague. No lo hagas suavemente, o quemarás el embrague y posiblemente no puedas calar el coche. Si tu embrague está ya muy gastado podrías tener igualmente problemas. Si has conseguido calar el coche, enhorabuena. Probablemente hayas evitado daños graves al motor, y sólo tendrás que reemplazar el turbocompresor. ¿Es caro cambiar un turbo? Sí, lo es, pero es mucho más barato que cambiar un motor al completo, creéme.

Tapar la admisión es otra forma de parar un diésel en retroalimentación. Esto es lo que el mecánico más mayor hace en este vídeo.

¿Y si mi coche es automático?
Si tu coche es automático, no podrás calarlo. Pero aún tendrás una bala en la recámara. Tienes que cortar el paso de aire al motor. Tendrás que tapar la admisión de alguna manera, lo mejor es usar un trapo o una prenda de ropa. Lo ideal es buscar la caja del filtro de aire, y el tubo que sale de ella hasta el motor. No dudes en cortar el tubo con una navaja, o romper alguna abrazadera, para acto seguido ocluirlo. Tu prioridad es tapar el flujo de aire, y la avería que provoques será muy inferior a la de un nuevo motor.

Una última solución – desesperada, pero efectiva – es usar un exintor de CO2 y rociar directamente la admisión del coche. De este manera, no se podrá efectuar la combustión en el interior del motor, que requiere oxígeno. En Diariomotor recomendamos llevar un extintor en el coche. Con un poco de suerte, habrás parado la retroalimentación del motor. Por supuesto, no trates de arrancar el coche de nuevo, o la retroalimentación comenzará de nuevo. Lleva el coche al taller y prepárate para una buena factura.

Qué es lo mejor para evitar la retroalimentación del motor? Cuidar la salud de tu turbocompresor, principal causa de la retroalimentación. Aquí te ofrecemos varios consejos para su cuidado, y te explicamos cómo detectar que está a punto de fallar, para que al menos, no te pille por sorpresa.

 

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Detienen a un chico de 14 años por el homicidio del camionero

Es el tercer implicado en el robo y homicidio ocurrido en Jesús María hace algunas horas.

Un adolescente de 14 años fue detenido ayer por la tarde por su posible participación en el robo que terminó en un homicidio: el del camionero Gustavo Ariel Racca, quien recibió un balazo cuando estaba en el interior de la cabina de su camión, en Jesús María.

Con el adolescente ya son tres los detenidos: horas después del crimen, fueron apresados dos hermanos. Un nuevo testigo llevó a este tercer detenido, quien vive en la zona de los otros detenidos y sería integrante de una misma banda.

El arresto se produjo en calle Perú y Mariano Moreno, de barrio San José Obrero de esa localidad, y quedó a disposición de un juzgado de menores.

Jesús María: camionero fue asesinado en intento de robo
Al igual que los otros dos, está acusado de robo calificado y homicidio calificado de Gustavo Ariel Racca, quien fue hallado dentro del camión de la empresa El Asturiano. El cadáver presentaba una herida de bala en la parte intercostal izquierda.

A los hermanos detenidos, la Policía les secuestró más de tres mil peso y un arma.

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